CN221102949U - 一种汽车线束固定架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束固定架，包括托板，所述托板的上表面沿其长度方向设置有多个等间距分布的第一导向槽，每个所述第一导向槽内均设置有用于对线束进行压紧固定的第一压板，且所述托板的上表面位于第一压板的两侧设置有用于对第一压板进行压紧限位的弹性压片。该一种汽车线束固定架，通过在每个第一导向槽及每个第二导向槽上均设置可单独控制开关的第一压板及第二压板，可实现对每个线束进行单独拆装，互不干涉，互不影响，当需要插拔其中某一根线束时，不必将所有的连接结构拆除，只需将该线束的第一压板及第二压板进行拆卸，即可拔下该线束，操作简单快捷，极大地提高了工作效率。

Description

一种汽车线束固定架

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车线束固定架。

背景技术

线束在目前的工业生产中应用非常广泛，线束是电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线等组成，线束在汽车上的应用尤其重要，汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。

目前现有的汽车线束固定架存在拆装困难的问题，如公告号为CN214429136U的中国专利公开了一种汽车线束固定架，包括基座；基座的顶面固定设置有安装条；安装条的顶面设置有第一安装槽；第一安装槽内设置有第一线卡；安装条的上方设置有第一扣盖；第一扣盖的底面对应第一线卡设置有第一卡盖；第一扣盖的顶面设置有第二安装槽；第二安装槽内设置有第二线卡；第一扣盖的上方设置有第二扣盖；第二扣盖的底面对应第二线卡设置有第二卡盖。本实用新型的固定架安装牢固，线束条理清晰，便于检修及更换。采用该线束固定支架，整车调试、检修时，经常需要插拔线束，由于该支架每层的线束都是由一个扣盖压紧固定的，每插拔一根线束，就需要将整个线束的扣盖拆除，此时所有的线束都会松动，再次安装时，需要再次对每个线束进行定位压紧，工作量太大，效率低下。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车线束固定架，以解决背景技术中所提出的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：一种汽车线束固定架，包括托板，所述托板的上表面沿其长度方向设置有多个等间距分布的第一导向槽，每个所述第一导向槽内均设置有用于对线束进行压紧固定的第一压板，且所述托板的上表面位于第一压板的两侧设置有用于对第一压板进行压紧限位的弹性压片，所述托板的一侧设置有多个与第一导向槽一一对应分布的延伸板，每个所述延伸板的上表面均设置有两个对称分布的第二导向槽，两个所述第二导向槽之间形成有凸板，每个所述第一导向槽的一侧均通过铰链转动连接有第二压板，且所述凸板上设置有用于对第二压板进行锁紧固定的固定结构。

优选地，所述托板的两端中间部位、以及位于两侧的延伸板的拐角处均设置有L型脚，所述L型脚的直角处、以及与托板及延伸板的连接处均设置有加强筋。

优选地，所述第一压板的底部与第一导向槽的底部内壁接触，且所述第一压板的底部沿其长度方向设置有U型槽，所述托板的上表面位于第一导向槽的两侧均设置有凹槽，所述第一压板的两侧均设置有与凹槽相匹配的卡板。

优选地，所述弹性压片为弧形结构，所述弹性压片的中间凸出部分底部与凸板的上表面接触。

优选地，所述第二压板为弧形结构，且所述第二压板的底部设置有弧形槽，所述弧形槽的内壁及U型槽的内壁均设置有多个均匀有序分布、与线束表面接触的弹性凸条。

优选地，所述第一导向槽分别与其对应分布的两个第二导向槽相连通。

优选地，所述固定结构包括设置于第二压板侧壁中间部位的限位块，所述凸板的上表面一侧设置有与限位块相匹配的限位槽，所述限位槽的底部内壁通过阻尼转轴转动连接有挡块，所述限位块的表面设置有尺寸大于挡块的穿口，所述挡块的底部可与限位块的上表面接触。

本实用新型的一种汽车线束固定架具有以下优点：

1.该一种汽车线束固定架，通过在每个第一导向槽及每个第二导向槽上均设置可单独控制开关的第一压板及第二压板，可实现对每个线束进行单独拆装，互不干涉，互不影响，当需要插拔其中某一根线束时，不必将所有的连接结构拆除，只需将该线束的第一压板及第二压板进行拆卸，即可拔下该线束，操作简单快捷，极大地提高了工作效率。

2.该一种汽车线束固定架，通过两个第二导向槽的设置，可对通过第一导向槽的线束进行分流，然后转动第二压板，使得第二导向槽中的线束处于弧形槽内部，并在弹性凸条的作用下，可实现对线束的压紧固定，可以保证线束有效固定不晃动，提高了线束连接的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1的前视图；

图3为本实用新型中托板的结构示意图；

图4为图1中A的放大图；

图5为本实用新型中第一压板的结构示意图；

图6为本实用新型中第二压板的结构示意图；

图中标记说明：1、托板；2、延伸板；3、第一导向槽；4、第二导向槽；5、第一压板；6、第二压板；7、弹性压片；8、L型脚；9、加强筋；10、凹槽；11、凸板；12、限位槽；13、限位块；14、挡块；15、穿口；16、卡板；17、U型槽；18、弹性凸条；19、弧形槽。

实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型实施例的不同结构。为了简化本实用新型实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型实施例。此外，本实用新型实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种汽车线束固定架做进一步详细的描述。

如图1-6所示，本实用新型的一种汽车线束固定架，包括托板1，托板1的上表面沿其长度方向设置有多个等间距分布的第一导向槽3，每个第一导向槽3内均设置有用于对线束进行压紧固定的第一压板5，且托板1的上表面位于第一压板5的两侧设置有用于对第一压板5进行压紧限位的弹性压片7，第一压板5的底部与第一导向槽3的底部内壁接触，且第一压板5的底部沿其长度方向设置有U型槽17，托板1的上表面位于第一导向槽3的两侧均设置有凹槽10，第一压板5的两侧均设置有与凹槽10相匹配的卡板16，弹性压片7为弧形结构，弹性压片7的中间凸出部分底部与凸板11的上表面接触，当将线束放置于第一导向槽3上后，将第一压板5盖在对应的第一导向槽3上，使得线束处于U型槽17的中间部位，此时卡板16便会卡进对应的凹槽10内，卡板16的上表面与托板1的上表面平齐，此时弹性压片7在弹性的作用下，使得中间凸出的部位底部会与卡板16的上表面接触，从而实现对第一压板5的锁紧固定，当需要对第一压板5进行拆卸时，只需推动弹性压片7中间凸出的部分，即可使得弹性压片7与卡板16分离，即可将第一压板5取出，整个操作过程简单快捷。

托板1的一侧设置有多个与第一导向槽3一一对应分布的延伸板2，托板1的两端中间部位、以及位于两侧的延伸板2的拐角处均设置有L型脚8，L型脚8的直角处、以及与托板1及延伸板2的连接处均设置有加强筋9，通过L型脚8的设置，便于将该线束固定架安装于汽车上需要安装的位置，并在加强筋9的作用下，提高了L型脚8结构的强度，每个延伸板2的上表面均设置有两个对称分布的第二导向槽4，两个第二导向槽4之间形成有凸板11，每个第一导向槽3的一侧均通过铰链转动连接有第二压板6，第二压板6为弧形结构，且第二压板6的底部设置有弧形槽19，弧形槽19的内壁及U型槽17的内壁均设置有多个均匀有序分布、与线束表面接触的弹性凸条18，第一导向槽3分别与其对应分布的两个第二导向槽4相连通，通过两个第二导向槽4的设置，可对通过第一导向槽3的线束进行分流，然后转动第二压板6，使得第二导向槽4中的线束处于弧形槽19内部，并在弹性凸条18的作用下，可实现对线束的压紧固定，可以保证线束有效固定不晃动，提高了线束连接的稳定性。凸板11上设置有用于对第二压板6进行锁紧固定的固定结构，固定结构包括设置于第二压板6侧壁中间部位的限位块13，凸板11的上表面一侧设置有与限位块13相匹配的限位槽12，限位槽12的底部内壁通过阻尼转轴转动连接有挡块14，限位块13的表面设置有尺寸大于挡块14的穿口15，挡块14的底部可与限位块13的上表面接触，旋转第二压板6后，第二压板6上的限位块13会卡进与其对应的限位槽12内，此时挡块14便会穿过穿口15处于限位块13的上方，然后对挡块14转动90°，使得挡块14与穿口15呈“十”字状分布，此时挡块14的底部与限位块13的上表面接触，实现对限位块13的压紧固定，当需要将第二压板6打开时，转动挡块14与穿口15平行分布即可，操作简单快捷，且通过在每个第一导向槽3及每个第二导向槽4上均设置可单独控制开关的第一压板5及第二压板6，可实现对每个线束进行单独拆装，互不干涉，互不影响，当需要插拔其中某一根线束时，不必将所有的连接结构拆除，只需将该线束的第一压板5及第二压板6进行拆卸，即可拔下该线束，极大地提高了工作效率。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车线束固定架，其特征在于：包括托板（1），所述托板（1）的上表面沿其长度方向设置有多个等间距分布的第一导向槽（3），每个所述第一导向槽（3）内均设置有用于对线束进行压紧固定的第一压板（5），且所述托板（1）的上表面位于第一压板（5）的两侧设置有用于对第一压板（5）进行压紧限位的弹性压片（7），所述托板（1）的一侧设置有多个与第一导向槽（3）一一对应分布的延伸板（2），每个所述延伸板（2）的上表面均设置有两个对称分布的第二导向槽（4），两个所述第二导向槽（4）之间形成有凸板（11），每个所述第一导向槽（3）的一侧均通过铰链转动连接有第二压板（6），且所述凸板（11）上设置有用于对第二压板（6）进行锁紧固定的固定结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定架，其特征在于：所述托板（1）的两端中间部位、以及位于两侧的延伸板（2）的拐角处均设置有L型脚（8），所述L型脚（8）的直角处、以及与托板（1）及延伸板（2）的连接处均设置有加强筋（9）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定架，其特征在于：所述第一压板（5）的底部与第一导向槽（3）的底部内壁接触，且所述第一压板（5）的底部沿其长度方向设置有U型槽（17），所述托板（1）的上表面位于第一导向槽（3）的两侧均设置有凹槽（10），所述第一压板（5）的两侧均设置有与凹槽（10）相匹配的卡板（16）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车线束固定架，其特征在于：所述弹性压片（7）为弧形结构，所述弹性压片（7）的中间凸出部分底部与凸板（11）的上表面接触。

5.根据权利要求3所述的一种汽车线束固定架，其特征在于：所述第二压板（6）为弧形结构，且所述第二压板（6）的底部设置有弧形槽（19），所述弧形槽（19）的内壁及U型槽（17）的内壁均设置有多个均匀有序分布、与线束表面接触的弹性凸条（18）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定架，其特征在于：所述第一导向槽（3）分别与其对应分布的两个第二导向槽（4）相连通。

7.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定架，其特征在于：所述固定结构包括设置于第二压板（6）侧壁中间部位的限位块（13），所述凸板（11）的上表面一侧设置有与限位块（13）相匹配的限位槽（12），所述限位槽（12）的底部内壁通过阻尼转轴转动连接有挡块（14），所述限位块（13）的表面设置有尺寸大于挡块（14）的穿口（15），所述挡块（14）的底部可与限位块（13）的上表面接触。