CN221102257U - 动力电池箱体、动力电池组及新能源车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池箱体、动力电池组及新能源车辆，其中动力电池箱体包括上盖和下箱体，上盖和下箱体中的至少一者为蜂窝状结构。和现有技术相比，本实用新型所公开的动力电池箱体无需针对不同的动力电池箱体设计不同的加强筋，再反复对其刚度、模态进行仿真分析。本实用新型通过采用蜂窝状的结构设计可以实现平台化应用，不仅扩大了动力电池箱体的适用范围，而且大大节省了人力成本。而且，蜂窝状的结构设计大大增加了动力电池箱体的上盖和/或下箱体的面积，因此，与同等尺寸的动力电池箱体相比，本实用新型所公开的动力电池箱体增加了散热面积，大大提升了散热性能。

Description

动力电池箱体、动力电池组及新能源车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，特别涉及一种动力电池箱体、动力电池组及新能源车辆。

背景技术

随着新能源汽车的蓬勃发展，汽车动力电池已成为新能源汽车续航里程的关键零部件，而动力电池箱体技术工艺已成为新能源汽车在碰撞安全、轻量化、续航里程等领域越来越重要的组成部分。

动力电池箱体逐渐朝着轻量化的方向发展，动力电池箱体的壁厚越来越小，而刚度、模态必须复核安全性能的要求。当前，现有的产品结构一般通过在动力电池箱体上设置表面加强筋以提高产品的刚度、模态，但是由于不同产品的结构有差异，筋条的结构设计需反复调整，反复进行刚度、模态的仿真分析，极大的浪费了人力成本。

因此，如何提供一种动力电池箱体，能够扩大动力电池箱体的适用范围，节省人力成本是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种动力电池箱体，能够扩大动力电池箱体的适用范围，节省人力成本。

本实用新型的另一目的还在于提供一种动力电池组。

本实用新型的另一目的还在于提供一种新能源车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种动力电池箱体，包括上盖和下箱体，所述上盖和所述下箱体中的至少一者为蜂窝状结构。

可选的，所述上盖包括盖板和上侧围，所述盖板和所述上侧围相连形成用于放置电池模组的第一腔体；

所述盖板上设置有多个第一蜂窝槽，所述第一蜂窝槽为朝向所述第一腔体的外部凸起的第一凸起部。

可选的，任意相邻两个所述第一蜂窝槽之间的间距为所述第一蜂窝槽的槽体半径的2-2.5倍。

可选的，所述下箱体包括底板和下侧围，所述底板和所述下侧围相连形成用于放置所述电池模组的第二腔体；

所述底板上设置有多个第二蜂窝槽，所述第二蜂窝槽为朝向所述第二腔体的外部凸起的第二凸起部。

可选的，任意相邻两个所述第二蜂窝槽之间的间距为所述第二蜂窝槽的槽体半径的2-2.5倍。

可选的，所述下箱体还包括液冷盖板，所述液冷盖板设置于所述底板上，所述液冷盖板和所述底板围合成用于冷却液流动的冷却空间。

可选的，任意相邻两个所述第二蜂窝槽之间还设置有用于所述冷却液通过的液冷通道，所述液冷通道为朝向所述第二腔体的外部凸起的第三凸起部。

可选的，所述第一蜂窝槽和所述第二蜂窝槽的形状相同或不同；

所述第一蜂窝槽的横截面为圆形、椭圆形、三角形或多边形；

所述第二蜂窝槽的横截面为圆形、椭圆形、三角形或多边形。

一种动力电池组，包括如上述任意一项所述的动力电池箱体。

一种新能源车辆，包括如上述所述的动力电池组。

由以上技术方案可以看出，和现有技术相比，本实用新型实施例所公开的动力电池箱体无需针对不同的动力电池箱体设计不同的加强筋，再反复对其刚度、模态进行仿真分析。本实用新型实施例通过采用蜂窝状的结构设计可以实现平台化应用，不仅扩大了动力电池箱体的适用范围，而且大大节省了人力成本。

而且，蜂窝状的结构设计大大增加了动力电池箱体的上盖和/或下箱体的面积，因此，与同等尺寸的动力电池箱体相比，本实用新型实施例所公开的动力电池箱体增加了散热面积，大大提升了散热性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的动力电池箱体的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的上盖的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所公开的上盖的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例所公开的下箱体的第一角度的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例所公开的下箱体的第二角度的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例所公开的下箱体的俯视结构示意图；

图7为本实用新型实施例所公开的下箱体的剖视结构示意图；

图8为图7中A处的放大结构示意图。

其中，各部件名称如下：

100-上盖，101-盖板，102-上侧围，103-第一蜂窝槽，200-下箱体，201-底板，202-下侧围，203-第二蜂窝槽，204-液冷盖板，205-液冷通道。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种动力电池箱体，能够扩大动力电池箱体的适用范围，节省人力成本。

本实用新型的另一核心还在于提供一种动力电池组。

本实用新型的另一核心还在于提供一种新能源车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图8，其中，图1为本实用新型实施例所公开的动力电池箱体的主视结构示意图；图2为本实用新型实施例所公开的上盖的立体结构示意图；图3为本实用新型实施例所公开的上盖的主视结构示意图；图4为本实用新型实施例所公开的下箱体的第一角度的立体结构示意图；图5为本实用新型实施例所公开的下箱体的第二角度的立体结构示意图；图6为本实用新型实施例所公开的下箱体的俯视结构示意图；图7为本实用新型实施例所公开的下箱体的剖视结构示意图；图8为图7中A处的放大结构示意图。

如图1所示，本实用新型实施例所公开的动力电池箱体，包括上盖100和下箱体200，其中，上盖100和下箱体200中的至少一者为蜂窝状结构。

和现有技术相比，本实用新型实施例所公开的动力电池箱体无需针对不同的动力电池箱体设计不同的加强筋，再反复对其刚度、模态进行仿真分析。本实用新型实施例通过采用蜂窝状的结构设计可以实现平台化应用，不仅扩大了动力电池箱体的适用范围，而且大大节省了人力成本。

而且，蜂窝状的结构设计大大增加了动力电池箱体的上盖100和/或下箱体200的面积，因此，与同等尺寸的动力电池箱体相比，本实用新型实施例所公开的动力电池箱体增加了散热面积，大大提升了散热性能。

需要说明的是，本实用新型实施例所公开的动力电池箱体中，可以单独将上盖100设置为蜂窝状结构，可以单独将下箱体200设置为蜂窝状结构，也可以将上盖100和下箱体200均设置为蜂窝状结构。

在本实用新型实施例中，优选将上盖100和下箱体200均设置为蜂窝状结构，经实践证明，和同等尺寸的动力电池箱体相比，将上盖100和下箱体200均设置为蜂窝状结构，其整体可提升30％以上的散热面积。

本实用新型实施例对上盖100的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

作为其中一种可能的实施例，本实用新型实施例所公开的上盖100包括盖板101和上侧围102，其中，盖板101和上侧围102相连形成用于放置电池模组的第一腔体，电池模组的上半部可安装于第一腔体内。

需要说明的是，盖板101上设置有多个第一蜂窝槽103，其中，第一蜂窝槽103为朝向第一腔体的外部凸起的第一凸起部。

其中，第一蜂窝槽103可以均匀布置于盖板101上，也可以不均匀布置于盖板101上，本实用新型实施例对此不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

如图2-图3所示，本实用新型实施例所公开的第一蜂窝槽103优选均匀布置于盖板101上。当多个第一蜂窝槽103均匀布置于盖板101上时，任意相邻两个第一蜂窝槽103之间的间距为第一蜂窝槽103的槽体半径的2-2.5倍。如此设置，可进一步提升动力电池箱体的产品刚度、强度和模态。

本实用新型实施例对下箱体200的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

作为其中一种可能的实施例，本实用新型实施例所公开的下箱体200包括底板201和下侧围202，其中，底板201和下侧围202相连形成用于放置电池模组的第二腔体，电池模组的下半部可安装于第二腔体内，如此设置，动力电池箱体的第一腔体和第二腔体组合起来便形成用于安装动力电池模组的整个安装腔体。

需要说明的是，底板201上设置有多个第二蜂窝槽203，其中，第二蜂窝槽203为朝向第二腔体的外部凸起的第二凸起部。

需要解释的是，第一腔体的外部和第二腔体的外部均指远离安装腔体的中心的方向。

其中，第二蜂窝槽203可以均匀布置于下箱体200上，也可以不均匀布置于下箱体200上，本实用新型实施例对此不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

如图4-图6所示，本实用新型实施例所公开的第二蜂窝槽203优选均匀布置于下箱体200上。当多个第二蜂窝槽203均匀布置于下箱体200上时，任意相邻两个第二蜂窝槽203之间的间距为第二蜂窝槽203的槽体半径的2-2.5倍。如此设置，可进一步提升动力电池箱体的产品刚度、强度和模态。

如图7-图8所示，本实用新型实施例所公开的下箱体200还包括液冷盖板204，其中，液冷盖板204设置于底板201上，液冷盖板204和底板201围合成用于冷却液流动的冷却空间。

为了便于冷却液在冷却空间内顺利流动，本实用新型实施例所公开的动力电池箱体，在任意相邻两个第二蜂窝槽203之间还设置有用于冷却液通过的液冷通道205，其中，液冷通道205为朝向第二腔体的外部凸起的第三凸起部。

其中，底板201和液冷通过焊接相连，具体的，可以通过摩擦焊，也可以通过钎焊密封连接。如此设置，底板201和液冷盖板204成为一体式的液冷板，相比现有技术中在下箱体200底部增加液冷板的设计相比，本实用新型实施例所公开的动力电池箱体减少了零部件的个数，不仅实现了轻量化，而且还有效提升了电芯的装载量。

本实用新型实施例对第一蜂窝槽103和第二蜂窝槽203的具体形状不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

其中，第一蜂窝槽103和第二蜂窝槽203的形状可以相同，也可以不同，本领域技术人员可根据实际需要进行选择。

具体的，第一蜂窝槽103的横截面可以为圆形，可以为椭圆形，

可以为三角形，也可以为多边形；同理，第二蜂窝槽203的横截面可以为圆形，可以为椭圆形，可以为三角形，也可以为多边形，本领域技术人员根据实际需要进行选择即可。

本实用新型实施例还公开了一种动力电池组，包括如上述任意一实施例所公开的动力电池箱体。

由于该动力电池组采用了上述任意一实施例所公开的动力电池箱体，因此，该动力电池组兼具上述动力电池箱体的技术优势，本实用新型实施例对此不再进行一一赘述。

本实用新型实施例还公开了一种新能源车辆，包括如上述任意一实施例所公开的动力电池组。

由于该新能源车辆采用了上述任意一实施例所公开的动力电池组，因此，该新能源车辆兼具上述动力电池组的技术优势，本实用新型实施例对此不再进行一一赘述。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品，不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种动力电池箱体，其特征在于，包括上盖和下箱体，所述上盖和所述下箱体中的至少一者为蜂窝状结构；

所述上盖包括盖板和上侧围，所述盖板和所述上侧围相连形成用于放置电池模组的第一腔体；

所述盖板上设置有多个第一蜂窝槽，所述第一蜂窝槽为朝向所述第一腔体的外部凸起的第一凸起部。

2.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，任意相邻两个所述第一蜂窝槽之间的间距为所述第一蜂窝槽的槽体半径的2-2.5倍。

3.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述下箱体包括底板和下侧围，所述底板和所述下侧围相连形成用于放置所述电池模组的第二腔体；

所述底板上设置有多个第二蜂窝槽，所述第二蜂窝槽为朝向所述第二腔体的外部凸起的第二凸起部。

4.根据权利要求3所述的动力电池箱体，其特征在于，任意相邻两个所述第二蜂窝槽之间的间距为所述第二蜂窝槽的槽体半径的2-2.5倍。

5.根据权利要求3所述的动力电池箱体，其特征在于，所述下箱体还包括液冷盖板，所述液冷盖板设置于所述底板上，所述液冷盖板和所述底板围合成用于冷却液流动的冷却空间。

6.根据权利要求5所述的动力电池箱体，其特征在于，任意相邻两个所述第二蜂窝槽之间还设置有用于所述冷却液通过的液冷通道，所述液冷通道为朝向所述第二腔体的外部凸起的第三凸起部。

7.根据权利要求3所述的动力电池箱体，其特征在于，所述第一蜂窝槽和所述第二蜂窝槽的形状相同或不同；

所述第一蜂窝槽的横截面为圆形、椭圆形、三角形或多边形；

所述第二蜂窝槽的横截面为圆形、椭圆形、三角形或多边形。

8.一种动力电池组，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的动力电池箱体。

9.一种新能源车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的动力电池组。