CN221098963U - 汽车空调电加热器冷凝水排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调电加热器冷凝水排水结构，包括下端敞口的上箱体，以及安装在上箱体下端敞口位置的底壳，上箱体内部与底壳合围形成有气流通道，上箱体内部安装有电加热器，上箱体在对应电加热器下端的位置设有第一导水斜面，底壳内部的一侧设有第二导水斜面，第一导水斜面下端延伸至底壳内部，以使第一导水斜面下端位于第二导水斜面上方，底壳底部设有主排水口；气流在电加热器表面产生的冷凝水，能够依次经第一导水斜面、第二导水斜面和主排水口排出。本实用新型的有益效果是：确保电加热器上的冷凝水能够及时从主排水口排出，保证了车内环境的干燥和清新。

Description

汽车空调电加热器冷凝水排水结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调电加热器冷凝水排水结构。

背景技术

汽车空调系统是实现车厢内空气制冷、加热、换气和空气净化的装置，可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度。

随着汽车的迭代升级，汽车整车空间对空调箱的体积有小型化要求，尤其是新能源小型汽车，由于受到空间限制，蒸发器与电加热器(PTC)的位置设置较近。在汽车空调系统运行过程中，空气中的水蒸气经过温度较低的蒸发器表面，会在蒸发器表面凝结成冷凝水，在重力作用下，这部分冷凝水能够从位于蒸发器底部的排水口排出。但是，吹过蒸发器的气流再次流经电加热器时，会在电加热器上发生二次冷凝，并产生冷凝水，由于目前没有针对电加热器表面的冷凝水设计排水通道，因此冷凝水汇集在电加热器下方无法排出，长时间聚集，会导致电加热器下部的海绵发霉，另一面，还会导致冷凝水从电加热器下方的空调箱壳体结合处渗水，从而影响汽车车内环境。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车空调电加热器冷凝水排水结构，能够及时将电加热器上的冷凝水从排水口排出。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车空调电加热器冷凝水排水结构，包括下端敞口的上箱体，以及安装在上箱体下端敞口位置的底壳，所述上箱体内部与底壳合围形成有气流通道，所述上箱体内部安装有电加热器，其关键在于：所述上箱体在对应电加热器下端的位置设有第一导水斜面，所述底壳内部的一侧设有第二导水斜面，所述第一导水斜面下端延伸至底壳内部，以使第一导水斜面下端位于第二导水斜面上方，所述底壳底部设有主排水口；

气流在所述电加热器表面产生的冷凝水，能够依次经第一导水斜面、第二导水斜面和主排水口排出。

采用上述结构，当电加热器上发生二次冷凝后，产生的冷凝水落在第一导水斜面上，能够通过第一导水斜面的引导流入底壳内部，再顺着第二导水斜面流入底部的主排水口，从而将电加热器上的冷凝水排出。由于第一导水斜面的下端向内延伸至底壳内部，且第一导水斜面下端位于第二导水斜面上方，因此，电加热器上的冷凝水能够通过第一导水斜面直接流向第二导水斜面，避免冷凝水从上箱体与底壳的连接处渗出，具有排水效果好的优势。

作为优选：所述第一导水斜面下端设有排水槽，所述排水槽位于第二导水斜面上方，排水槽沿上箱体宽度方向延伸，且排水槽中段位置设有向下贯穿的透水孔。

作为优选：所述排水槽下端设有向上凸起的档条，该档条使排水槽的截面构造成U型结构。

作为优选：所述第二导水斜面上设有阵列分布的第一阻风板，相邻两个所述第一阻风板之间具有第一排水间隙。

作为优选：所述第二导水斜面上设有阵列分布的第二阻风板，所述第二阻风板正对于各个所述第一排水间隙。

作为优选：所述上箱体内部竖直安装有蒸发器，所述蒸发器下端向下延伸至底壳内部的主排水口位置，所述电加热器倾斜布置在蒸发器一侧。

作为优选：所述上箱体由左壳体和右壳体扣合组成，所述左壳体和右壳体在靠近底壳的位置各设有一个倾斜面，两个所述倾斜面组成所述第一导水斜面，左壳体和右壳体在对应两个所述倾斜面拼接的位置设有密封条。

作为优选：所述电加热器的下端与第一导水斜面之间具有过水间隙。

作为优选：所述排水槽呈两端高中间低结构布置，所述透水孔位于排水槽中部的最低点处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用本实用新型提供的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，当电加热器上发生二次冷凝后，产生的冷凝水落在第一导水斜面上，能够通过第一导水斜面的引导流入底壳内部，再顺着第二导水斜面流入底部的主排水口，从而将电加热器上的冷凝水排出，保证了车内环境的干燥和清新。由于第一导水斜面的下端向内延伸至底壳内部，且第一导水斜面下端位于第二导水斜面上方，因此，电加热器上的冷凝水能够通过第一导水斜面直接流向第二导水斜面，避免冷凝水从第一导水斜面与底壳的交接处渗出，具有排水效果好的优势。

2、采用本实用新型提供的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，通过在第二导水斜面上设置第一阻风板，能够阻挡由底壳底部流向排水槽的流体，有效地避免了气流对冷凝水排放的干扰，使得冷凝水能够沿预设的轨迹排出。

3、采用本实用新型提供的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，通过设置两级阻风板结构，能够充分抵御由底壳底部流向上箱体的流体，进一步确保冷凝水能够沿预设的流道及时排出。

4、采用本实用新型提供的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，电加热器的下端与第一导水斜面上表面之间具有过水间隙，能够有效避免电加热器下部的海绵吸水，防止海绵发霉。

附图说明

图1为空调箱壳体总成A的结构示意图；

图2为空调箱壳体总成A的剖视图；

图3为展现气体在气流通道B内流动方向的示意图；

图4为展现冷凝水排水结构的内部结构示意图(已隐藏部分壳体)。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和2所示，一种汽车空调电加热器冷凝水排水结构，包括由上箱体1和底壳2构成的空调箱壳体总成A，其中，上箱体1下端敞口，底壳2安装在上箱体1下端的敞口位置，上箱体1内部与底壳2合围形成有气流通道B。空调箱壳体总成A具有进风口A1和出风口A2，出风口A2位于上箱体1的顶端。上箱体1内部安装有蒸发器3和电加热器4，上箱体1在对应电加热器4下端的位置设有第一导水斜面5，底壳2内部的一侧设有第二导水斜面6，第一导水斜面5下端向内超过底壳2的上端，并向底壳2内部延伸，以使第一导水斜面5下端位于第二导水斜面6的上方，底壳2底部设有主排水口21。

在本实施例中，蒸发器3竖直安装在上箱体1内部，该蒸发器3下端向下延伸至底壳2内部的主排水口21位置，电加热器4倾斜布置在蒸发器3一侧。

结合图3所示，进风口A1内设有鼓风机，在鼓风机的作用下，气流沿进风口A1→蒸发器3→电加热器4→出风口A2的方向流动，当空气中的水蒸气经过温度较低的蒸发器3表面，会在蒸发器3表面凝结成冷凝水，这部分冷凝水能够在重力作用下直接落入下方的主排水口21排出。而经过蒸发器3的气流再次流经电加热器4时，会在电加热器4上发生二次冷凝，并产生冷凝水，电加热器4产生的冷凝水滴落在第一导水斜面5上，能够通过向下倾斜的第一导水斜面5引导流入底壳2内部，再顺着第二导水斜面6流入底部的主排水口21，从而将电加热器4上的冷凝水排出。由于第一导水斜面5的下端向内超过底壳2的上端，并向底壳2内部延伸，因此，电加热器4上的冷凝水能够通过第一导水斜面5直接流向第二导水斜面6，避免冷凝水从第一导水斜面5与底壳2的交接处渗出，确保了冷凝水能够全部排出，具有排水效果好的优势。

进一步的，如图2所示，电加热器4的下端与第一导水斜面5的上表面之间具有过水间隙a。如此设计，能够避免冷凝水滴落在第一导水斜面5上后，被电加热器4下部的海绵吸收。如果电加热器4下端与第一导水斜面5相接触，那么电加热器4下部的海绵会吸收滴落下来的冷凝水，久而久之，不仅会导致海绵发霉，影响车内的空气环境，还会阻碍冷凝水的排放。

请参图2和4，第一导水斜面5下端设有排水槽51，该排水槽51位于第二导水斜面6上方，并沿上箱体1的宽度方向延伸，且排水槽51中段位置设有向下贯穿的透水孔5a，冷凝水经第一导水斜面5流入排水槽51后，再由排水槽51中段位置的透水孔5a释放至第二导水斜面6。如此考虑，透水孔5a能够将冷凝水引流至第二导水斜面6的中间区域释放，以便于更集中地排水。

进一步的，再参图2和4，排水槽51下端设有向上凸起的档条52，该档条52使排水槽51的截面构造成U型结构。U型结构的排水槽51能够盛接更多的冷凝水，以确保从第一导水斜面5流下的冷凝水能够全部经排水槽51的透水孔5a排出。

为了提升排水槽51的排水效率，位于透水孔5a两侧的排水槽51槽底均为向中部倾斜的斜面，也即是槽底宽度方向的两端高于中段位置，如此设计，能够更快速地将排水槽51内的冷凝水引流至中段的透水孔5a排出。

如图2和4，第二导水斜面6上设有阵列分布的第一阻风板7，各个第一阻风板7横向设置在第二导水斜面6的宽度方向上，且相邻两个第一阻风板7之间具有第一排水间隙b。在本实施例中，第一阻风板7位于排水槽51的下方。当冷凝水经透水孔5a流向第二导水斜面6时，从底壳2下部往排水槽51方向流动的气流会阻碍冷凝水的滴落，而第一阻风板7的设置能够阻挡气流，使得冷凝水能够顺利从透水孔5a滴落至第二导水斜面6上，再从第一排水间隙b向下排出。

当第一阻风板7阻挡气流时，相邻两个第一阻风板7之间的第一排水间隙b也存在被气流干扰的风险，因此，再如图2和4所示，第二导水斜面6上还设有阵列分布的第二阻风板8，该第二阻风板8位于第一阻风板7下方位置，并且第二阻风板8正对于各个第一排水间隙b。第二阻风板8能够阻挡流向第一排水间隙b的气流，使得冷凝水能够顺利从第一排水间隙b排出。

进一步的，从图4可以看出，相邻两个第二阻风板8之间具有第二排水间隙81，冷凝水从第一排水间隙b流出后能够经第二排水间隙81向下排至主排水口21。

通过设置两道阻风板结构，能够充分抵御由底壳2底部流向上箱体1的流体，进一步确保冷凝水能够沿预设的流道及时排出。

请参图1，在本实施例中，上箱体1由左壳体1a和右壳体1b扣合组成，左壳体1a和右壳体1b为上箱体1宽度方向上的两个壳体。左壳体1a和右壳体1b在靠近底壳2的位置各设有一个倾斜面5b，两个倾斜面5b扣合组成第一导水斜面5，如此设计，以便于空调箱壳体总成A的装配。

进一步的，再参图1和2，为防止冷凝水从两个倾斜面5b的扣合处渗漏，左壳体1a和右壳体1b在对应两个倾斜面5b拼接的位置设有密封条9。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车空调电加热器冷凝水排水结构，包括下端敞口的上箱体(1)，以及安装在上箱体(1)下端敞口位置的底壳(2)，所述上箱体(1)内部与底壳(2)合围形成有气流通道(B)，所述上箱体(1)内部安装有电加热器(4)，其特征在于：所述上箱体(1)在对应电加热器(4)下端的位置设有第一导水斜面(5)，所述底壳(2)内部的一侧设有第二导水斜面(6)，所述第一导水斜面(5)下端延伸至底壳(2)内部，以使第一导水斜面(5)下端位于第二导水斜面(6)上方，所述底壳(2)底部设有主排水口(21)；

气流在所述电加热器(4)表面产生的冷凝水，能够依次经第一导水斜面(5)、第二导水斜面(6)和主排水口(21)排出。

2.根据权利要求1所述的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，其特征在于：所述第一导水斜面(5)下端设有排水槽(51)，所述排水槽(51)位于第二导水斜面(6)上方，排水槽(51)沿上箱体(1)宽度方向延伸，且排水槽(51)中段位置设有向下贯穿的透水孔(5a)。

3.根据权利要求2所述的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，其特征在于：所述排水槽(51)下端设有向上凸起的档条(52)，该档条(52)使排水槽(51)的截面构造成U型结构。

4.根据权利要求1所述的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，其特征在于：所述第二导水斜面(6)上设有阵列分布的第一阻风板(7)，相邻两个所述第一阻风板(7)之间具有第一排水间隙(b)。

5.根据权利要求4所述的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，其特征在于：所述第二导水斜面(6)上设有阵列分布的第二阻风板(8)，所述第二阻风板(8)正对于各个所述第一排水间隙(b)。

6.根据权利要求1所述的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，其特征在于：所述上箱体(1)内部竖直安装有蒸发器(3)，所述蒸发器(3)下端向下延伸至底壳(2)内部的主排水口(21)位置，所述电加热器(4)倾斜布置在蒸发器(3)一侧。

7.根据权利要求1所述的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，其特征在于：所述上箱体(1)由左壳体(1a)和右壳体(1b)扣合组成，所述左壳体(1a)和右壳体(1b)在靠近底壳(2)的位置各设有一个倾斜面(5b)，两个所述倾斜面(5b)组成所述第一导水斜面(5)，左壳体(1a)和右壳体(1b)在对应两个所述倾斜面(5b)拼接的位置设有密封条(9)。

8.根据权利要求1所述的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，其特征在于：所述电加热器(4)的下端与第一导水斜面(5)之间具有过水间隙(a)。

9.根据权利要求2所述的汽车空调电加热器冷凝水排水结构，其特征在于：所述排水槽(51)呈两端高中间低结构布置，所述透水孔(5a)位于排水槽(51)中部的最低点处。