CN221097856U - 一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，包括上壳体以及下壳体，其中：上壳体前端采用快插式结构，用于和氧气面罩供氧管路连接；上壳体前端内部沿轴向开设有插孔，上壳体的后端设置有与插孔连通的安装口，下壳体的前端装配在安装口内；下壳体的后端设置有管路接头，用于和氧气系统连接；下壳体前端内部设置有活门，活门包括活门座和活门头，活门头设置在活门座的前端；活门头装配在下壳体内部的流道中，活门座的外径小于流道的内径，在流道中设置有压缩弹簧，压缩弹簧支撑在活门座与流道的后端部之间；安装口前端面上围绕插孔设置有用于和活门座配合的垫圈。本实用新型实现飞机氧气系统管路接口优化，简化了更换管路的复杂操作。

Description

一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口

技术领域

本实用新型涉及飞机氧气系统领域，具体涉及一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口。

背景技术

飞机氧气系统中需要设计单向阀结构，使得在检修过程中，仍然可以保持氧气系统的气密性，同时也需要单向阀方便地拆卸。

目前国内飞机氧气系统中使用的橡胶管路中只有快插接头，无单向阀结构，检修时氧气系统前端会丧失气密性，并且操作步骤上较为繁琐，不便于紧急情况下的供氧使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，实现快速插拔，提升氧气面罩的人机功效。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，包括上壳体以及下壳体，其中：

上壳体前端采用快插式结构，用于和氧气面罩供氧管路连接；上壳体前端内部沿轴向开设有插孔，上壳体的后端设置有与插孔连通的安装口，所述下壳体的前端装配在安装口内；下壳体的后端设置有管路接头，用于和氧气系统连接；下壳体前端内部设置有活门，活门包括活门座和活门头，活门头设置在活门座的前端；

所述活门头装配在下壳体内部的流道中，活门座的外径小于流道的内径，在流道中设置有压缩弹簧，压缩弹簧支撑在活门座与流道的后端部之间；所述安装口前端面上围绕插孔设置有用于和活门座配合的垫圈。

进一步地，上壳体前端外部设置挂钩，在插入到供氧管路上的快插接头中后，通过旋转使得挂钩卡入到快插接头外壁上的L形卡槽中。

进一步地，快插接头内部设置有导气管，导气管伸出快插接头的端面。

进一步地，导气管的端部顶在活门上并推动活门后方的压缩弹簧，使得活门打开。

进一步地，所述插孔用于和快插接头的导气管配合；在插孔内壁上开设有密封槽，密封槽中设置有第二密封圈。

进一步地，活门头包括多根圆周方向分布的支杆，相邻的支杆之间为U型通槽，支杆与所述插孔之间留有间隙。

进一步地，快插接头的导气管端部支撑在活门头的支杆端面上。

进一步地，在未插接状态下，压缩弹簧推动活门座与垫圈紧密接触，活门保持关闭状态；当活门被推动向后方移动后，活门座与垫圈脱离接触，此时氧气可从管路接头进入下壳体内的流道，经过活门座与流道之间的间隙、活门座与垫圈之间的间隙进入到插孔中，继而从支杆与插孔之间的间隙进入到活门头内部，然后从导气管经过快插接头内部输送给氧气面罩。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术特点：

本实用新型将单向阀结构与快插式接头集成设计，氧气系统检修过程中，接头可以保持前端始终处于气密状态，便于对前端进行气密性检查；同时实现飞机氧气系统管路接口的优化，简化了更换管路的复杂操作。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为快插接头的结构示意图。

图中标号说明：1上壳体，2下壳体，3活门，31活门座，32活门头，33通槽，34支杆，4垫圈，5压缩弹簧，6第一密封圈，7第二密封圈，8插孔，9挂钩，10流道，11快插接头，12L形卡槽，13导气管，14管路接头。

具体实施方式

参见附图，本实用新型提供了一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，包括上壳体1、下壳体2、活门3、活门座31、活门头32、通槽33、垫圈4、压缩弹簧5、第一密封圈6、第二密封圈7、插孔8、挂钩9、流道10、快插接头11、L形卡槽12、导气管13以及管路接头14，其中：

上壳体1前端用于和氧气面罩的供氧管路连接，采用快插式结构，在上壳体前端外部设置挂钩9，在插入到供氧管路上的快插接头11中后，通过旋转使得挂钩卡入到快插接头上的L形卡槽12中，实现连接；如图2所示，快插接头11内部设置有导气管13，导气管13伸出快插接头11的端面；连接过程中，导气管13的端部顶在活门3上并推动活门3后方的压缩弹簧5，使得活门3打开。

上壳体1内部沿轴向开设有插孔8，用于和快插接头11的导气管13配合；在插孔8内壁上开设有密封槽，密封槽中设置有第二密封圈7，用于保证连接后内部的气密性。

上壳体1的后端设置有与插孔8连通的安装口，所述下壳体2的前端装配在安装口内，装配处设置第一密封圈6以保证气密性；下壳体2的后端设置有管路接头14，用于和氧气系统连接；下壳体2前端内部设置有活门3，活门3包括活门座31和活门头32，活门头32设置在活门座31的前端，其中活门头32包括多根圆周方向分布的支杆34，相邻的支杆34之间为U型通槽33，支杆34与所述插孔8之间留有间隙。

上壳体1前端与快插接头11连接过程中，快插接头11的导气管13端部支撑在活门头32的支杆34端面上；在安装口前端面上围绕插孔8设置有垫圈4；所述活门头32装配在下壳体2内部的流道15中，活门座31的外径小于流道15的内径，在流道15中设置有压缩弹簧5，压缩弹簧5支撑在活门座31与流道15的后端部之间。

在未插接状态下，压缩弹簧5推动活门座31与垫圈4紧密接触，活门3保持关闭状态；当活门3被推动向后方移动后，活门座31与垫圈4脱离接触，此时氧气可从管路接头14进入下壳体2内的流道15，经过活门座31与流道15之间的间隙、活门座31与垫圈4之间的间隙进入到插孔8中，继而从支杆34与插孔8之间的间隙进入到活门头32内部，然后从导气管13经过快插接头11内部输送给氧气面罩。

上壳体1和下壳体2通过第一密封圈6保证气密、通过旋压收口固定；氧气沿A向进入B腔时，在弹簧5和内外压差作用下保证气密，当快插接头的导气管顶开活门3，氧气进入快插接头，第二密封圈7和与导气管之间的动密封保证气密。

以上实施例仅用于说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，包括上壳体(1)以及下壳体(2)，其中：

上壳体(1)前端采用快插式结构，用于和氧气面罩供氧管路连接；上壳体(1)前端内部沿轴向开设有插孔(8)，上壳体(1)的后端设置有与插孔(8)连通的安装口，所述下壳体(2)的前端装配在安装口内；下壳体(2)的后端设置有管路接头(14)，用于和氧气系统连接；下壳体(2)前端内部设置有活门(3)，活门(3)包括活门座(31)和活门头(32)，活门头(32)设置在活门座(31)的前端；

所述活门头(32)装配在下壳体(2)内部的流道(15)中，活门座(31)的外径小于流道(15)的内径，在流道(15)中设置有压缩弹簧(5)，压缩弹簧(5)支撑在活门座(31)与流道(15)的后端部之间；所述安装口前端面上围绕插孔(8)设置有用于和活门座(31)配合的垫圈(4)。

2.根据权利要求1所述的用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，上壳体(1)前端外部设置挂钩(9)，在插入到供氧管路上的快插接头(11)中后，通过旋转使得挂钩(9)卡入到快插接头(11)外壁上的L形卡槽(12)中。

3.根据权利要求1所述的用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，快插接头(11)内部设置有导气管(13)，导气管(13)伸出快插接头(11)的端面。

4.根据权利要求1所述的用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，所述插孔(8)用于和快插接头(11)的导气管(13)配合；在插孔(8)内壁上开设有密封槽，密封槽中设置有第二密封圈(7)。

5.根据权利要求3所述的用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，活门头(32)包括多根圆周方向分布的支杆(34)，相邻的支杆(34)之间为U型通槽(33)，支杆(34)与所述插孔(8)之间留有间隙。

6.根据权利要求5所述的用于飞机氧气系统的管路单向阀接口，其特征在于，快插接头(11)的导气管(13)端部支撑在活门头(32)的支杆(34)端面上。