CN221097754U - 一种车用管路安装管夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种车用管路安装管夹，包括固定底座，所述固定底座的一侧设置有调节组件，且调节组件的一端设置有安装组件，所述调节组件包括第一转动座，且第一转动座的内壁转动连接有转动轴，所述转动轴的一端固定连接有固定块，所述固定底座的一侧可拆卸连接有第二转动座。该车用管路安装管夹设置有第一转动座、转动轴、固定块、第二转动座、第一螺纹槽、第一螺杆、固定槽、滑块、第二螺纹槽和第二螺杆，通过转动固定块，可以根据管路的走向进行调节，根据实际需要对滑块进行延长或缩短距离，可以对竖向、横向、斜向等不同走向的管路进行夹持，满足了人们的需要。

Description

一种车用管路安装管夹

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种车用管路安装管夹。

背景技术

随着汽车的发展以及车辆装配的需要，越来越多的管路安装于车辆机舱内，机舱内管路数量众多，管路直径各不相同，且布置横竖交错，走向不一，车用管路安装管夹用于对车用管路进行固定，避免车用管路因为车辆工作时各种形式的震动遭到变形、磨损、断裂等破坏。

现有技术公开号CN219013557U专利文献提供了一种车用管路安装管夹，调节板固定连接在主体的一侧，滑动板滑动在调节板的内部，能够进行长度调，调节螺栓螺纹连接在调节板的顶部，能够对调节后的滑动板进行固定，便于满足管路与车框架之间的间隙距离，同时便于满足间隙标准。

上述的现有技术，虽然可以对管路进行夹持，但是只能对同一方向进行延长，其中框架虽然可以转动，但在安装不同方向的多个管路时，比如竖向管路，三个框架由于不能延长，受限于空间限制，压板只能夹持一个管路，其余的几个压板只能起到辅助夹持作用，不能很好的对多个不同方向的管路进行夹持，不能满足人们的需要，因此，我们需要一种车用管路安装管夹。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用管路安装管夹，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车用管路安装管夹，包括固定底座，所述固定底座的一侧设置有调节组件，且调节组件的一端设置有安装组件；

所述调节组件包括第一转动座，且第一转动座的内壁转动连接有转动轴，所述转动轴的一端固定连接有固定块，所述固定底座的一侧可拆卸连接有第二转动座，且第二转动座的外壁开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽的内壁螺纹连接有第一螺杆，所述固定块的外壁开设有固定槽，且固定槽的内壁滑动连接有滑块，所述固定块的外壁开设有第二螺纹槽，且第二螺纹槽的内壁螺纹连接有第二螺杆；

所述安装组件包括安装块，且安装块的外壁开设有转动槽，所述转动槽的内壁转动连接有转动块，所述安装块的外壁开设有螺纹孔，且螺纹孔的内壁螺纹连接有丝杆，所述转动块的一侧固定连接有圆块，且圆块的内壁固定连接有固定弹簧，所述固定弹簧的一端固定连接有夹块，且夹块的外壁设置有防滑垫，所述夹块的外壁固定连接有把手。

优选的，所述第一转动座通过转动轴与固定块构成转动结构，且转动轴对称设置在固定块的外壁上。

优选的，所述第二转动座通过第一螺纹槽与第一螺杆构成螺纹结构，且第一螺杆的一端伸入到第一螺纹槽内进行连接。

优选的，所述固定块通过固定槽与滑块构成滑动结构，且滑块的形状大小与固定槽的形状大小相互匹配，所述滑块的一端伸入到固定槽内进行连接。

优选的，所述安装块通过转动槽与转动块构成转动结构，且转动槽的形状大小与转动块的形状大小相互匹配，所述转动块的一端伸出安装块与圆块进行连接。

优选的，所述安装块通过螺纹孔与丝杆构成螺纹结构，且丝杆的一端伸入到螺纹孔内进行连接。

优选的，所述圆块通过固定弹簧与夹块构成弹性结构，且夹块的数量为两个，两个所述夹块以圆块的中垂线为对称轴对称设置。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

第一、本实用新型设置有第一转动座、转动轴、固定块、第二转动座、第一螺纹槽、第一螺杆、固定槽、滑块、第二螺纹槽和第二螺杆，通过转动固定块，可以根据管路的走向进行调节，根据实际需要对滑块进行延长或缩短距离，可以对竖向、横向、斜向等不同走向的管路进行夹持，满足了人们的需要。

第二、本实用新型设置有安装块、转动槽、转动块、螺纹孔、丝杆、圆块、固定弹簧、夹块、防滑垫和把手，通过转动转动块，可以带动圆块转动，使夹块可以夹持不同管径、不同走向的管路，通过设置有防滑垫加大了摩擦力，便于对管路进行夹持，通过拉动把手，便于操作人员安装管路，结构简单便于使用。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型第一转动座与固定块结构示意图；

图3为本实用新型第一转动座与转动轴结构示意图；

图4为本实用新型转动块与圆块结构示意图。

其中：1、固定底座；2、调节组件；201、第一转动座；202、转动轴；203、固定块；204、第二转动座；205、第一螺纹槽；206、第一螺杆；207、固定槽；208、滑块；209、第二螺纹槽；210、第二螺杆；3、安装组件；301、安装块；302、转动槽；303、转动块；304、螺纹孔；305、丝杆；306、圆块；307、固定弹簧；308、夹块；309、防滑垫；310、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3和图4，一种车用管路安装管夹，包括固定底座1，固定底座1的一侧设置有调节组件2，且调节组件2的一端设置有安装组件3，调节组件2包括第一转动座201，且第一转动座201的内壁转动连接有转动轴202，转动轴202的一端固定连接有固定块203，固定底座1的一侧可拆卸连接有第二转动座204，且第二转动座204的外壁开设有第一螺纹槽205，第一螺纹槽205的内壁螺纹连接有第一螺杆206，固定块203的外壁开设有固定槽207，且固定槽207的内壁滑动连接有滑块208，固定块203的外壁开设有第二螺纹槽209，且第二螺纹槽209的内壁螺纹连接有第二螺杆210，安装组件3包括安装块301，且安装块301的外壁开设有转动槽302，转动槽302的内壁转动连接有转动块303，安装块301的外壁开设有螺纹孔304，且螺纹孔304的内壁螺纹连接有丝杆305，转动块303的一侧固定连接有圆块306，且圆块306的内壁固定连接有固定弹簧307，固定弹簧307的一端固定连接有夹块308，且夹块308的外壁设置有防滑垫309，夹块308的外壁固定连接有把手310。

通过上述技术方案，通过转动固定块203，可以根据管路的走向进行调节，根据实际需要对滑块208进行延长或缩短距离，同时可以对竖向、横向、斜向等不同走向的管路进行夹持，满足了人们的需要，通过转动转动块303，可以带动圆块306转动，使夹块308可以夹持不同管径、不同走向的管路，通过设置有防滑垫309加大了摩擦力，便于对管路进行夹持，通过拉动把手310，便于操作人员安装管路，结构简单便于使用。

具体的，第一转动座201通过转动轴202与固定块203构成转动结构，且转动轴202对称设置在固定块203的外壁上。

通过上述技术方案，加强了第一转动座201与转动轴202和固定块203之间的连接效果，第一转动座201和第二转动座204均开设有和转动轴202相匹配的槽，便于固定块203通过转动轴202在槽内进行转动。

具体的，第二转动座204通过第一螺纹槽205与第一螺杆206构成螺纹结构，且第一螺杆206的一端伸入到第一螺纹槽205内进行连接。

通过上述技术方案，加强了第二转动座204与第一螺纹槽205和第一螺杆206之间的连接效果，当固定块203转动到指定位置时，可以通过转动第一螺杆206对转动轴202进行抵紧固定。

具体的，固定块203通过固定槽207与滑块208构成滑动结构，且滑块208的形状大小与固定槽207的形状大小相互匹配，滑块208的一端伸入到固定槽207内进行连接。

通过上述技术方案，当需要延长或缩短距离时，可以将滑块208拉出和推回进行调节，当调节到合适的距离，可以转动第二螺杆210，对滑块208进行抵紧固定，避免滑块208松动。

具体的，安装块301通过转动槽302与转动块303构成转动结构，且转动槽302的形状大小与转动块303的形状大小相互匹配，转动块303的一端伸出安装块301与圆块306进行连接。

通过上述技术方案，转动块303依靠转动槽302可以很好的进行转动，且转动块303的外壁与转动槽302的内壁相贴合，使转动块303转动的更加稳定。

具体的，安装块301通过螺纹孔304与丝杆305构成螺纹结构，且丝杆305的一端伸入到螺纹孔304内进行连接。

通过上述技术方案，当转动块303转动调节好后，可以通过转动丝杆305，丝杆305的一端与转动块303接触，对转动块303进行抵紧固定，防止松动。

具体的，圆块306通过固定弹簧307与夹块308构成弹性结构，且夹块308的数量为两个，两个夹块308以圆块306的中垂线为对称轴对称设置。

通过上述技术方案，两个夹块308通过固定弹簧307的弹力对管路进行夹持，通过设置有多个固定弹簧307加强了弹力，保证夹持时的稳定性。

在使用时，首先根据需要转动固定块203，固定块203依靠转动轴202进行转动，转动到指定位置后，操作人员转动第一螺杆206，第一螺杆206的一端与转动轴202接触对其进行抵紧固定，当需要调节距离时，操作人员拉动滑块208进行移动调节距离，当距离调节好后，操作人员转动第二螺杆210，第二螺杆210对滑块208进行抵紧固定，当根据管路的走向调节圆块306的角度时，操作人员手动转动圆块306，圆块306依靠转动块303在转动槽302内转动，调节好角度后，操作人员转动丝杆305，丝杆305对转动块303进行抵紧固定，避免松动，当对管路进行夹持固定时，将把手310拉动带动夹块308移动，夹块308移动带动固定弹簧307形变收缩，管路的一端穿过两个夹块308之间，松开把手310，固定弹簧307形变回弹带动夹块308对管路进行夹持固定，通过设置有防滑垫309加大了摩擦力，便于对管路进行夹持，这就完成了全部工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车用管路安装管夹，包括固定底座(1)，其特征在于：所述固定底座(1)的一侧设置有调节组件(2)，且调节组件(2)的一端设置有安装组件(3)；

所述调节组件(2)包括第一转动座(201)，且第一转动座(201)的内壁转动连接有转动轴(202)，所述转动轴(202)的一端固定连接有固定块(203)，所述固定底座(1)的一侧可拆卸连接有第二转动座(204)，且第二转动座(204)的外壁开设有第一螺纹槽(205)，所述第一螺纹槽(205)的内壁螺纹连接有第一螺杆(206)，所述固定块(203)的外壁开设有固定槽(207)，且固定槽(207)的内壁滑动连接有滑块(208)，所述固定块(203)的外壁开设有第二螺纹槽(209)，且第二螺纹槽(209)的内壁螺纹连接有第二螺杆(210)；

所述安装组件(3)包括安装块(301)，且安装块(301)的外壁开设有转动槽(302)，所述转动槽(302)的内壁转动连接有转动块(303)，所述安装块(301)的外壁开设有螺纹孔(304)，且螺纹孔(304)的内壁螺纹连接有丝杆(305)，所述转动块(303)的一侧固定连接有圆块(306)，且圆块(306)的内壁固定连接有固定弹簧(307)，所述固定弹簧(307)的一端固定连接有夹块(308)，且夹块(308)的外壁设置有防滑垫(309)，所述夹块(308)的外壁固定连接有把手(310)。

2.根据权利要求1所述的一种车用管路安装管夹，其特征在于：所述第一转动座(201)通过转动轴(202)与固定块(203)构成转动结构，且转动轴(202)对称设置在固定块(203)的外壁上。

3.根据权利要求1所述的一种车用管路安装管夹，其特征在于：所述第二转动座(204)通过第一螺纹槽(205)与第一螺杆(206)构成螺纹结构，且第一螺杆(206)的一端伸入到第一螺纹槽(205)内进行连接。

4.根据权利要求1所述的一种车用管路安装管夹，其特征在于：所述固定块(203)通过固定槽(207)与滑块(208)构成滑动结构，且滑块(208)的形状大小与固定槽(207)的形状大小相互匹配，所述滑块(208)的一端伸入到固定槽(207)内进行连接。

5.根据权利要求1所述的一种车用管路安装管夹，其特征在于：所述安装块(301)通过转动槽(302)与转动块(303)构成转动结构，且转动槽(302)的形状大小与转动块(303)的形状大小相互匹配，所述转动块(303)的一端伸出安装块(301)与圆块(306)进行连接。

6.根据权利要求1所述的一种车用管路安装管夹，其特征在于：所述安装块(301)通过螺纹孔(304)与丝杆(305)构成螺纹结构，且丝杆(305)的一端伸入到螺纹孔(304)内进行连接。

7.根据权利要求1所述的一种车用管路安装管夹，其特征在于：所述圆块(306)通过固定弹簧(307)与夹块(308)构成弹性结构，且夹块(308)的数量为两个，两个所述夹块(308)以圆块(306)的中垂线为对称轴对称设置。