CN221096656U - 一种发动机冷却循环控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机冷却循环控制装置，包括：活动连接于壳体内的阀芯，所述壳体上分别固定连接有加热保温套管和散热套管，所述壳体外侧固定穿设有减速器，所述减速器输入端连接有电机，所述电机电连接有控制模块；所述阀芯一端连接于减速器的输出端；装置采用温度控制模块搭配转动机械阀，依据发动机的温度信号，来调节阀芯的开合度，从而调节冷却系统的运行，装置避开了原有节温器蜡油变质以及弹簧疲劳失效导致发动机冷却循环失效的问题，提高了发动机冷却循环的稳定性。

Description

一种发动机冷却循环控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机冷却循环控制装置，属于发动机冷却装置技术领域。

背景技术

柴油机的冷却系统分为两种工作模式，分别是冷却系统的大循环和小循环，小循环常见于柴油机启动时，其作用在于使得发动机快速热机，从而使得发动机润滑以及其他系统合理运行，大循环则常见于柴油机平稳运行之后，其主要目的用于发动机散热，保证发动机不会过热而烧机。

目前传统柴油机冷却系统核心部件为机械式的节温器，其主要工作原理为：依靠节温器内部蜡油融化调节管路的开合度进而控制冷却循环的走向，但是长期使用中该类节温器暴露了以下问题：由于工作环境处于长期冷热交换的状态，其内部蜡封容易变质，同时机械弹簧也会产生疲劳导致弹力降低，从而使节温器工作失灵，进而影响发动机冷却系统的工作。

实用新型内容

根据以上相关技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：为解决机械式节温器在长期使用中容易失灵导致冷却循环不能进行的问题，提供一种发动机冷却循环控制装置。

本实用新型所述的一种发动机冷却循环控制装置，包括：活动连接于壳体内的阀芯，所述壳体上分别固定连接有加热保温套管和散热套管，所述壳体外侧固定穿设有减速器，所述减速器输入端连接有电机，所述电机电连接有控制模块；所述阀芯一端连接于减速器的输出端。

可选的，所述壳体端面上设置有第一入口，所述壳体侧面分别设置有第一旁通口和第一主冷却口，所述壳体内固定连接有轴承。

可选的，阀芯为空心状，阀芯端面开设有第二入口，阀芯侧面分别开设有第二旁通口和第二主冷却口；所述第一入口与所述第二入口同轴连通。

可选的，阀芯一端抵设于所述轴承上，阀芯为回转体，阀芯外壁贴合于所述壳体内壁。

可选的，加热保温套管对接于所述第一旁通口，散热套管对接于第一主冷却口。

可选的，所述加热保温套管包括：管体，所述管体上缠绕有加热丝，所述加热丝外包覆有保温层，所述加热丝电连接于所述控制模块上。

可选的，所述散热套管外层环绕设置有散热片，所述散热片材料为铝合金。

可选的，所述减速器输出轴与所述壳体之间为机械密封。

可选的，所述第二旁通口和第二主冷却口二者轴线空间交错，交错角度大于90°。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的一种发动机冷却循环控制装置，装置采用温度控制模块搭配转动机械阀，依据发动机的温度信号，来调节阀芯的开合度，从而调节冷却系统的运行，装置避开了原有节温器蜡油变质以及弹簧疲劳失效导致发动机冷却循环失效的问题，提高了发动机冷却循环的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1：本实用新型发动机冷却循环控制装置结构示意图；

图2：本实用新型发动机冷却循环控制装置纵向剖视的结构示意图；

图3：本实用新型发动机冷却循环控制装置横向剖视的结构示意图；

图4：本实用新型发动机冷却循环控制装置散热套管的结构示意图。

附图标号说明：

壳体1、第一入口101、第一旁通口102、第一主冷却口103、轴承104；

阀芯2、第二入口201、第二旁通口202、第二主冷却口203；

加热保温套管3、加热丝301、保温层302；

散热套管4、散热片401；

减速器5；

电机6；

控制模块7。

具体实施方式

以下结合附图和具体的实施方式对本实用新型做进一步说明：

以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

如图1-图4所示，一种发动机冷却循环控制装置，包括：活动连接于壳体1内的阀芯2，所述壳体1上分别固定连接有加热保温套管3和散热套管4，所述壳体1外侧固定穿设有减速器5，所述减速器5输入端连接有电机6，所述电机6电连接有控制模块7；所述阀芯2一端连接于减速器5的输出端。

控制模块7电连接于载具的ECU模块，ECU上还电连接有发动机的温度传感器，ECU经过计算将信号传递至控制模块7，控制模块7再将信号传递至电机6，电机6经过减速器5将扭矩传递至阀芯2，从而实现阀芯2在壳体1内的转动，控制模块7可检测电机6的旋转角度。

所述壳体1端面上设置有第一入口101，第一入口101引入发动机流出的高温水；所述壳体1侧面分别设置有第一旁通口102，和第一主冷却口103；第一旁通口102则对接于发动机小循环管路，第一主冷却口103则对接于发动机大循环管路，所述壳体1内固定连接有轴承104，阀芯2一端抵设于所述轴承104上，轴承助力阀芯2的转动。

阀芯2为空心状，阀芯2端面开设有第二入口201，阀芯2侧面分别开设有第二旁通口202和第二主冷却口203；所述第一入口101与所述第二入口201同轴连通；第一入口101引入的发动机高温水流经第二入口201进入阀芯2的内部。阀芯2转动可带动第二旁通口202与第二主冷却口203分别与第一旁通口102和第一主冷却口103进行对接，以此来实现发动机冷却水的流量和通断控制。

阀芯2为回转体，本实施例中，优选的，阀芯为橄榄形，阀芯2外壁贴合于所述壳体1内壁，阀芯2与壳体1开口的对接处设置有密封圈，保证装置密封性能。

加热保温套管3对接于第一旁通口(102)，散热套管4对接于第一主冷却口(103)。所述加热保温套管3包括：管体，所述管体上缠绕有加热丝301，所述加热丝301外包覆有保温层302，所述加热丝301电连接于所述控制模块7上，当阀芯2连通第二旁通口202与第一旁通口102时，此时发动机进行小循环，加热保温套管3由控制模块7进行控制加热，用以辅助加热小循环的冷却水，使发动机快速达到合理工作温度，减少发动机热机的燃料消耗。

当阀芯2连通第二主冷却口203和第一主冷却口103时，此时发动机进行大循环，发动机的高温水由冷却装置流向发动机上的主散热器，此时为保证发动机稳定工作，系统需要大量散热，而散热套管4外层环绕设置有铝合金材料的散热片401，用于加速大循环散热。

电机6主体采用螺栓连接于减速器5上，所述减速器5输出轴与所述壳体1之间为机械密封，用于防止冷却液从减速器5与壳体1衔接处泄漏。

所述第二旁通口202和第二主冷却口203二者轴线空间交错，交错角度大于90°，为保证冷却装置的流动性能，本实施例中，第二旁通口202和第二主冷却口203的轴线交错角度为180°。

本装置的控制模块7与发动机24V电源相连接，在ECU控制的控制单元设定下，实行CAN通讯，当发动机在低转速运行时，通过发动机温度传感器信号作为反馈信号，电机6带动减速器5旋转至预设MAP角度，比如：设定水温达85℃时，开启球阀转向角度为30°，水温90℃时，球阀角度为40°；水温低于65℃时阀芯2第二旁通口202与第一旁通口102完全对接，冷却水不经过散热器，不受大循环水冷却影响；当冷却水温至报警温度95℃时，第一主冷却口103和第二主冷却口203完全对接，小循环冷却水关闭，高温水全部流经散热器。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种发动机冷却循环控制装置，其特征在于：

包括：活动连接于壳体(1)内的阀芯(2)，所述壳体(1)上分别固定连接有加热保温套管(3)和散热套管(4)，所述壳体(1)外侧固定穿设有减速器(5)，所述减速器(5)输入端连接有电机(6)，所述电机(6)电连接有控制模块(7)；所述阀芯(2)一端连接于减速器(5)的输出端。

2.根据权利要求1所述一种发动机冷却循环控制装置，其特征在于：

所述壳体(1)端面上设置有第一入口(101)，所述壳体(1)侧面分别设置有第一旁通口(102)和第一主冷却口(103)，所述壳体(1)内固定连接有轴承(104)。

3.根据权利要求2所述一种发动机冷却循环控制装置，其特征在于：

阀芯(2)为空心状，阀芯(2)端面开设有第二入口(201)，阀芯(2)侧面分别开设有第二旁通口(202)和第二主冷却口(203)；所述第一入口(101)与所述第二入口(201)同轴连通。

4.根据权利要求2所述一种发动机冷却循环控制装置，其特征在于：

阀芯(2)一端抵设于所述轴承(104)上，阀芯(2)为回转体，阀芯(2)外壁贴合于所述壳体(1)内壁。

5.根据权利要求2所述一种发动机冷却循环控制装置，其特征在于：

加热保温套管(3)对接于所述第一旁通口(102)，散热套管(4)对接于第一主冷却口(103)。

6.根据权利要求1所述一种发动机冷却循环控制装置，其特征在于：

所述加热保温套管(3)包括：管体，所述管体上缠绕有加热丝(301)，所述加热丝(301)外包覆有保温层(302)，所述加热丝(301)电连接于所述控制模块(7)上。

7.根据权利要求1所述一种发动机冷却循环控制装置，其特征在于：

所述散热套管(4)外层环绕设置有散热片(401)，所述散热片(401)材料为铝合金。

8.根据权利要求1所述一种发动机冷却循环控制装置，其特征在于：

所述减速器(5)输出轴与所述壳体(1)之间为机械密封。

9.根据权利要求3所述一种发动机冷却循环控制装置，其特征在于：

所述第二旁通口(202)和第二主冷却口(203)二者轴线空间交错，交错角度大于90°。