CN221088809U - 汽车座椅骨架装配机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于技术领域，提供了汽车座椅骨架装配机构，包括：工作台、第一装配台和第二装配台；设于所述工作台一端通过调节机构分别连接有第一装配台和第二装配台；该汽车座椅骨架装配机构中，根据汽车座椅骨架整体弯曲程度，在第一驱动电机的使用下，可将第一皮带轮通过皮带连接的第二皮带轮同时进行转动，使得螺纹杆外部安装的滑块向前或向后进行移动，同时在旋转支架和旋转杆之间相互使用下，第一装配台和第二装配台分别以旋转块为轴心，进行0‑90度转动，从而便于贴合汽车座椅骨架形状，便于后续夹持装配。

Description

汽车座椅骨架装配机构

技术领域

本实用新型属于汽车座椅骨架技术领域，尤其涉及汽车座椅骨架装配机构。

背景技术

汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，主要依靠座椅骨架作为支撑，同时在座椅骨架上设置支撑板靠板以及包袱的软垫皮革构成整个汽车座椅，对于汽车座椅骨架的装配，需要对应使用的装配工装进行支撑。

授权公告号：CN216940354U，授权公号日：2022.07.12的“一种汽车座椅骨架的装配工装”，包括机架、工作台、旋转台和旋转组件，所述机架的外侧固定有电机，且电机的输出端与皮带轮相连接，所述皮带轮通过皮带与螺纹套筒相连接，所述螺纹套筒的内部螺纹连接有螺杆，所述旋转台转动连接在工作台的表面，且旋转台的两端固定有固定块，用于带动旋转台转动的所述旋转组件设置在工作台的内部。该汽车座椅骨架的装配工装设置有螺纹套筒和L形限位板，通过电机带动皮带轮转动，使皮带轮通过皮带带动螺纹套筒转动，并配合L形限位板对螺杆进行限位，使得在螺纹套筒转动时能够带动螺杆向上运动，以便使螺杆带动工作台提升高度位置，使得能够适用于不同装配现场，提高其使用范围。

但是上述现有的技术方案中还存在一下缺陷，现有技术虽然能够调节支架高度也能够进行转动方便工作人员进行使用，但是此结构并非是针对于汽车骨架进行使用的，汽车骨架主要是支杆组成的框状骨架，且骨架整体结构为弯曲状分布设置，现有的装备工作无法针对骨架的结构进行固定，因此我们提出汽车座椅骨架装配机构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型提供汽车座椅骨架装配机构，旨在解决汽车座椅骨架装配机构不贴合骨架形状，造成夹持不稳定的问题。

本实用新型是这样实现的，汽车座椅骨架装配机构，包括：工作台、第一装配台和第二装配台；设于所述工作台一端通过调节机构分别连接有第一装配台和第二装配台；其中，所述调节机构包括：设于工作台一端的第一驱动电机；设于所述第一驱动电机输出端的第一皮带轮；设于所述第一皮带轮一端的皮带；设于所述皮带一端的第二皮带轮；设于所述第二皮带轮一端的螺纹杆；设于所述螺纹杆上端的滑块；及设于所述滑块一端的旋转块。

优选的，所述调节机构还包括；设于所述第一装配台和第二装配台一端的旋转块；设于所述第一装配台和第二装配台另一端的旋转支架；设于所述旋转支架一端的旋转杆；及设于所述第一驱动电机一侧的旋转杆。

优选的，所述第一装配台和第二装配台表面均设置有夹持机构。

优选的，所述工作台表面设置有定位尺。

优选的，所述第一装配台和第二装配台分别通过旋转块与滑块构成旋转结构，且旋转角度为0-90度。

优选的，所述夹持机构包括第二驱动电机、齿轮、锯齿板、伸缩杆、支撑板、气缸和固定板，所述第二驱动电机分别设置在第一装配台和第二装配台内部，所述第二驱动电机输出端安装有齿轮，所述齿轮一端啮合连接有锯齿板，所述锯齿板一端通过伸缩杆安装有支撑板，所述支撑板内壁通过气缸连接固定板。

优选的，所述锯齿板、伸缩杆、支撑板、气缸和固定板均以齿轮中轴线对称设置，且固定板通过气缸与支撑板构成伸缩结构。

与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

通过设置调节机构实现对汽车座椅骨架主体形状贴合功能，根据汽车座椅骨架整体弯曲程度，在第一驱动电机的使用下，可将第一皮带轮通过皮带连接的第二皮带轮同时进行转动，使得螺纹杆外部安装的滑块向前或向后进行移动，同时在旋转支架和旋转杆之间相互使用下，第一装配台和第二装配台分别以旋转块为轴心，进行0-90度转动，从而便于贴合汽车座椅骨架形状，便于后续夹持装配。

附图说明

图1是本实用新型的正视结构示意图；

图2是本实用新型的调节机构结构示意图；

图3是本实用新型的夹持机构结构示意图；

图4是本实用新型的气缸和固定板结构示意图。

图中：1、工作台；2、调节机构；201、第一驱动电机；202、第一皮带轮；203、皮带；204、第二皮带轮；205、螺纹杆；206、滑块；207、旋转块；208、旋转支架；209、旋转杆；3、第一装配台；4、第二装配台；5、夹持机构；501、第二驱动电机；502、齿轮；503、锯齿板；504、伸缩杆；505、支撑板；506、气缸；507、固定板。

具体实施方式

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本实用新型实施例提供了汽车座椅骨架装配机构，如图1-4所示，包括：工作台1、第一装配台3和第二装配台4；设于工作台1一端通过调节机构2分别连接有第一装配台3和第二装配台4；其中，调节机构2包括：设于工作台1一端的第一驱动电机201；设于第一驱动电机201输出端的第一皮带轮202；设于第一皮带轮202一端的皮带203；设于皮带203一端的第二皮带轮204；设于第二皮带轮204一端的螺纹杆205；设于螺纹杆205上端的滑块206；设于滑块206一端的旋转块207，设于第一装配台3和第二装配台4一端的旋转块207；设于第一装配台3和第二装配台4另一端的旋转支架208；设于旋转支架208一端的旋转杆209；及设于第一驱动电机201一侧的旋转杆209。

需要说明的是，由于现有的汽车座椅骨架弯曲结构，且形状大小不同，因此，为了解决汽车座椅骨架装配机构不贴合骨架形状，造成夹持不稳定的问题，本方案通过工作台1与第一装配台3和第二装配台4之间增设了调节机构2，便于根据汽车座椅骨架弯曲程度调节第一装配台3和第二装配台4之间的倾斜角度，进而便于后续夹持，完成装配工作

本实用新型进一步较佳实施例中，如图1和图2所示，包括：工作台1、第一装配台3和第二装配台4；设于工作台1一端通过调节机构2分别连接有第一装配台3和第二装配台4；其中，调节机构2包括：设于工作台1一端的第一驱动电机201；设于第一驱动电机201输出端的第一皮带轮202；设于第一皮带轮202一端的皮带203；设于皮带203一端的第二皮带轮204；设于第二皮带轮204一端的螺纹杆205；设于螺纹杆205上端的滑块206；设于滑块206一端的旋转块207，设于第一装配台3和第二装配台4一端的旋转块207；设于第一装配台3和第二装配台4另一端的旋转支架208；设于旋转支架208一端的旋转杆209；及设于第一驱动电机201一侧的旋转杆209。

在本实施例中，根据汽车座椅骨架整体弯曲程度，在第一驱动电机201的使用下，可将第一皮带轮202通过皮带203连接的第二皮带轮204同时进行转动，使得螺纹杆205外部安装的滑块206向前或向后进行移动，同时在旋转支架208和旋转杆209之间相互使用下，第一装配台3和第二装配台4分别以旋转块207为轴心，进行0-90度转动，从而便于贴合汽车座椅骨架形状，便于后续夹持装配。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图1所示，第一装配台3和第二装配台4表面均设置有夹持机构5。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图1所示，工作台1表面设置有定位尺。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图2所示，第一装配台3和第二装配台4分别通过旋转块207与滑块206构成旋转结构，且旋转角度为0-90度。

本实用新型进一步较佳实施例中，如图3和图4所示，夹持机构5包括第二驱动电机501、齿轮502、锯齿板503、伸缩杆504、支撑板505、气缸506和固定板507，第二驱动电机501分别设置在第一装配台3和第二装配台4内部，第二驱动电机501输出端安装有齿轮502，齿轮502一端啮合连接有锯齿板503，锯齿板503一端通过伸缩杆504安装有支撑板505，支撑板505内壁通过气缸506连接固定板507；锯齿板503、伸缩杆504、支撑板505、气缸506和固定板507均以齿轮502中轴线对称设置，且固定板507通过气缸506与支撑板505构成伸缩结构。

在本实施例中，在第二驱动电机501的使用下，可将齿轮502一端啮合连接的锯齿板503进行移动，从而将伸缩杆504一端连接的支撑板505根据汽车座椅骨架尺寸同时向内或向外进行移动，从而与汽车座椅骨架两端贴合，然后在气缸506的使用下，可将固定板507伸缩到汽车座椅骨架上端，进而将汽车座椅骨架进行固定，其次两组支撑板505同时移动可以对汽车座椅骨架进行定位，便于后续装配。

需要说明的是，对于前述的各实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本实用新型并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本实用新型，某些步骤可能采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，涉及的动作和模块并不一定是本实用新型所必须的。

本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元之间的间接耦合或通信连接，可以是电信或者其它的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对实用新型的保护范围进行限制。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型部分实施例，而不是全部实施例。基于这些实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型所要保护的范围。尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域普通技术人员依然可以在不冲突的情况下，不作出创造性劳动对本实用新型各实施例中的特征根据情况相互组合、增删或作其他调整，从而得到不同的、本质未脱离本实用新型的构思的其他技术方案，这些技术方案也同样属于本实用新型所要保护的范围。

Claims (7)

1.汽车座椅骨架装配机构，其特征在于，包括：

工作台(1)、第一装配台(3)和第二装配台(4)；

设于所述工作台(1)一端通过调节机构(2)分别连接有第一装配台(3)和第二装配台(4)；

其中，所述调节机构(2)包括：

设于工作台(1)一端的第一驱动电机(201)；

设于所述第一驱动电机(201)输出端的第一皮带轮(202)；

设于所述第一皮带轮(202)一端的皮带(203)；

设于所述皮带(203)一端的第二皮带轮(204)；

设于所述第二皮带轮(204)一端的螺纹杆(205)；

设于所述螺纹杆(205)上端的滑块(206)；及

设于所述滑块(206)一端的旋转块(207)。

2.如权利要求1所述的汽车座椅骨架装配机构，其特征在于，所述调节机构(2)还包括；

设于所述第一装配台(3)和第二装配台(4)一端的旋转块(207)；

设于所述第一装配台(3)和第二装配台(4)另一端的旋转支架(208)；

设于所述旋转支架(208)一端的旋转杆(209)；及

设于所述第一驱动电机(201)一侧的旋转杆(209)。

3.如权利要求1所述的汽车座椅骨架装配机构，其特征在于，所述第一装配台(3)和第二装配台(4)表面均设置有夹持机构(5)。

4.如权利要求1所述的汽车座椅骨架装配机构，其特征在于，所述工作台(1)表面设置有定位尺。

5.如权利要求1所述的汽车座椅骨架装配机构，其特征在于，所述第一装配台(3)和第二装配台(4)分别通过旋转块(207)与滑块(206)构成旋转结构，且旋转角度为0-90度。

6.如权利要求3所述的汽车座椅骨架装配机构，其特征在于，所述夹持机构(5)包括第二驱动电机(501)、齿轮(502)、锯齿板(503)、伸缩杆(504)、支撑板(505)、气缸(506)和固定板(507)，所述第二驱动电机(501)分别设置在第一装配台(3)和第二装配台(4)内部，所述第二驱动电机(501)输出端安装有齿轮(502)，所述齿轮(502)一端啮合连接有锯齿板(503)，所述锯齿板(503)一端通过伸缩杆(504)安装有支撑板(505)，所述支撑板(505)内壁通过气缸(506)连接固定板(507)。

7.如权利要求6所述的汽车座椅骨架装配机构，其特征在于，所述锯齿板(503)、伸缩杆(504)、支撑板(505)、气缸(506)和固定板(507)均以齿轮(502)中轴线对称设置，且固定板(507)通过气缸(506)与支撑板(505)构成伸缩结构。