CN221087587U - 一种汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及管件连接技术领域，尤其涉及一种汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，包括机器人本体，所述机器人本体上设置有电阻焊钳，所述电阻焊钳包括两个相对设置且可开合的焊头，还包括定位工装。本申请提供的汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，无焊瘤、沙眼等焊接缺陷，产品质量和外观都得到了保证；减少热能的消耗，热效率比较高，焊接时无需焊剂或气体保护，无需使用焊丝、焊条等填充金属，便可获得质量佳的焊接管头，焊接成本低；操作简单，对工人的熟练程度要求不高，劳动强度低，生产效率高，且无噪声及有害气体产生，焊接过程无飞溅，保证工人的操作环境和身体健康，大大提高了作业安全性。
Description
技术领域
本申请属于管件连接技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置。
背景技术
在汽车制造过程中，汽车管件多为金属材质制备而成，主要用于进气、排气等，进气管件的作用是将化油器所供给的可燃混合气分送到各个气缸，排气管件的作用是汇集各气缸工作后的废气并送到排气管和消声器，然后排入大气中。由此可见，汽车管件需要制造成不同的弯曲形状，而有的汽车管件仅靠模具是难以成型的，需要进行分体加工，在这种情况下，就需将分体的汽车管件需通过法兰的连接实现整体连通。在加工过程中，分体的汽车管件需要先连接法兰，目前，汽车管件的管体和法兰连接多采用两种点焊的方式实现点焊连接：气体保护点焊、高能束激光点焊，此两种焊接方式对操作人员技能要求高，其中气体保护焊易产生焊瘤、沙眼等焊接缺陷，影响产品质量和外观，并且焊接过程产生弧光，破坏周围环境和危害作业人员身体健康；高能束激光焊设备复杂投资成本大，对焊缝间隙控制要求高，焊接过程由飞溅，影响作业安全。
发明内容
为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，包括机器人本体，所述机器人本体上设置有电阻焊钳，所述电阻焊钳包括两个相对设置且可开合的焊头；
还包括定位工装，所述定位工装包括支撑板，所述支撑板上设置有弧形开口，所述弧形开口能够适配待点焊的汽车金属管件加工件，所述支撑板上还设置有管体固定部和管体夹持部，所述管体固定部用于固定待点焊的汽车金属管件加工件，所述管体夹持部用于夹持固定待点焊的汽车金属管件加工件。
可选地，所述管体固定部包括气缸，所述气缸的伸缩杆铰接有活动杆，所述活动杆的端部设置有固定块。
可选地，所述固定块的中轴线垂直于活动杆。
可选地，所述固定块上与管体的接触面为倾斜面。
可选地，所述固定块的材质为PU。
可选地，所述气缸上还连接有转杆，所述转杆连接在活动杆上。
可选地，所述转杆与活动杆的连接处至伸缩杆与活动杆的连接处之间的距离等于转杆的长度。
可选地，所述活动杆以伸缩杆与活动杆的连接处为圆心进行转动，活动杆的转动范围最大为120°。
可选地，所述管体夹持部位于管体固定部的下方。
可选地，所述管体夹持部包括管件夹持座，所述管件夹持座固定在支撑板上，所述管件夹持座上设置有管体夹持口，所述管体夹持口用于夹持固定管体。
本申请提供一种汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，通过电阻焊钳和定位工装的配合，两个可开合的焊头直接接触管体与法兰的重合连接处，实现对待点焊的汽车金属管件加工件的固定并对其进行点焊连接，无焊瘤、沙眼等焊接缺陷，产品质量和外观都得到了保证；
待点焊的汽车金属管件加工件在定位工装上直接进行点焊，省去了传统工艺中需整体加热的流程，在热能的消耗上有了极大的减少，热效率比较高，而且两个可开合的焊头直接点焊，无需焊剂或气体保护，也不需使用焊丝、焊条等填充金属，便可获得质量佳的焊接管头，其焊接成本低；
通过定位工装的支撑板上的弧形开口，实现为待点焊的汽车金属管件进行固定，在通过电阻焊钳的焊头进行点焊，操作简单，实现机械化和自动化生产，对工人的熟练程度要求不高，劳动强度低，生产效率高，且无噪声及有害气体产生，焊接过程无飞溅，保证工人的操作环境和身体健康，大大提高了作业安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置的结构示意图；
图2为汽车金属管件加工件的部分剖视图；
图3为图1中M的放大图；
图4为本申请汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置的另一视角结构示意图；
图5为图4中N的放大图；
图6为机器人本体的结构示意图。
图中符号说明：
1-机器人本体；2-电阻焊钳；21-焊头；3-定位工装；31-连接固定板；32-支撑板；321-弧形开口；33-管件夹持座；331-管体夹持口；34-气缸；35-伸缩杆；36-活动杆；37-固定块；38-转杆；4-汽车金属管件加工件；41-管体；42-法兰；5-机器人支撑座；6-定位工装支撑座。
具体实施方式
为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
现对本申请实施例提供的一种汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置进行说明。参见图1，一种汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，包括机器人本体1和定位工装3。
机器人本体1上设置有电阻焊钳2，电阻焊钳2包括两个相对设置且可开合的焊头21。机器人本体1设置在机器人支撑座5上。
参见图2，定位工装3包括支撑板32，支撑板32上设置有弧形开口321，能够适配待点焊的汽车金属管件加工件4。汽车金属管件加工件4包括管体41和法兰42。本申请的目的就是通过点焊将管体41和法兰42连接在一起。
参见图1、图3至图6，支撑板32通过连接固定板31固定在定位工装支撑座6上。
支撑板32上设置有管体固定部和管体夹持部，管体固定部用于固定待点焊的汽车金属管件加工件4，管体夹持部用于夹持固定待点焊的汽车金属管件加工件4。优选的，管体夹持部位于管体固定部的下方，使固定部起到更佳的固定管体41的作用。
管体固定部包括气缸34，气缸34固定在支撑板32上，气缸34的伸缩杆35铰接有活动杆36，活动杆36的端部设置有固定块37。固定块37的中轴线垂直于活动杆36。为了提高固定的稳定性，将固定块37上与管体41的接触面设置为倾斜面。进一步地，固定块37的材质为PU，既能起到固定管体41的作用，还能不损伤管体41的管壁。
气缸34上还连接有转杆38，转杆38连接在活动杆36上，优选的，转杆38与活动杆36的连接处至伸缩杆35与活动杆36的连接处之间的距离等于转杆38的长度。在工作时，转杆38以气缸与转杆38的连接处为圆点，在伸缩杆35的带动下，实现活动杆36以伸缩杆35与活动杆36的连接处为圆心进行转动，活动杆36的转动范围最大为120°。
管体夹持部包括管件夹持座33，管件夹持座33固定在支撑板32上，管件夹持座33上设置有管体夹持口331，管体夹持口331用于夹持固定管体41，管体41上设置有内凹的夹持部，便于管体夹持口331夹持固定。
气缸34连接有控制按钮，使用时，气缸34的伸缩杆35处于回缩状态，此时，活动杆36在伸缩杆35的作用下处于打开的装置，即活动杆36位于远离弧形开口321的一侧；将汽车金属管件加工件4放置在合适位置，即将管体41和法兰42所需点焊的位置放置在弧形开口321处，将管体41的另一端放置在管体夹持口331处，此时按下控制气缸34的控制按钮，伸缩杆35伸出带动活动杆36转动，使设置在活动杆36端部的固定块37抵触在管体41上，通过弧形开口321、管体夹持口331和固定块37将汽车金属管件加工件4稳定固定，机器人本体1带动电阻焊钳2移动至管体41和法兰42所需点焊的位置处，由两个相对设置且可开合的焊头21进行点焊。当点焊完成后，机器人本体1带动电阻焊钳2移开，按下控制气缸34的控制按钮，使伸缩杆收回，进而使活动杆转动，将点焊完成的汽车金属管件加工件4取出，以备下一加工工序使用。
本申请不仅可以应用在汽车金属管件的点焊连接上，还可以应用在其他领域的管件点焊加工上。
本申请提供一种汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，通过电阻焊钳和定位工装的配合，两个可开合的焊头直接接触管体与法兰的重合连接处，实现对待点焊的汽车金属管件加工件的固定并对其进行点焊连接，无焊瘤、沙眼等焊接缺陷，产品质量和外观都得到了保证；
待点焊的汽车金属管件加工件在定位工装上直接进行点焊，省去了传统工艺中需整体加热的流程，在热能的消耗上有了极大的减少，热效率比较高，而且两个可开合的焊头直接点焊，无需焊剂或气体保护，也不需使用焊丝、焊条等填充金属，便可获得质量佳的焊接管头，其焊接成本低；
通过定位工装的支撑板上的弧形开口，实现为待点焊的汽车金属管件进行固定，在通过电阻焊钳的焊头进行点焊，操作简单，实现机械化和自动化生产，对工人的熟练程度要求不高，劳动强度低，生产效率高，且无噪声及有害气体产生，焊接过程无飞溅，保证工人的操作环境和身体健康，大大提高了作业安全性。
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，包括机器人本体，所述机器人本体上设置有电阻焊钳，其特征在于：所述电阻焊钳包括两个相对设置且可开合的焊头；
还包括定位工装，所述定位工装包括支撑板，所述支撑板上设置有弧形开口，所述弧形开口能够适配待点焊的汽车金属管件加工件，所述支撑板上还设置有管体固定部和管体夹持部，所述管体固定部用于固定待点焊的汽车金属管件加工件，所述管体夹持部用于夹持固定待点焊的汽车金属管件加工件。
2.如权利要求1所述的汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，其特征在于：所述管体固定部包括气缸，所述气缸的伸缩杆铰接有活动杆，所述活动杆的端部设置有固定块。
3.如权利要求2所述的汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，其特征在于：所述固定块的中轴线垂直于活动杆。
4.如权利要求2所述的汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，其特征在于：所述固定块上与管体的接触面为倾斜面。
5.如权利要求2所述的汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，其特征在于：所述固定块的材质为PU。
6.如权利要求2所述的汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，其特征在于：所述气缸上还连接有转杆，所述转杆连接在活动杆上。
7.如权利要求6所述的汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，其特征在于：所述转杆与活动杆的连接处至伸缩杆与活动杆的连接处之间的距离等于转杆的长度。
8.如权利要求7所述的汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，其特征在于：所述活动杆以伸缩杆与活动杆的连接处为圆心进行转动，活动杆的转动范围最大为120°。
9.如权利要求1所述的汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，其特征在于：所述管体夹持部位于管体固定部的下方。
10.如权利要求1所述的汽车金属管件管体与法兰电阻点焊装置，其特征在于：所述管体夹持部包括管件夹持座，所述管件夹持座固定在支撑板上，所述管件夹持座上设置有管体夹持口，所述管体夹持口用于夹持固定管体。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN221087587U true CN221087587U (zh) | 2024-06-07 |
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| Date | Code | Title | Description |
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