CN221087179U - 一种发动机零件铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铸造模具技术领域，且公开了一种发动机零件铸造模具，包括模具板体、第一支撑框板,所述第一支撑框板固定在模具板体的顶部并利用自身结构与模具板体形成安装型腔，且安装型腔的内部套装有第一模立板、第二模立板。本实用新型以设置的模具板体、第一支撑框板、第一安装让位槽、第一螺纹孔组成铸造模具主体，以设置的安装型腔、第一模立板、第二模立板、辅助型腔、第二安装让位槽、第一沉头孔、第二安装让位槽第三安装让位槽、第二螺纹孔以及第二沉头孔、第三沉头孔组成复合安装结构，而在复合安装结构配合铸造模具主体使用，满足航空发动机的调节板铸造生产之外，复合安装结构自身还具备往复安装拆卸、便捷安装。

Description

一种发动机零件铸造模具

技术领域

本实用新型涉及铸造模具技术领域，具体为一种发动机零件铸造模具。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，而作为现代技术的高度集成产物，航空发动机的制造技术也在不断的发展和深度优化。

目前，公告号为CN218015611 U的授权专利，其公开了“一种防变形的航空发动机调节片铸造模具，包括梯形的板体，所述板体端面设有矩形的支撑框，所述矩形的支撑框内部设有多根立筋，所述立筋的两端与支撑框的内壁相连接，所述板体的端面的两端设有左辅助立板与右辅助立板，所述左辅助立板与右辅助立板沿着板体边缘设置，所述板体的顶部设有矩形的连接架”，具体实施时，通过设置辅助立板，有效减少了铸件变形，提高了合格率，并且通过设置矩形的连接架，减少了放置胎具，极大的提升了生产效率，减少因受重力发生变形的可能，并且辅助立板在铸件热处理后打磨去除，保证整个生产过程中，铸件均有很好的抗变形能力。

从上述现有技术公开的技术内容可知，针对航空发动机调节片铸造变形问题，现有技术提出了新的调节片铸造模具，新的调节片铸造模具内部结构的设置在现实中实现起来却较为复杂，尤其使其内部的设置的多数量的立筋，焊接固定作业的十分麻烦的同时在受损后需整体更换，使用成本较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机零件铸造模具，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种发动机零件铸造模具，包括模具板体、第一支撑框板,所述第一支撑框板固定在模具板体的顶部并利用自身结构与模具板体形成安装型腔，且安装型腔的内部套装有第一模立板、第二模立板，所述第一模立板与第二模立板交叉套装并划分安装型腔形成辅助型腔。

精选的，所述第一支撑框板两侧的内壁和前后端的内壁均开设有第一安装让位槽，所述模具板体的顶部开设有第一螺纹孔，且第一螺纹孔与第一安装让位槽数量相同并对齐设置。

精选的，所述第一模立板的底部开设有第二安装让位槽，且第一模立板的两端均开设有第一沉头孔，所述第一模立板的顶部开设有第三沉头孔，所述第一模立板的两端分别延伸至第一支撑框板前后端内壁上的第一安装让位槽卡接，且第一模立板两端设置的第二沉头孔与位于第一支撑框板前后端内壁底部的第一螺纹孔对齐并采用螺丝锁合，使第一模立板固定在第一支撑框板的内部。

精选的，所述第二模立板的顶部开设有第二安装让位槽第三安装让位槽，且第二模立板的两端均开设有第二沉头孔，所述第二模立板的底部开设有第二螺纹孔，所述第二安装让位槽与第二安装让位槽第三安装让位槽卡接使第一模立板与第二模立板交叉套装，所述第三沉头孔与第二螺纹孔对齐并采用螺丝锁合使第一模立板、第二模立板固定连接。

精选的，所述第二模立板的两端分别延伸至第一支撑框板两侧内壁上的第一安装让位槽适配卡接，且第二模立板两端设置的第二沉头孔与位于第一支撑框板两侧内壁底部的第一螺纹孔对齐并采用螺丝锁合，使第二模立板固定在第一支撑框板的内部。

精选的，所述第一模立板的顶面与第二模立板的顶面齐平，且第一模立板与第二模立板采用同种材料。

精选的，所述模具板体的顶面固定有第二支撑框板，且第二支撑框板为整体板状结构并铣削开设有让位型腔。

精选的，所述让位型腔的数量不少于两个，且数量不少于两个的让位型腔在第二支撑框板的内部线性阵列并形成整立板组架。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型以设置的模具板体、第一支撑框板、第一安装让位槽、第一螺纹孔组成铸造模具主体，以设置的安装型腔、第一模立板、第二模立板、辅助型腔、第二安装让位槽、第一沉头孔、第二安装让位槽第三安装让位槽、第二螺纹孔以及第二沉头孔、第三沉头孔组成复合安装结构，而在复合安装结构配合铸造模具主体使用，满足航空发动机的调节板铸造生产之外，复合安装结构自身还具备往复安装拆卸、便捷安装、针对性维修更换等赋加效果，实用性强。

2、本实用新型以设置的模具板体、第二支撑框板、让位型腔、整立板组架组成一体化的铸造模具，在实现结构优异稳定的同时可满足多装置轮换使用效果。

附图说明

图1为本实用新型结构实施例一的俯视示意图；

图2为本实用新型结构第一支撑框板的俯视示意图；

图3为本实用新型结构第一模立板的右视大示意图；

图4为本实用新型结构第二模立板的俯视示意图；

图5为本实用新型结构第一模立板的局部放大示意图；

图6为本实用新型结构第二模立板的局部放大示意图；

图7为本实用新型结构图1中A处的放大示意图；

图8为本实用新型结构图2中B处的放大示意图；

图9为本实用新型结构实施例二的俯视示意图。

图中：1、模具板体；2、第一支撑框板；3、安装型腔；4、第一模立板；5、第二模立板；6、辅助型腔；7、第二支撑框板；8、让位型腔；9、整立板组架；10、第一安装让位槽；11、第一螺纹孔；12、第二安装让位槽；13、第一沉头孔；14、第三安装让位槽；15、第二螺纹孔；16、第二沉头孔；17、第三沉头孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-5，一种发动机零件铸造模具，包括模具板体1、第一支撑框板2,第一支撑框板2两侧的内壁和前后端的内壁均开设有第一安装让位槽10，模具板体1的顶部开设有第一螺纹孔11，且第一螺纹孔11与第一安装让位槽10数量相同并对齐设置，第一安装让位槽10与第一螺纹孔11的设置是为后续部件提供安装空间和锁合条件；

第一支撑框板2固定在模具板体1的顶部并利用自身结构与模具板体1形成安装型腔3，且安装型腔3的内部套装有第一模立板4、第二模立板5，第一模立板4的底部开设有第二安装让位槽12，且第一模立板4的两端均开设有第一沉头孔13，第一模立板4的顶部开设有第三沉头孔17，第一模立板4的两端分别延伸至第一支撑框板2前后端内壁上的第一安装让位槽10卡接，且第一模立板4两端设置的第二沉头孔16与位于第一支撑框板2前后端内壁底部的第一螺纹孔11对齐并采用螺丝锁合，使第一模立板4固定在第一支撑框板2的内部；

第一模立板4与第二模立板5交叉套装并划分安装型腔3形成辅助型腔6，第二模立板5的顶部开设有第二安装让位槽第三安装让位槽14，且第二模立板5的两端均开设有第二沉头孔16，第二模立板5的底部开设有第二螺纹孔15，第二安装让位槽12与第二安装让位槽第三安装让位槽14卡接使第一模立板4与第二模立板5交叉套装，第三沉头孔17与第二螺纹孔15对齐并采用螺丝锁合使第一模立板4、第二模立板5固定连接，第二模立板5的两端分别延伸至第一支撑框板2两侧内壁上的第一安装让位槽10适配卡接，且第二模立板5两端设置的第二沉头孔16与位于第一支撑框板2两侧内壁底部的第一螺纹孔11对齐并采用螺丝锁合，使第二模立板5固定在第一支撑框板2的内部，第一模立板4的顶面与第二模立板5的顶面齐平，且第一模立板4与第二模立板5采用同种材料，第一模立板4、第二模立板5在相应的让位结构和锁合结构辅助下，可在第一支撑框板2的内部实现便捷安装，且第二模立板5或第一模立板4出现损伤需更换时，可依据实际情况进行针对性更换，实现降低成本的维修方法。

工作原理：使用过程中，当第一模立板4或第二模立板5进铸造过程中出现损伤后，依据实际情况，若更换第一模立板4，拧转位于第一沉头孔13内部、第三沉头孔17内部的螺丝，进而将受损的第一模立板4从第二模立板5的内部脱离，接着将新的第一模立板4重新补充套装原先的位置上并复位锁合，而后正常使用进行铸造生产，即可。

实施例二

模具板体1的顶面固定有第二支撑框板7，且第二支撑框板7为整体板状结构并铣削开设有让位型腔8，让位型腔8的数量不少于两个，且数量不少于两个的让位型腔8在第二支撑框板7的内部线性阵列并形成整立板组架9。

工作原理：利用加工中心将整体的第二支撑框板7进行铣槽加工，继而加工出多个线性阵列的让位型腔8，最终形成整立板组架9，由此实现一体化结构设置，后续可按照上述步骤进行重复加工，后续当使用中的铸造模具出现损坏后，可直接整体更换。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种发动机零件铸造模具，包括模具板体(1)、第一支撑框板(2)，其特征在于：所述第一支撑框板(2)固定在模具板体(1)的顶部并利用自身结构与模具板体(1)形成安装型腔(3)，且安装型腔(3)的内部套装有第一模立板(4)、第二模立板(5)，所述第一模立板(4)与第二模立板(5)交叉套装并划分安装型腔(3)形成辅助型腔(6)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机零件铸造模具，其特征在于：所述第一支撑框板(2)两侧的内壁和前后端的内壁均开设有第一安装让位槽(10)，所述模具板体(1)的顶部开设有第一螺纹孔(11)，且第一螺纹孔(11)与第一安装让位槽(10)数量相同并对齐设置。

3.根据权利要求2所述的一种发动机零件铸造模具，其特征在于：所述第一模立板(4)的底部开设有第二安装让位槽(12)，且第一模立板(4)的两端均开设有第一沉头孔(13)，所述第一模立板(4)的顶部开设有第三沉头孔(17)，所述第一模立板(4)的两端分别延伸至第一支撑框板(2)前后端内壁上的第一安装让位槽(10)卡接，且第一模立板(4)两端设置的第二沉头孔(16)与位于第一支撑框板(2)前后端内壁底部的第一螺纹孔(11)对齐并采用螺丝锁合，使第一模立板(4)固定在第一支撑框板(2)的内部。

4.根据权利要求3所述的一种发动机零件铸造模具，其特征在于：所述第二模立板(5)的顶部开设有第二安装让位槽第三安装让位槽(14)，且第二模立板(5)的两端均开设有第二沉头孔(16)，所述第二模立板(5)的底部开设有第二螺纹孔(15)，所述第二安装让位槽(12)与第二安装让位槽第三安装让位槽(14)卡接使第一模立板(4)与第二模立板(5)交叉套装，所述第三沉头孔(17)与第二螺纹孔(15)对齐并采用螺丝锁合使第一模立板(4)、第二模立板(5)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种发动机零件铸造模具，其特征在于：所述第二模立板(5)的两端分别延伸至第一支撑框板(2)两侧内壁上的第一安装让位槽(10)适配卡接，且第二模立板(5)两端设置的第二沉头孔(16)与位于第一支撑框板(2)两侧内壁底部的第一螺纹孔(11)对齐并采用螺丝锁合，使第二模立板(5)固定在第一支撑框板(2)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种发动机零件铸造模具，其特征在于：所述第一模立板(4)的顶面与第二模立板(5)的顶面齐平，且第一模立板(4)与第二模立板(5)采用同种材料。

7.根据权利要求1所述的一种发动机零件铸造模具，其特征在于：所述模具板体(1)的顶面固定有第二支撑框板(7)，且第二支撑框板(7)为整体板状结构并铣削开设有让位型腔(8)。

8.根据权利要求7所述的一种发动机零件铸造模具，其特征在于：所述让位型腔(8)的数量不少于两个，且数量不少于两个的让位型腔(8)在第二支撑框板(7)的内部线性阵列并形成整立板组架(9)。