CN221068430U - 一种适用于电动船用舷外机的冷却机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，包括舷外机主体，舷外机主体的下方设有水下壳体，舷外机主体的上方设有电机和电机控制器，水下壳体内设有左冷却腔体和右冷却腔体，水下壳体上开设有进水口，进水口与左冷却腔体相连通，左冷却腔体内连接有第一水泵，第一水泵通过水管与第一冷却壳体的进水口相连通，第一冷却壳体上分别开设有第一安装槽和第二安装槽，第一安装槽和第二安装槽内分别连接有第二冷却壳体和第三冷却壳体，电机和电机控制器分别装嵌于第二冷却壳体和第三冷却壳体内，第二冷却壳体和第三冷却壳体相连通并通过第二水泵与右冷却腔体相连通，所述右冷却腔体内连接有填充有散热块。本实用新型能提高散热效能。

Description

一种适用于电动船用舷外机的冷却机构

技术领域

本实用新型涉及船用舷外机技术领域，尤其涉及一种适用于电动船用舷外机的冷却机构。

背景技术

纯电动舷外机采用电池作为能源，通过电机及其控制器作为动力装置，是船舶绿色能源形式之一。

而现有的纯电动船用舷外机通常将动力装置设置在机架下方，置于水下，通过环境水直接实现冷却，然而多种动力装置均有冷却需求，需要分布设置，以达到良好的散热效果。经检索，专利：一种循环水冷式电动舷外机(CN202110903656.4)，包括舷外机下箱、控制器、电机、舷外机上盖以及冷却水道，所述舷外机上盖的底部与舷外机下箱的顶部活动连接，所述控制器设于舷外机下箱的顶部；本发明中，电动弦外机包括，舷外机下箱、舷外机上盖、电机、电机控制器以及水冷散热系统，该电机和控制器为低压设备，保证其设备安全性，电机为双转子电机，分别由两控制器驱动从而大幅提高其可靠性，电机以及控制器采用水冷散热，上述的散热效率不高。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的适用于电动船用舷外机的冷却机构，使其更具有产业上的利用价值。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种适用于电动船用舷外机的冷却机构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，包括舷外机主体，所述舷外机主体的下方设有水下壳体，所述舷外机主体的上方设有电机和电机控制器，所述水下壳体内设有左冷却腔体和右冷却腔体，所述水下壳体上开设有进水口，所述进水口与左冷却腔体相连通，所述左冷却腔体内连接有第一水泵，所述第一水泵通过水管与第一冷却壳体的进水口相连通，所述第一冷却壳体上分别开设有用于冷却电机和电机控制器的第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽内分别连接有用于电机冷却的第二冷却壳体和用于电机控制器冷却的第三冷却壳体，所述电机和电机控制器分别装嵌于第二冷却壳体和第三冷却壳体内，所述第二冷却壳体和第三冷却壳体相连通并通过第二水泵与右冷却腔体相连通，所述右冷却腔体内连接有填充有散热块。

优选地，所述的一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，所述散热块上开设有若干条导流槽，所述散热块的四周与右冷却腔体相接触。

优选地，所述的一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，所述散热块为防腐且硬质塑料材质的散热块。

优选地，所述的一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，所述第一冷却壳体内设有蛇形结构的冷却通道。

优选地，所述的一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，所述第二冷却壳体和第三冷却壳体内均设有蛇形结构的冷却通道。

优选地，所述的一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，设有蛇形结构的冷却通道的所述第二冷却壳体和第三冷却壳体内设有冷却液，所述冷却液为50％乙二醇。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型通过第二冷却壳体和第三冷却壳体分别对电机和电机控制器进行快速的散热，同时再结合右冷却腔体和第一冷却壳体对第二冷却壳体和第三冷却壳体进行快速的散热，从而确保电机和电机控制器的长时间的工作，有效提高工作时间。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的第一冷却壳的内部结构示意图；

图3是本实用新型的散热块的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1、图2和图3所示，一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，包括舷外机主体1，所述舷外机主体1的下方设有水下壳体2，所述舷外机主体1的上方设有电机5和电机控制器6，所述水下壳体2内设有左冷却腔体3和右冷却腔体4，所述水下壳体2上开设有进水口7，所述进水口7与左冷却腔体3相连通，所述左冷却腔体3内连接有第一水泵8，所述第一水泵8通过水管与第一冷却壳体9的进水口相连通，所述第一冷却壳体9上分别开设有用于冷却电机和电机控制器的第一安装槽10和第二安装槽11，所述第一安装槽10和第二安装槽11内分别连接有用于电机冷却的第二冷却壳体12和用于电机控制器冷却的第三冷却壳体13，所述电机5和电机控制器6分别装嵌于第二冷却壳体12和第三冷却壳体13内，所述第二冷却壳体12和第三冷却壳体13相连通并通过第二水泵与右冷却腔体4相连通，所述右冷却腔体4内连接有填充有散热块14。

本实用新型中所述散热块14上开设有若干条导流槽，所述散热块14的四周与右冷却腔体4相接触，其中，所述散热块14为防腐且硬质塑料材质的散热块；设有蛇形结构的冷却通道的所述第二冷却壳体12和第三冷却壳体13内设有冷却液，所述冷却液为50％乙二醇。由于右冷却腔体浸没在水中，通过第二水泵将第二冷却壳体和第三冷却壳体与右冷却腔体进行热交换，从而确保电机和电机控制器的散热。

本实用新型中所述第一冷却壳体9内设有蛇形结构的冷却通道。

本实用新型中所述第二冷却壳体12和第三冷却壳体13内均设有蛇形结构的冷却通道。

本实用新型的工作原理如下：

具体工作时，左冷却腔体的冷水通过第一水泵与第一冷却壳体进行流通，而第一冷却壳体设有外排管，第一冷却壳体与第二冷却壳体和第三冷却壳体相接触，可以带走第二冷却壳体和第三冷却壳体的从电机和电机控制器上的热量，同时，由于右冷却腔体浸没在水中，通过第二水泵将第二冷却壳体和第三冷却壳体与右冷却腔体进行热交换，第二冷却壳体和第三冷却壳体通过浸没在中可以实现快速降温，电机和电机控制器通过第二冷却壳体和第三冷却壳体自带的散热能确保它们的散热性，同时还通过第一冷却壳体进行二次的散热，确保了电机和电机控制器长时间高效稳定的工作。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或竖直，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，包括舷外机主体(1)，所述舷外机主体(1)的下方设有水下壳体(2)，所述舷外机主体(1)的上方设有电机(5)和电机控制器(6)，其特征在于：所述水下壳体(2)内设有左冷却腔体(3)和右冷却腔体(4)，所述水下壳体(2)上开设有进水口(7)，所述进水口(7)与左冷却腔体(3)相连通，所述左冷却腔体(3)内连接有第一水泵(8)，所述第一水泵(8)通过水管与第一冷却壳体(9)的进水口相连通，所述第一冷却壳体(9)上分别开设有用于冷却电机和电机控制器的第一安装槽(10)和第二安装槽(11)，所述第一安装槽(10)和第二安装槽(11)内分别连接有用于电机冷却的第二冷却壳体(12)和用于电机控制器冷却的第三冷却壳体(13)，所述电机(5)和电机控制器(6)分别装嵌于第二冷却壳体(12)和第三冷却壳体(13)内，所述第二冷却壳体(12)和第三冷却壳体(13)相连通并通过第二水泵与右冷却腔体(4)相连通，所述右冷却腔体(4)内连接有填充有散热块(14)。

2.根据权利要求1所述的一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，其特征在于：所述散热块(14)上开设有若干条导流槽，所述散热块(14)的四周与右冷却腔体(4)相接触。

3.根据权利要求2所述的一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，其特征在于：所述散热块(14)为防腐且硬质塑料材质的散热块。

4.根据权利要求1所述的一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，其特征在于：所述第一冷却壳体(9)内设有蛇形结构的冷却通道。

5.根据权利要求1所述的一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，其特征在于：所述第二冷却壳体(12)和第三冷却壳体(13)内均设有蛇形结构的冷却通道。

6.根据权利要求1或5所述的一种适用于电动船用舷外机的冷却机构，其特征在于：设有蛇形结构的冷却通道的所述第二冷却壳体(12)和第三冷却壳体(13)内设有冷却液，所述冷却液为50％乙二醇。