CN216530871U - 一种用于叉车集成动力总成的油泵电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于叉车集成动力总成的油泵电机，包括机壳，还包括冷却水道，所述冷却水道包括两个贯穿机壳前后端面并沿机壳内部定转子周向设置的水道组；两隔板，所述两隔板分别密封贴合在机壳前后端面，用于实现冷却液沿同一水道组蛇形循环流转；以及端盖，所述端盖密封贴合在机壳一侧端面，用于向两水道组分别注入和排出冷却液并实现冷却液沿两水道组循环流转。本实用新型利用冷却液沿该周向设置的两水道组间循环流转，可实现对电机定转子全方位的液冷散热，相比现有技术方案具有散热面积大，散热效果好的特点，此外，冷却液在沿水道组蛇形循环流动时，可不断变换流动方向，能够提高散热效率。

Description

一种用于叉车集成动力总成的油泵电机

技术领域

本实用新型涉及叉车动力技术领域，具体涉及一种用于叉车集成动力总成的油泵电机。

背景技术

现有的电动工业车辆驱动及液压动力系统中，油泵电机是一种改进的驱动油泵的特定电机，由于在实际的使用过程中，油泵电机部分需要长时间工作，设备在高速运转的时候会产生热量，现在对于油泵电机的散热方式基本都是通过风冷或者自然冷却的方式。自然冷却的方式对于工业车辆来说散热效果差，油泵电机长时间使用后，易造成电机损坏，导致电机使用寿命比较短；虽然风冷的方式比自然冷却较好，但是风冷的时候主要集中在某一区域散热，对于散热区域以外的地方无法实现有效散热，因此其同样存在效果差的问题。

现有技术中还存在通过液压油对油泵电机进行冷却的方案，如专利申请号为201810479394.1，申请公布号为CN110504792A，名称为一种自冷却油泵电机及其实现方法的专利，公开了一种自冷却油泵电机，包括电机壳体、电机定转子和电机定子；安装在电机定子外侧的自冷却装置；自冷却装置包括：设置在散热外壁和紧贴电机定子外壁的导热内壁之间的冷却油腔；安装在所述冷却油腔一端的油腔进油口；以及安装在所述冷却油腔另一端的油腔出油口；其中，所述油泵电机驱动液压泵工作时，将液压系统循环流动的液压油经由所述油腔进油口导入到所述冷却油腔，再经由所述油腔出油口导出，带走电机定子散发的热量，实现油泵电机的自冷却。本发明改善其长时间运行的散热效果，且消除风摩损耗，提高电机效率。上述方案通过在油泵电机内部设置与电机定子贴合的冷却油腔，利用液压油沿着冷却油腔的流动来带走油泵电机工作时产生的热量，相比于传统的风冷和自然冷却方式而言，具有散热效果好的优点，但是上述的冷却油腔仅仅贴合设置在电机定子的一侧，散热面积小，难以对定子进行全方位的散热，且液压油沿冷却油腔流动的方向单一，散热效果不佳。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型通过在油泵电机机壳内部设置冷却水道，冷却水道包括沿定转子周向设置的水道组，当通过端盖向其中一个水道组注入冷却液时，冷却液可沿着该水道组蛇形循环流转，随后经端盖通入另一个水道组继续循环流转，最终经端盖排出，本实用新型利用冷却液沿着两水道组蛇形循环流转的过程中吸收定转子工作时产生的热量，具体技术方案如下：

一种用于叉车集成动力总成的油泵电机，包括机壳，还包括：

冷却水道，所述冷却水道包括两个贯穿机壳前后端面并沿机壳内部定转子周向设置的水道组；

两隔板，所述两隔板分别密封贴合在机壳前后端面，用于实现冷却液沿同一水道组蛇形循环流转；以及

端盖，所述端盖密封贴合在机壳一侧端面，用于向两水道组分别注入和排出冷却液并实现冷却液沿两水道组循环流转。

优选的，两个所述水道组均包括贯穿机壳前后端面分布的两中间水道以及对称置于中间水道两侧的两边水道，其中，所述机壳上与端盖同侧的端面设有用于连通两中间水道的缺口。

优选的，所述隔板上开设有与同一水道组中中间水道和边水道位置对应的隔水孔，用于实现同一水道组中中间水道与边水道的连通。

优选的，所述端盖正面底端侧壁设有与一水道组一侧边水道连通的进水口，背面底端内壁设有与另一侧边水道连通的回流水口；所述端盖正面顶端侧壁设有与另一水道组一侧边水道连通的出水口，背面顶端内壁设有与另一侧边水道连通的回转水口，所述端盖内部设有竖向分布用于连通回流水口和回转水口的连接水道。

优选的，还包括设置在机壳与端盖相对一侧的后端盖，所述后端盖固设在隔板远离机壳一侧，且该后端盖侧壁设有线束箱，所述线束箱侧壁设有检修盖。

优选的，所述机壳顶部还设有安装支架。

优选的，所述进水口和出水口上均螺纹连接有与外接管路相连的连接头。

由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中，在通过端盖上的进水口向一水道组的一侧边水道注入冷却液时，冷却液沿该边水道流至机壳背面，经隔板上的隔水孔进入一侧中间水道，经该侧中间水道回流至机壳正面，并经缺口进而流至另一侧中间水道，进入另一侧中间水道的冷却液有一部分经该另一侧中间水道流至机壳背面，并经隔水孔流至另一侧边水道，经另一侧边水道回流至机壳正面，而进入另一侧中间水道的冷却液有另一部分直接经正面隔板的隔水孔进入另一侧边水道，待冷却液充满该水道组后，冷却液回流至回流水口，并进一步的经连接水道进入回转水口，并经回转水口进入另一水道组，并进而沿该水道循环流转；本实用新型利用冷却液沿该周向设置的两水道组间循环流转，可实现对电机定转子全方位的液冷散热，相比现有技术方案具有散热面积大，散热效果好的特点，此外，冷却液在沿水道组蛇形循环流动时，可不断变换流动方向，能够提高散热效率。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为机壳的立体示意图；

图3为端盖的结构示意图；

图4为后端盖的结构示意图；

图5为图2的侧视图；

图6为机壳的背侧结构示意图；

图7为端盖内侧结构示意图；

图8为隔板的结构示意图。

图中：10、机壳；20、水道组；210、中间水道；220、边水道；230、缺口；30、隔板；310、隔水孔；40、端盖；410、进水口；420、回流水口；430、出水口；440、回转水口；450、连接水道；50、后端盖；510、线束箱；60、安装支架；70、连接头。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明，在详细说明本实用新型各实施例的技术方案前，对所涉及的名词和术语进行解释说明，在本说明书中，名称相同或标号相同的部件代表相似或相同的结构，且仅限于示意的目的。

实施例：

参照图1，一种用于叉车集成动力总成的油泵电机，包括机壳10，还包括冷却水道、两隔板30、端盖40，冷却水道包括两个贯穿机壳前后端面并沿机壳内部定转子周向设置的水道组20，两隔板分别密封贴合在机壳前后端面，用于实现冷却液沿同一水道组蛇形循环流转，端盖密封贴合在机壳一侧端面，用于向两水道组分别注入和排出冷却液并实现冷却液沿两水道组循环流转，使用时，冷却液经端盖进入其中一水道组内，在隔板的导通作用下，实现冷却液沿该侧水道组蛇形循环流转；待冷却液流出该侧水道组后，经端盖流入另一水道组内，同样的，冷却液沿该侧水道组蛇形循环流转，并最终经端盖流出机壳，本实用新型利用冷却液沿油泵电机定转子周向循环流转，以带走电机工作时产生的热量，可实现对油泵电机定转子全方位的散热，且冷却液在沿着两水道组流转的过程中可不断变换流动方向，从而可提高散热效率。

参照图2、图5、图6作为本实用新型优选的技术方案，两个水道组20均包括贯穿机壳前后端面分布的两中间水道210以及两边水道220，其中边水道对称置于中间水道两侧，具体的，为了实现两中间水道的导通，还在机壳上与端盖同侧的端面设有缺口230，由此，当其中的一侧中间水道充满冷却液后，冷却液进而可以通过该缺口进入另一侧中间水道。

参照图8，进一步的，隔板30上开设有隔水孔310，具体的隔水孔为周向均布的四个，四个隔水孔分别与两水道组两侧的中间水道210和边水道220位置对应，用来实现同一水道组中中间水道210与边水道220的连通。

参照图3，作为本实用新型优选的技术方案，端盖40正面底端侧壁设有进水口410，该进水口与一水道组20一侧边水道220连通，端盖背面底端内壁设有与另一侧边水道连通的回流水口420，由此，当由该进水口向一水道组的一侧边水道注入冷却液时，冷却液经边水道流到机壳背侧，并经隔水孔流入到一侧中间水道，经该侧中间水道回流至机壳正面，随后经过缺口流至另一侧中间水道，一部分冷却液经该侧中间水道流至机壳背侧，并经隔水孔流至另一侧边水道，经另一侧边水道回流至机壳正面；另一部分冷却液直接通过机壳正面隔板上的隔水孔流至另一侧边水道，从而实现冷却液沿一水道组的循环流转。

参照图7，端盖正面顶端侧壁设有与另一水道组20一侧边水道连通的出水口430，背面顶端内壁设有与另一侧边水道连通的回转水口440，端盖40内部设有竖向分布用于连通回流水口和回转水口的连接水道450，当冷却液沿一水道组循环流转，以使得冷却液充满该整个水道组后，冷却液会进一步的进入到回流水口内，并经连接水道进入到回转水口，经该回转水口进入到另一水道组内，实现冷却液沿另一水道组的循环流动，由于冷却液沿另一水道组流转方式与之前水道组流转方式相同，在此不做过多赘述；待冷却液经另一水道组流转结束后，冷却液经端盖上的出水口排出机壳。

参照图4，进一步的，该油泵电机还包括设置在机壳10与端盖相对一侧的后端盖50，后端盖固设在隔板30远离机壳一侧，且该后端盖侧壁设有用于连接线束的线束箱510，线束箱侧壁设有检修盖。

参照图3，作为本实用新型优选的技术方案，机壳10顶部还设有安装支架60，安装支架的存在便于将该油泵电机安装在叉车的适宜位置。

进一步的，端盖40上的进水口410和出水口430上均螺纹连接有与外接管路相连的连接头70，连接头的存在可便于冷却液流入和流出冷却水道。

工作原理：使用时，将与端盖40同一侧的端面定义为正面，另一侧定位为背面，两隔板30固设在机壳10的前后端面，且该隔板上的隔水孔310分别与两水道组20两侧的中间水道210和边水道220位置对应，当通过端盖上的进水口410向一水道组的一侧边水道注入冷却液时，冷却液沿该边水道流至机壳背面，经隔板上的隔水孔进入一侧中间水道，经该侧中间水道回流至机壳正面，并经缺口230进而流至另一侧中间水道，进入另一侧中间水道的冷却液一部分经该另一侧中间水道流至机壳背面，并经隔水孔流至另一侧边水道，经另一侧边水道回流至机壳正面，而进入另一侧中间水道的冷却液另一部分直接经正面隔板的隔水孔进入另一侧边水道；待冷却液充满该水道组后，冷却液回流至回流水口420，并进一步的经连接水道450进入回转水口440，并经回转水口进入另一水道组20，并进而沿该水道组循环流转，流转原理与上述流转过程相同，冷却液经该另一水道组循环流转结束后，经端盖上的出水口430排出机壳。

以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于叉车集成动力总成的油泵电机，包括机壳(10)，其特征在于，还包括：

冷却水道，所述冷却水道包括两个贯穿机壳前后端面并沿机壳内部定转子周向设置的水道组(20)；

两隔板(30)，所述两隔板分别密封贴合在机壳前后端面，用于实现冷却液沿同一水道组蛇形循环流转；以及

端盖(40)，所述端盖密封贴合在机壳一侧端面，用于向两水道组分别注入和排出冷却液并实现冷却液沿两水道组循环流转。

2.根据权利要求1所述的油泵电机，其特征在于，两个所述水道组(20)均包括贯穿机壳前后端面分布的两中间水道(210)以及对称置于中间水道两侧的两边水道(220)，其中，所述机壳上与端盖同侧的端面设有用于连通两中间水道(210)的缺口(230)。

3.根据权利要求2所述的油泵电机，其特征在于，所述隔板(30)上开设有与同一水道组中中间水道(210)和边水道(220)位置对应的隔水孔(310)，用于实现同一水道组中中间水道(210)与边水道(220)的连通。

4.根据权利要求3所述的油泵电机，其特征在于，所述端盖(40)正面底端侧壁设有与一水道组(20)一侧边水道(220)连通的进水口(410)，背面底端内壁设有与另一侧边水道连通的回流水口(420)；所述端盖正面顶端侧壁设有与另一水道组(20)一侧边水道连通的出水口(430)，背面顶端内壁设有与另一侧边水道连通的回转水口(440)，所述端盖(40)内部设有竖向分布用于连通回流水口和回转水口的连接水道(450)。

5.根据权利要求4所述的油泵电机，其特征在于，还包括设置在机壳(10)与端盖相对一侧的后端盖(50)，所述后端盖固设在隔板(30)远离机壳一侧，且该后端盖侧壁设有线束箱(510)，所述线束箱侧壁设有检修盖。

6.根据权利要求4所述的油泵电机，其特征在于，所述机壳(10)顶部还设有安装支架(60)。

7.根据权利要求4-6任一项所述的油泵电机，其特征在于，所述进水口(410)和出水口(430)上均螺纹连接有与外接管路相连的连接头(70)。

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