CN221067753U - 一种电池包合装工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种电池包合装工装，包括：合装定位块(1)、支撑限位块(2)、支撑块(3)、支撑板(4)，合装定位块(1)与支撑板(4)为保证精度及强度，采用焊接固定，支撑限位块(2)及支撑块(3)与支撑板(4)为保证后期维护，采用螺接固定；本专利主要适用于冲压形式箱体的电池包，合装采用形面定位结构，结构内有弹簧，通过弹簧调整与车身的Z向距离，起到定位及导向作用，通过此专利，提高了操作性及操作效率，降低劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电池包合装工装。
背景技术
电池包合装形式：主流有电池包与前后悬总成整体合装形式(多适用于制造精度较高电池包)，电池包工装与车身定位合装形式，电池包自带定位销与车身合装形式(多适用于冲压结构且精度要求不高的电池包)为主。电池包与前后悬总成整体合装形式，多采用自动化程度高或B级以上车型，多采用全自动化化拧紧，此方式投资高占地空间大，普遍采用新规划的工厂。电池包工装与车身定位合装形式，多适用于分体式合装产线，此方式属于半自动化，既能满足产量的要求也能保证一定的精度要求。电池包自带定位销与车身合装形式，此方式不需要增加工装，结构简单，普遍适用于各大主机厂，缺点是需要人工调整，效率低，劳动强度大。
目前电池包合装工艺方案：装配流程为用吊装设备将电池包吊装至合装工装上，通过工装上的定位销进行定位，支撑块进行支撑。电池包与车身合装时通过定位销进行导向及定位。
实用新型内容
本实用新型为一种电池包合装工装，主要适用于冲压形式箱体的电池包，合装采用形面定位结构，结构内有弹簧，通过弹簧调整与车身的Z向距离，与车身合装前，刚接触车身时起到导向作用，达到安装位置时起到定位作用。通过此专利，提高操作性及操作效率，降低劳动强度。
本实用新型的技术方案是：一种电池包合装工装，结构上主要分为四个结构，一个是合装定位块(1)，一个是支撑限位块(2)，一个是支撑块(3)，一个是支撑板(4)。支撑限位块(2)、支撑块(3)安装均采用螺接形式，便于后期的维修及车型拓展的需求。
优选的，合装定位块(1)包括定位块(10)、支撑杆(11)、连接板(12)、弹簧(13)、壳体(14)，与车身的定位采用定位块(10)形面，合装定位块(1)内部有弹簧，通过调整壳体(14)内部的弹簧(13)的弹力，满足合装过程中Z向尺寸的调整，调整尺寸为200mm；为避免合装过程中定位块划伤车漆，定位块(10)材料采用呢绒材质；考虑到合装过程中强度，连接板(12)与支撑板采用焊接形式。
优选的，支撑限位块(2)与电池包采用形面定位及支撑，通过8个支撑限位块(2)，限制电池包的X、Y、Z方向，材料采用呢绒材质；支撑限位块(2)与支撑板(4)采用标准件内六角螺栓进行螺接。
优选的，支撑块(3)为圆形支撑块，共8个，与电池包的支撑采用面支撑，根据电池包底部的平面进行支撑，支撑面积越大，支撑的稳定性越好。
采用上述技术方案后，相比传统电池包自带定位销结构和工装定位结构，在合装过程中更早的与车身进行定位导向，大大提高了电池包合装的操作性及操作效率，降低劳动强度。
附图说明
图1是本实用新型一种电池包合装工装的结构示意图，其中1-合装定位块；2-支撑限位块；3-支撑块；4-支撑板。
图2是本实用新型一种电池包合装工装合装定位块的结构示意图，其中10-定位块；11-支撑杆；12-连接板；13-弹簧；14-壳体。
图3是本实用新型一种电池包合装工装支撑限位块的结构示意图。
图4是本实用新型一种电池包合装工装支撑块的结构示意图。
图5是本实用新型一种电池包合装工装支撑板的结构示意图。
具体实施方式
吊装设备将电池包吊装至一种电池包合装工装上，通过图示3支撑限位块与电池包进行定位及支撑，主要控制X、Y、Z向。
吊装设备将电池包吊装至一种电池包合装工装上，通过图示4支撑块与电池包进行支撑，主要控制Z向。
电池包通过一种电池包合装工装与车身合装。一种电池包合装工装通过举升设备Z向举升，通过图示2中定位块(10)与车身先接触，起到导向及Y向限位的作用，通过支撑杆(11)压缩壳体(14)内部的弹簧(13)调整Z向高度，当电池包达到安装位置后，将电池包固定。
一种电池包合装工装通过举升机下降返回至低点。
完成电池包安装后，转入下一个装配工位。
Claims (5)
1.一种电池包合装工装，其特征是包括合装定位块(1)、支撑限位块(2)、支撑块(3)、支撑板(4)，合装定位块(1)与支撑板(4)为保证精度及强度，采用焊接固定；支撑限位块(2)与支撑板(4)为保证后期维护，采用螺接固定；支撑块(3)与支撑板(4)为保证后期维护，采用螺接固定。
2.根据权利要求1所述的电池包合装工装，其特征是合装定位块(1)包括定位块(10)、支撑杆(11)、连接板(12)、弹簧(13)、壳体(14)，与车身的定位采用定位块(10)形面，合装定位块(1)内部有弹簧，通过调整壳体(14)内部的弹簧(13)的弹力，满足合装过程中Z向尺寸的调整，调整尺寸为200mm，为避免合装过程中定位块(10)划伤车漆，定位块(10)材料采用呢绒材质，考虑到合装过程中强度，连接板(12)与支撑板(4)采用焊接形式。
3.根据权利要求1所述的电池包合装工装，其特征是支撑限位块(2)采用形面定位及支撑，工装通过八个支撑限位块(2)，限制电池包的X、Y、Z方向，材料采用呢绒材质，每个支撑限位块(2)与支撑板(4)采用螺接形式，标准件采用4个M8×20mm内六角螺栓。
4.根据权利要求1所述的电池包合装工装，其特征是支撑块(3)为圆形支撑块，共8个，采用面支撑，根据电池包底部的平面进行支撑，支撑面积越大，支撑的稳定性越好，每个支撑块(3)与支撑板(4)采用螺接形式，标准件采用3个M8×20mm内六角螺栓。
5.根据权利要求1所述的电池包合装工装，其特征是支撑板(4)为10mm钢板，用于合装定位块(1)、支撑限位块(2)、支撑块(3)的支撑与固定。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN221067753U true CN221067753U (zh) | 2024-06-04 |
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