CN221049572U - 一种运车箱的轮毂支撑结构及运车箱 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种运车箱的轮毂支撑结构及运车箱，包括：滑轨组件、轮毂支撑板；所述滑轨组件设置在运车箱侧板内表面；所述轮毂支撑板可移动地连接固定于所述滑轨组件，所述轮毂支撑板设有对应于所述滑轨组件的凹凸结构；其中，所述轮毂支撑板处于收纳状态时，所述轮毂支撑板与所述滑轨组件嵌合。

Description

一种运车箱的轮毂支撑结构及运车箱

技术领域

本申请涉及集装箱运输领域，特别是涉及一种运车箱的轮毂支撑结构及运车箱。

背景技术

目前，汽车的远途运输多采用运车箱运载。由于运车箱内设置的用于承载汽车的结构，占用空间较大，使得运车箱无法复用作为干货箱使用，运车箱在回城时往往是空箱运输，功能单一，运输效率不高。

因此，如何提高运输效率，使运车箱实现一箱多用，同时使运车箱在多种功能之间切换的操作更便捷成为当前亟待解决的问题。

申请内容

基于此，有必要针对以上提出的至少部分问题，提供一种运车箱的轮毂支撑结构及运车箱。

一种运车箱的轮毂支撑结构，包括：滑轨组件、轮毂支撑板；

所述滑轨组件设置在运车箱侧板内表面；

所述轮毂支撑板可移动地连接固定于所述滑轨组件，所述轮毂支撑板设有对应于所述滑轨组件的凹凸结构；其中，所述轮毂支撑板处于收纳状态时，所述轮毂支撑板与所述滑轨组件嵌合。

在一些实施例中，所述滑轨组件设有插销结构；所述轮毂支撑板滑动至所述滑轨组件的待固定位时，所述插销结构位于所述轮毂支撑结构的下方，能便捷地进行轮毂支撑结构在滑轨组件上的固定操作。

在一些实施例中，所述滑轨组件为升降滑轨组；所述升降滑轨组由两个相互平行的升降轨道组成，所述轮毂支撑板跨设在所述两个升降轨道之间，且与所述升降轨道滑动配合。

在一些实施例中，两个相互平行的所述升降轨道包括第一导轨、第二导轨及第三导轨；所述第二导轨及第三导轨平行；所述第一导轨夹设在所述第二导轨与所述第三导轨之间，分别与所述第二导轨、所述第三导轨形成两个相互平行的所述升降轨道。

在一些实施例中，所述插销结构对称设有两个，分别对应设置在两个所述升降轨道上；所述插销结构包括插销及插孔；两个所述插销均可滑动地固定在所述第一导轨，且两个所述插销的滑动方向相反；两个所述插孔分别设置在所述第二导轨、第三导轨上。通过这种方式，轮毂支撑结构在滑轨组件上的固定结构，设置为分体结构，缩短了插销的形成路径，降低了结构轻微形变对插销结构使用的干扰。

在一些实施例中，所述插销结构还包括定位块；所述定位块固定于所述插销，且所述定位块设有对应于所述轮毂支撑板的固定连接孔，用以进一步对轮毂支撑结构进行支撑及固定。

在一些实施例中，所述插销设有把手，所述轮毂支撑板设有对应于所述把手的让位口。

在一些实施例中，所述轮毂支撑板连接所述滑轨组件的一端设有卡扣结构；所述轮毂支撑板以所述卡扣结构为转轴，朝向所述滑轨组件转动。通过这种方式，轮毂支撑板的收纳、展开操作均方便快捷，使运车箱在多种功能之间切换的操作更便捷。

在一些实施例中，还包括承重件；所述承重件固定于所述轮毂支撑板下方，且所述承重件的端部嵌入所述轮毂支撑板的凹凸结构。

一种运车箱，包括任一项所述的轮毂支撑结构。

在一些实施例中，所述运车箱侧板对应于所述滑轨组件位置设有凹槽；

所述滑轨组件容置于所述凹槽。

上述运车箱的轮毂支撑结构及运车箱，至少具有以下有益的技术效果：

本申请设计的轮毂支撑板设置为凹凸结构，能够收纳，且收纳时能与滑轨组件嵌合，尽可能地降低了运车箱内用于承载汽车的机构的占用空间，实现在不需要运车时，运车箱复用作为干货箱使用，一箱多用。

附图说明

图1为本申请一实施例提供的运车箱示意图；

图2为图1的立体视图；

图3为图1中的运车箱内装载4辆车时的示意图；

图4为承重件和轮毂支撑板的俯视放大图；

图5为图4中承重件和轮毂支撑板的局部放大图；

图6为轮毂支撑板与升降滑轨滑动配合的示意图；

图7为利用挂接机构挂接轮毂支撑板的主视图；

图8为利用挂接机构挂接轮毂支撑板的侧视图(图中省略轮毂支撑板)；

图9为挂接机构在非挂接状态的示意图；

图中，

1、运车箱；1-1、侧板；1-2、凹槽；

2、车辆；2-1、前轮；2-2、后轮；

100、承重件；101、轮毂支撑板；101a、让位口；101b、挂接孔；101c、螺纹孔；101d、卡扣结构；103、吊环螺栓；

200、滑轨组件；210、第一导轨；220、第二导轨；230、第三导轨；240、插销结构；241、插销；241a、把手；242、定位块；243、连接限位件；

1000、挂接机构；1100、安装槽；1101、侧槽壁；1101a、腰型孔；1102、下槽壁；1102a、限位凸起；1200、挂板；1201、连接转轴。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步说明。

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请权利要求所限定的各种实施例进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳实施例，其包含各种特定的细节以助于该理解，但这些细节应当被视为仅是示范性的。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相应地，本领域普通技术人员将认识到，在不背离由随附的权利要求所限定的本申请的范围的情况下，可以对本文所描述的各种实施例作出变化和改进。此外，为了清楚和简洁起见，可能省略对熟知的功能和构造的描述。

对本领域技术人员显而易见的是，提供对本申请的各种实施例的下列描述，仅是为了解释的目的，而不是为了限制由随附的权利要求所限定的本申请。

贯穿本申请文件的说明书和权利要求，词语“包括”和“包含”以及词语的变型，例如“包括有”和“包括”意味着“包含但不限于”，而不意在(且不会)排除其他部件、整体或步骤。结合本申请的特定的方面、实施例或示例所描述的特征、整体或特性将被理解为可应用于本文所描述的任意其他方面、实施例或示例，除非与其不兼容。

应当理解的是，单数形式“一”、“一个”和“该”包含复数的指代，除非上下文明确地另有其他规定。在本申请中所使用的表述“包含”和/或“可以包含”意在表示相对应的功能、操作或元件的存在，而非意在限制一个或多个功能、操作和/或元件的存在。此外，在本申请中，术语“包含”和/或“具有”意在表示申请文件中公开的特性、数量、操作、元件和部件，或它们的组合的存在。因此，术语“包含”和/或“具有”应当被理解为，存在一个或多个其他特性、数量、操作、元件和部件、或它们的组合的额外的可能性。

在本申请中，表述“或”包含一起列举的词语的任意或所有的组合。例如，“A或B”可以包含A或者B，或可以包含A和B两者。

应当理解的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”或“耦合”另一个元件，它可以是直接连接或耦合到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

文中提到的“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员所通常理解的含义相同。还应理解的是，术语(比如常用词典中限定的那些术语)，应解释为具有与相关领域和本说明书的上下文中一致的含义，并且不应以理想化或过于形式化的意义来解释，除非在本文中明确地这样限定。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

如图1-图4所示，本申请一实施例中，提供一种运车箱的轮毂支撑结构，包括：滑轨组件200、轮毂支撑板101；

所述滑轨组件200设置在运车箱1侧板1-1内表面；

所述轮毂支撑板101可移动地连接固定于所述滑轨组件200，所述轮毂支撑板101设有对应于所述滑轨组件200的凹凸结构；其中，所述轮毂支撑板101处于收纳状态时，所述轮毂支撑板101与所述滑轨组件200嵌合。

如图1-图4所示，本申请的运车箱1设有4件滑轨组件200及4件轮毂支撑板101，4件滑轨组件200分为前后两组，位于同组的两个滑轨组件200相对设置在运车箱1的侧板1-1的内表面。每一滑轨组件200配有一件轮毂支撑板101。具体地，在装车时，各轮毂支撑板101均平放到箱内地面上；操作车辆2进入运车箱1，使车辆2的两个前轮2-1、两个后轮2-2分别落在对应的轮毂支撑板101上，将车轮与轮毂支撑板101固定到一起；利用起吊设备将轮毂支撑板101吊起，轮毂支撑板101沿着滑轨组件200的轨道移动，车辆抬起；当各轮毂支撑板101分别沿滑轨组件200滑动至待固定位时(本实施例中，如图1所示，待固定位位于滑轨组件200的上部)，对轮毂支撑板101加以固定，使轮毂支撑板101相对滑轨组件200不会再沿滑轨组件200的轨道移动，实现吊起车辆2被固定，从图1、2可以看出，被吊起的车辆2的车轮下方能留出足够的空间容纳另一个车辆2。本实施例中，起吊设备可以为葫芦吊，如在运车箱1内顶设置葫芦吊支座，配合葫芦吊实现车辆2的吊起。

本申请设计的轮毂支撑板101设有对应于滑轨组件200的凹凸结构，在运载时，能够起到带动车辆2运动，并起到支撑固定的作用，在收纳时，能够与滑轨组件200相嵌合，从而为运车箱内部留出更多的空间，实现运货箱用于装载干货，一箱多用，实用性大大提升。

需要注意的是，本实施例中提到的运车箱滑轨组件200、轮毂支撑板101的实现方式，可以变换，如滑轨组件200并不限定于如图1-4示出的升降滑轨，滑轨组件200也可以为横向滑轨，本实施例所涉的技术方案保护核心在于轮毂支撑板101设有对应于滑轨组件200的凹凸结构，能够在收纳时，嵌合于滑轨组件，从而为运车箱内部留出更多的空间，实现运货箱用于装载干货，一箱多用。

以本实施例中图1-图4所示的轮毂支撑板101与滑轨组件200为例，轮毂支撑板101与滑轨组件200之间的固定结构可以为：滑轨组件200设有横向贯穿的孔洞，轮毂支撑板101沿滑轨组件200滑动至待固定位时，该横向贯穿的孔洞位于轮毂支撑板101下方。轮毂支撑板101设有螺丝开孔，在需要将轮毂支撑板101固定在滑轨组件200上时，将一固定片穿过横向贯穿的孔洞中，再利用L型的转接件，连接固定片并抵持轮毂支撑板101下表面，而后利用螺栓贯穿轮毂支撑板101的螺丝开孔、L型的转接件，配合螺母实现轮毂支撑板101在滑轨组件200上的固定。

在一些实施例中，提供了滑轨组件200的一种具体且可靠的实现形式。所述滑轨组件200为升降滑轨组；所述升降滑轨组由两个相互平行的升降轨道组成，所述轮毂支撑板101跨设在所述两个升降轨道之间，且与所述升降轨道滑动配合。

具体的，升降滑轨组由两个相互平行的升降轨道组成，轮毂支撑板101的两端分别与两个升降轨道配合连接，可以增强轮毂支撑板101及轮毂支撑板101上车辆2的位置稳定性，降低轮毂支撑板101从滑轨组件200中脱出，车辆2掉落的风险。

实施例二

在一些实施例中，所述滑轨组件200设有插销结构240，实现轮毂支撑板101的便捷固定。在轮毂支撑板101滑动至所述滑轨组件200的待固定位时，所述插销结构240位于所述轮毂支撑板101的下方。

具体的，当轮毂支撑板101沿滑轨组件200滑动至滑轨组件200的待固定位例如滑轨组件200的上部时，将插销结构240置于轮毂支撑板101的下方以固定所述轮毂支撑板101，起到对轮毂支撑板101抵持固定的作业，从而固定吊起的车头或车尾。如，可设置插销结构240的插销在滑轨组件200一侧，插孔在滑轨组件200的另一侧，插销的行程路径横向贯穿滑轨组件200的滑轨。

本实施例中，插销结构240可在轮毂支撑板101移动到位时对其牢固限位避免其意外掉落发生事故，操作方便；而且，在轮毂支撑板101上升过程中，插销结构240不会影响轮毂支撑板101的上下自由滑移，避免相互影响发生机构动作相互干涉。

在一些优选实施例中，所述插销结构240还包括定位块242；

所述定位块242固定于所述插销结构240的插销241，且所述定位块242设有对应于所述轮毂支撑板101的固定连接孔。

具体的，插销241朝向的插孔滑动，容置于插孔内时，插销241带动定位块242滑动，定位块242从第一导轨210内露出，此时利用连接限位件243将轮毂支撑板101与固定连接孔相连，从而支撑起整个轮毂支撑板101，进一步实现轮毂支撑板101的牢靠支撑与固定。其中，连接限位件243可以为折弯件与螺栓，折弯件至少一侧设有开孔，螺栓穿过定位块242的固定连接孔及折弯件上的开孔进行固定，折弯件另一侧至少用于支撑轮毂支撑板101。需要说明的是，本领域技术人员可以依据实际需求，对定位块242的个数及设计位置进行调整。

实施例三

参考图5、图6，在一些实施例中，两个相互平行的所述升降轨道包括第一导轨210、第二导轨220及第三导轨230；

所述第二导轨220及第三导轨230平行；

所述第一导轨210夹设在所述第二导轨220与所述第三导轨230之间，分别与所述第二导轨220、所述第三导轨230形成两个相互平行的所述升降轨道。

本实施例中，第一导轨210、第二导轨220及第三导轨230配合形成两个升降轨道，可以为轮毂支撑板101提供更精准的导向，降低滑动过程中出现偏离预设方向的风险。

具体地，第二导轨220和第三导轨230的横截面可以均为“匚”型，第二导轨220与第三导轨230的开口背对设置。第一导轨210可以为方管，也可以为“凵”型槽钢，第二导轨220为“凵”型槽钢时，第一导轨210开口朝向运车箱侧板固定。在实际操作时，也可以设置第二导轨220和第三导轨230的横截面可以均为“L”型，如图5所示，第二导轨220和第三导轨230具有固定部、L型延伸部，固定部固定在运车箱侧板上，L型延伸部的一侧固定在固定部上。

在一些实施例中，运车箱的轮毂支撑结构还包括承重件100；

所述承重件100固定于所述轮毂支撑板101下方，且所述承重件100的端部嵌入所述轮毂支撑板101的凹凸结构。

本实施例中，承重件100增加了轮毂支撑板101的支撑强度，运车箱对车辆的支撑固定更为牢靠，并可以支撑起更重的车辆2；承重件100刚好嵌设于所述轮毂支撑板101的凹凸结构，固定位置稳定且不会过多占用轮毂支撑板101下方的空间，为下方进车空出更多的空间。

本实施例中，考虑到滑轨组件200的结构及结构的稳定性、操作便捷性，将插销结构240对称设有两个，分别对应设置在两个所述升降轨道上；

所述插销结构240包括插销241及插孔；

两个所述插销241均可滑动地固定在所述第一导轨210，且两个所述插销241的滑动方向相反；

两个所述插孔分别设置在所述第二导轨220、第三导轨230上。

具体来说，两个插销241可分别向朝向或远离第二导轨220、第三导轨230的插孔运动，当轮毂支撑板101滑动至待固定位，需要预固定时，两个插销241沿分别插入第二导轨220、第三导轨230的插孔中，实现对轮毂支撑板101的固定，对于车辆2的限位也牢靠稳固，且操作简便。

在一些优选实施例中，所述插销结构240还包括定位块242；

所述定位块242固定于所述插销241，且所述定位块242设有对应于所述轮毂支撑板101的固定连接孔。

具体的，插销241朝向的插孔滑动，容置于插孔内时，插销241带动定位块242滑动，定位块242从第一导轨210内露出，此时利用连接限位件243将轮毂支撑板101与固定连接孔相连，从而支撑起整个轮毂支撑板101，进一步实现轮毂支撑板101的牢靠支撑与固定。其中，连接限位件243可以为折弯件与螺栓，折弯件至少一侧设有开孔，螺栓穿过定位块242的固定连接孔及折弯件上的开孔进行固定，折弯件另一侧至少用于支撑轮毂支撑板101。

本实施例的定位块242可以进一步限位轮毂支撑板101，防止轮毂支撑板101和车辆2下落，提升运输过程中的安全性。连接限位件243具体可以采用但不限于螺栓和角铁，此处不做限制。

值得一提的是，本实施例中的所述插销241还设有把手241a，所述轮毂支撑板101设有对应于所述把手241a的让位口101a。

具体的，利用把手241a可方便操作插销241，设置的让位口101a可避免轮毂支撑板101上下移动时碰到插销241的把手241a，从而可避免二者之间相对移动时发生干涉。进一步地，结合图5、图6示出的结构，让位口101a设置有1个，并位于轮毂支撑板101的中间位置。在轮毂支撑板101在滑轨组件200上上下滑动时，此时插销241大部分结构收纳于第一导轨210内，把手241a通过让位口101a，不会对轮毂支撑板101造成干涉。

在一些实施例中，所述轮毂支撑板101连接所述滑轨组件200的一端设有卡扣结构101d；

所述轮毂支撑板101以所述卡扣结构101d为转轴，朝向所述滑轨组件转动。

如图6所示，设置的卡扣结构101d一方面使轮毂支撑板101与滑轨组件200保持牢固相连，另一方面具有转轴的功能，使轮毂支撑板101实现正常转动。如，卡扣结构101d可以为爪钩结构，也就是说，在轮毂支撑板101的两端分别固定有一个折弯筋条，两个折弯筋条的折弯部相对设置形成爪钩，爪钩扣位在滑轨组件上，如，图6所示的滑轨组件，爪钩扣位在第二导轨、第三导轨上。

实施例四

参考图7，在一些实施例中，滑轨组件200设有内嵌的挂接机构1000，所述轮毂支撑板101处于收纳状态时，挂接于所述挂接机构1000。

具体来说，可操作轮毂支撑板101自滑轨组件200上拆卸下来，而后挂接于挂接机构1000上。本实施例中，设置轮毂支撑板101相对滑轨组件200可转动，轮毂支撑板101向上转动并配合挂接至挂接机构1000，从而被固定收纳到凹槽1-2中的升降滑轨表面。轮毂支撑板101挂接在挂接机构1000时，能避免收纳时轮毂支撑板101掉落引发安全事故。

在一些实施例中，还可以设置轮毂支撑板101挂接在挂接机构1000时不突出于运车箱侧板，从而当运车箱不需要运输车辆时，可用做标准干货箱。

参考图8-图9，在一些实施例中，所述挂接机构1000包括：

安装槽1100，嵌设于滑轨组件200，且所述安装槽1100的槽口朝向所述运车箱1的内部，所述安装槽1100包括两个侧槽壁1101和一个下槽壁1102，两个所述侧槽壁1101分别设有上下延伸的腰型孔1101a，所述下槽壁1102的表面设有限位凸起1102a；

挂板1200，覆盖于安装槽1100的槽口，所述挂板1200表面的连接转轴1201穿过所述腰型孔1101a且与所述腰型孔1101a间隙配合，所述挂板1200的下端抵接于所述下槽壁1102；当所述连接转轴1201移动至所述腰型孔1101a的上部且挂板1200的下端向上移动至与所述限位凸起1102a相抵时，所述挂板1200的上端移动至远离槽口的位置。

具体来说，当不需要挂接轮毂支撑板101时，挂板1200直接覆盖于安装槽1100的槽口，此时挂板1200的下端抵接于下槽壁1102；当收纳轮毂支撑板101时，可手动掀开挂板1200的上端，或抵住挂板1200，令挂板1200沿转轴1201转动露出挂板1200的上端。当连接转轴1201移动至腰型孔1101a的上部且挂板1200的下端向上移动至与限位凸起1102a相抵时，挂板1200的上端移动至远离槽口的位置，此时将向上转动的轮毂支撑板101挂在挂板1200的上端与安装槽1100的槽口之间即可。

本实施例设计的挂接机构1000结构简洁，在不需要挂接时挂板1200不会凸出于安装槽1100的槽口，能避免碰擦到运车箱1内的车辆2，避免车辆2运输中出现碰撞损伤；挂接状态下，腰型孔1101a可抵住连接转轴1201且限位凸起1102a与挂板1200的下端相抵，设计的多个限位点使挂板1200可稳定地承载轮毂支撑板101，防止轮毂支撑板101掉落，使用安全性强。

参考图7，在一些实施例中，所述轮毂支撑板101的表面设有与所述挂接机构1000相配合的挂接孔101b。通过挂接孔101b与所述挂接机构1000相配合可实现支撑板101的收纳，挂接孔101b直接在支撑板101表面挖设，减轻了支撑板101的重量；不需要单独设置挂钩等结构，结构也更简洁。

实施例五

本申请一实施例中，还提供一种运车箱1，包括以上的轮毂支撑结构。

参考图5，在一些实施例中，所述运车箱1的侧板1-1对应于所述滑轨组件200位置设有凹槽1-2；

所述滑轨组件200容置于所述凹槽1-2。

本实施例中，能够实现滑轨组件200隐藏于侧板1-1中，当不需要运输车辆2时，可将轮毂支撑板101向上翻转并与滑轨组件200相嵌合，从而收纳在运车箱1侧板1-1的凹槽1-2内，此时轮毂支撑板101也收纳于凹槽1-2内，为运车箱1内部留出完整的长方体空间，箱体可用做标准干货箱，除了运车以外还可以用于装载干货，实现多种货物的运输组合，功能更多样，且收纳操作方便快捷。

参考图5和图7，在一些实施例中，还包括吊环螺栓103；

所述承重件100设有螺纹孔，所述轮毂支撑板101上对应位置设有孔洞；所述吊环螺栓103从上方依次穿过所述轮毂支撑板101的孔洞，与所述承重件100上的螺纹孔紧固。

在一些优选实施例中，也可以设置承重件100设有孔洞，吊环螺栓103对承重件100、轮毂支撑板101进行紧固时，还与所述插销结构固定连接。如，插销结构的连接限位件243上也开设有对应于101c的孔洞，吊环螺栓103从上方依次穿过轮毂支撑板101的孔洞、承重件100的孔洞、连接限位件243上的孔洞，并通过螺母配合，将轮毂支撑板101、承重件100与连接限位件243锁定在一起。

吊环螺栓103将承重件100与连接限位件243固定连接，进一步增加了承重件100与定位块242的连接强度。并且，吊环螺栓103可以将承重件100和支撑板101牢固连接，也便于收纳时快速拆卸；同时，吊环螺栓103也便于穿设起吊绳索后向上提拉，操作便捷。

以上描述中，尽管可能使用例如“第一”和“第二”的表述来描述本申请的各个元件，但它们并未意于限定相对应的元件。例如，上述表述并未旨在限定相对应元件的顺序或重要性。上述表述用于将一个部件和另一个部件区分开。

本文中在本申请的说明书中所使用的术语仅是为了描述特定的实施例的目的，而并非意在限制本申请。单数的表述包含复数的表述，除非在其间存在语境、方案上的显著差异。

以上所述仅是本申请的示范性实施方式，而非用于限制本申请的保护范围，本申请的保护范围由所附的权利要求确定。

本领域技术人员可以理解的是，以上所述实施例的各技术特征可以相应地省去、添加或者以任意方式组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，并且，本领域技术人员能够想到的简单变换方式以及对现有技术做出适应性和功能性的结构变换的方案，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，虽然已经参考各种实施例示出和描述了本申请，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干形式和细节上的各种变形和改进，而不背离由随附的权利要求所限定的本申请的范围，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种运车箱的轮毂支撑结构，其特征在于，包括：滑轨组件、轮毂支撑板；

所述滑轨组件设置在运车箱侧板内表面；

所述轮毂支撑板可移动地连接固定于所述滑轨组件，所述轮毂支撑板设有对应于所述滑轨组件的凹凸结构；其中，所述轮毂支撑板处于收纳状态时，所述轮毂支撑板与所述滑轨组件嵌合。

2.根据权利要求1所述的一种运车箱的轮毂支撑结构，其特征在于，所述滑轨组件设有插销结构；

所述轮毂支撑板滑动至所述滑轨组件的待固定位时，所述插销结构位于所述轮毂支撑结构的下方。

3.根据权利要求2所述的一种运车箱的轮毂支撑结构，其特征在于，所述滑轨组件为升降滑轨组；

所述升降滑轨组由两个相互平行的升降轨道组成，所述轮毂支撑板跨设在所述两个升降轨道之间，且与所述升降轨道滑动配合。

4.根据权利要求3所述的一种运车箱的轮毂支撑结构，其特征在于，两个相互平行的所述升降轨道包括第一导轨、第二导轨及第三导轨；所述第二导轨及第三导轨平行；

所述第一导轨夹设在所述第二导轨与所述第三导轨之间，分别与所述第二导轨、所述第三导轨形成两个相互平行的所述升降轨道。

5.根据权利要求4所述的一种运车箱的轮毂支撑结构，其特征在于，所述插销结构对称设有两个，分别对应设置在两个所述升降轨道上；

所述插销结构包括插销及插孔；

两个所述插销均可滑动地固定在所述第一导轨，且两个所述插销的滑动方向相反；

两个所述插孔分别设置在所述第二导轨、第三导轨上。

6.根据权利要求2或5所述的一种运车箱的轮毂支撑结构，其特征在于，所述插销结构还包括定位块；

所述定位块固定于所述插销，且所述定位块设有对应于所述轮毂支撑板的固定连接孔。

7.根据权利要求5所述的一种运车箱的轮毂支撑结构，其特征在于，所述插销设有把手，所述轮毂支撑板设有对应于所述把手的让位口。

8.根据权利要求1所述的一种运车箱的轮毂支撑结构，其特征在于，所述轮毂支撑板连接所述滑轨组件的一端设有卡扣结构；

所述轮毂支撑板以所述卡扣结构为转轴，朝向所述滑轨组件转动。

9.根据权利要求1所述的一种运车箱的轮毂支撑结构，其特征在于，还包括承重件；

所述承重件固定于所述轮毂支撑板下方，且所述承重件的端部嵌入所述轮毂支撑板的凹凸结构。

10.一种运车箱，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的轮毂支撑结构。

11.根据权利要求10所述的一种运车箱，其特征在于，所述运车箱侧板对应于所述滑轨组件位置设有凹槽；

所述滑轨组件容置于所述凹槽。