CN211893404U - 挂车车架及具有该车架的挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种挂车车架及具有该车架的挂车。其中，挂车车架包括架体、两条边梁、前端梁和后端梁以及多个接口。两条边梁分别设于架体的两侧。前端梁和后端梁分别设于架体的前端和后端。多个接口分别设于两条边梁、前端梁和后端梁。其中，接口适配于多个挂车上装的连接，挂车车架被配置为通过接口选择性地且可拆装地与多个挂车上装的其中之一装配。通过上述设计，本实用新型提出的挂车车架能够克服现有技术的上述技术问题，实现供多种挂车上装装配的挂车车架的统一设计，满足模块化设计需求，并能实现底架提前预制，提高生产效率。

Description

挂车车架及具有该车架的挂车

技术领域

本实用新型涉及挂车技术领域，尤其涉及一种挂车车架及具有该车架的挂车。

背景技术

物流行业发展迅速，栏板、仓栏运输半挂车是主要的运输工具之一。随着相关行业标准和法规对栏板车、仓栏车等运输半挂车的管制愈发严格，侧帘车也越来越多地涌入市场。受到挂车车型和挂车上装不同的限制，栏板车、仓栏车、侧帘车的底架各不相同，无法实现模块化设计，更无法实现底架的提前预制。同时，由于底架的种类较多，也造成生产厂家车型种类多、车型复杂、生产效率较低等弊端。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够实现多种挂车上装统一装配且满足模块化设计需求的挂车车架。

本实用新型的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有上述挂车车架的挂车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供一种挂车车架。其中，所述挂车车架包括架体、两条边梁、前端梁和后端梁以及多个接口。所述两条边梁分别设于所述架体的两侧。所述前端梁和所述后端梁分别设于所述架体的前端和后端。所述多个接口分别设于两条所述边梁、所述前端梁和所述后端梁。其中，所述接口适配于多个所述挂车上装的连接，所述挂车车架被配置为通过所述接口选择性地且可拆装地与所述多个挂车上装的其中之一装配。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述多个挂车上装包括栏板车上装、仓栏车上装和侧帘车上装的其中至少两者。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述多个挂车上装包括栏板车上装，所述栏板车上装的两侧分别具有多块厢板，所述厢板设有合页，所述合页的一端连接于所述厢板。其中，设于所述边梁的多个所述接口中的一部分分别可拆装地连接于所述合页的另一端。

根据本实用新型的其中一个实施方式，设于所述边梁的多个所述接口中的一部分分别通过连接件可拆装地连接于所述合页的另一端，所述连接件为螺栓、定位销或铆钉。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述多个挂车上装包括栏板车上装，所述栏板车上装的两侧分别具有多根立柱，所述立柱下端设有插头。其中，所述多个接口中的一部分设有插装盒，多个所述插装盒分别供多个所述插头可拆装地插设。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述多个挂车上装包括栏板车上装，所述栏板车上装的前厢和后厢分别通过连接件可拆装地连接于设置在所述前端梁和所述后端梁的所述接口，所述连接件为螺栓、定位销或铆钉。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述多个挂车上装包括仓栏车上装，所述仓栏车上装的两侧分别具有多块厢板，所述厢板设有合页，所述合页的一端连接于所述厢板。其中，设于所述边梁的多个所述接口中的一部分分别可拆装地连接于所述合页的另一端。

根据本实用新型的其中一个实施方式，设于所述边梁的多个所述接口中的一部分分别通过连接件可拆装地连接于所述合页的另一端，所述连接件为螺栓、定位销或铆钉。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述多个挂车上装包括仓栏车上装，所述仓栏车上装的两侧分别具有多根立柱，所述立柱下端设有插头。其中，所述多个接口中的一部分设有插装盒，多个所述插装盒分别供多个所述插头可拆装地插设。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述多个挂车上装包括仓栏车上装，所述仓栏车上装的前厢和后厢分别通过连接件可拆装地连接于设置在所述前端梁和所述后端梁的所述接口，所述连接件为螺栓、定位销或铆钉。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述多个挂车上装包括侧帘车上装，所述侧帘车上装两侧分别设有多根滑动立柱。其中，所述多根滑动立柱的下端分别可拆装地连接于所述边梁的多个所述接口中的一部分。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述多个挂车上装包括侧帘车上装，所述侧帘车上装的前墙和后门分别通过连接件可拆装地连接于设置在所述前端梁和所述后端梁的所述接口，所述连接件为螺栓、定位销或铆钉。

根据本实用新型的其中一个实施方式，设于所述边梁的多个所述接口中，用于连接所述栏板车上装或所述仓栏车上装的所述接口的至少一部分，与用于连接所述侧帘车上装的所述接口的至少一部分互为共用。和/或，设于所述前端梁的多个所述接口中，用于连接所述栏板车上装或所述仓栏车上装的所述接口的至少一部分，与用于连接所述侧帘车上装的所述接口的至少一部分互为共用。和/或，设于所述后端梁的多个所述接口中，用于连接所述栏板车上装或所述仓栏车上装的所述接口的至少一部分，与用于连接所述侧帘车上装的所述接口的至少一部分互为共用。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种挂车。其中，所述挂车包括挂车车架以及多个挂车上装。所述挂车车架为本实用新型提出的且在上述实施方式中所述的挂车车架。所述多个挂车上装选择性地且可拆装地承载于所述挂车车架，所述挂车上装被配置为可拆装地与所述挂车车架的所述接口相连接。其中，所述接口适配于多个所述挂车上装的连接，所述挂车被配置为通过所述接口选择性地将所述多个挂车上装的其中之一承载于所述挂车车架。

由上述技术方案可知，本实用新型提出的挂车车架及具有该车架的挂车的优点和积极效果在于：

本实用新型提出的挂车车架包括架体、两条边梁、前端梁和后端梁以及多个接口。两条边梁分别设于架体的两侧。前端梁和后端梁分别设于架体的前端和后端。多个接口分别设于两条边梁、前端梁和后端梁。接口适配于多个挂车上装的连接，挂车车架被配置为通过接口选择性地且可拆装地与多个挂车上装的其中之一装配。通过上述设计，本实用新型提出的挂车车架能够克服现有技术的上述技术问题，实现供多种挂车上装装配的挂车车架的统一设计，满足模块化设计需求，并能实现底架提前预制，提高生产效率。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施方式的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种挂车车架的立体图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是图1中B部分的放大图；

图4是图1中C部分的放大图；

图5是根据一示例性实施方式示出的一种挂车的模块化装配示意图。

附图标记说明如下：

100.挂车车架；

110.架体；

120.边梁；

130.前端梁；

140.后端梁；

150.接口；

151.插装盒；

210.栏板车上装；

211.厢板；

212.立柱；

213.前厢；

214.后厢；

220.仓栏车上装；

221.厢板；

222.立柱；

223.前厢；

224.后厢；

230.侧帘车上装；

231.滑动立柱；

232.前墙；

233.后门；

310.栏板运输半挂车；

320.仓栏运输半挂车；

330.侧帘运输半挂车。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在对本实用新型的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本实用新型的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本实用新型的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本实用新型范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本实用新型的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本实用新型的范围内。

参阅图1，其代表性地示出了本实用新型提出的挂车车架的立体图。在该示例性实施方式中，本实用新型提出的挂车车架是以应用于挂车为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本实用新型的相关设计应用于其他类型的车辆或其他设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的挂车车架的原理的范围内。

如图1所示，在本实施方式中，本实用新型提出的挂车车架主要包括架体、两条边梁、前端梁和后端梁以及多个接口。配合参阅图2至图5，图2中代表性地示出了图1中A部分的放大图；图3中代表性地示出了图1中B部分的放大图；图4中代表性地示出了图1中C部分的放大图；图5中代表性地示出了挂车车架装配于挂车时的模块化装配示意图。以下结合上述附图，对本实用新型提出的挂车车架的各主要组成部分的结构、连接方式和功能关系进行详细说明。

如图1至图5所示，在本实施方式中，挂车车架100的两条边梁120分别设置在架体110的两侧，且前端梁130和后端梁140分别设置在架体110的前端和后端，其中，前端是指挂车车架100的与牵引车辆连接的一端，挂车车架100的另一端则为其后端。多个接口150分别设置在两条边梁120、前端梁130和后端梁140上，且这些接口150适配于挂车车架100与多个挂车上装的连接。具体而言，对于多种类型的挂车上装，例如栏板车上装210、仓栏车上装220和侧帘车上装230等，均可由这些接口150的至少一部分选择性地且可拆装地装配到挂车车架100上。另外，挂车上装与挂车车架100装配时所使用的接口150可以为多个接口150的全部或者部分，并且，不同类型的挂车上装与挂车车架100装配时所使用的接口150可以至少部分的互为共用，或者分别独立使用而完全不存在共用情形。通过上述设计，本实用新型提出的挂车车架100能够克服现有技术的上述技术问题，实现供多种挂车上装装配的挂车车架100的统一设计，满足模块化设计需求，并能实现底架提前预制，提高生产效率。

需说明的是，如图5所示，在本实施方式中，是以多个挂车上装包括栏板车上装210、仓栏车上装220和侧帘车上装230为例进行说明，即挂车车架100至少能够分别通过多个接口150的其中至少一部分，实现上述三种类型的挂车上装的选择性地且可拆装地装配。在其他实施方式中，根据不同的装配需求，挂车车架100亦可通过接口150选择性地且可拆装地与其他类型的挂车上装装配。并且，挂车车架100所能够装配的挂车上装的类型数量并不限于本实施方式的三种，亦可为两种或三种以上。例如，挂车车架100所适配的挂车上装可以包括栏板车上装210和侧帘车上装230、仓栏车上装220和侧帘车上装230，均不以本实施方式为限。

较佳地，如图2和图5所示，在本实施方式中，栏板车上装210的两侧分别具有多块厢板211，每块厢板211均设置有合页，且合页的一端连接于厢板211。在此基础上，设置在边梁120上的多个接口150中的一部分分别可拆装地连接于合页的另一端。通过上述设计，当挂车车架100与栏板车上装210装配时，挂车车架100能够通过上述接口150连接于栏板车上装210的厢板211，同时能够通过合页实现厢板211相对于边梁120(挂车车架100)的翻转。在其他实施方式中，亦可采用其他枢转连接件替代合页连接在厢板211与上述接口150之间，并不以本实施方式为限。

进一步地，基于合页连接于栏板车上装210的厢板211与边梁120的上述接口150之间的设计，在本实施方式中，上述接口150可以优选地通过连接件可拆装地连接于合页的另一端。

更进一步地，基于上述接口150通过连接件连接于合页的另一端的设计，在本实施方式中，连接件可以优选为螺栓。在其他实施方式中，连接件亦可选用定位销或铆钉等，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图2和图5所示，在本实施方式中，栏板车上装210的两侧分别具有多根立柱212，立柱212的下端设置有插头。在此基础上，设置在边梁120上的多个接口150中的一部分设置有插装盒151，这些插装盒151能够分别供多个插头可拆装地插设。通过上述设计，当挂车车架100与栏板车上装210装配时，挂车车架100能够通过上述接口150连接于栏板车上装210的立柱212。在其他实施方式中，亦可采用其他连接结构接件替代插装盒151设置在上述接口150处而与立柱212下端的插头相配合，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图3和图5所示，在本实施方式中，栏板车上装210的前厢213可以优选地通过连接件可拆装地连接于设置在前端梁130上的接口150。

进一步地，基于前厢213通过连接件连接于前端梁130上的接口150的设计，在本实施方式中，连接件可以优选为螺栓。在其他实施方式中，连接件亦可选用定位销或铆钉等，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图4和图5所示，在本实施方式中，栏板车上装210的后厢214可以优选地通过连接件可拆装地连接于设置在后端梁140上的接口150。

进一步地，基于后厢214通过连接件连接于后端梁140上的接口150的设计，在本实施方式中，连接件可以优选为螺栓。在其他实施方式中，连接件亦可选用定位销或铆钉等，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图2和图5所示，在本实施方式中，仓栏车上装220的两侧分别具有多块厢板221，每块厢板221均设置有合页，且合页的一端连接于厢板221。在此基础上，设置在边梁120上的多个接口150中的一部分分别可拆装地连接于合页的另一端。通过上述设计，当挂车车架100与仓栏车上装220装配时，挂车车架100能够通过上述接口150连接于仓栏车上装220的厢板221，同时能够通过合页实现厢板221相对于边梁120(挂车车架100)的翻转。在其他实施方式中，亦可采用其他枢转连接件替代合页连接在厢板221与上述接口150之间，并不以本实施方式为限。

进一步地，基于合页连接于仓栏车上装220的厢板221与边梁120的上述接口150之间的设计，在本实施方式中，上述接口150可以优选地通过连接件可拆装地连接于合页的另一端。

更进一步地，基于上述接口150通过连接件连接于合页的另一端的设计，在本实施方式中，连接件可以优选为螺栓。在其他实施方式中，连接件亦可选用定位销或铆钉等，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图2和图5所示，在本实施方式中，仓栏车上装220的两侧分别具有多根立柱222，立柱222的下端设置有插头。在此基础上，设置在边梁120上的多个接口150中的一部分设置有插装盒151，这些插装盒151能够分别供多个插头可拆装地插设。通过上述设计，当挂车车架100与仓栏车上装220装配时，挂车车架100能够通过上述接口150连接于仓栏车上装220的立柱222。在其他实施方式中，亦可采用其他连接结构接件替代插装盒151设置在上述接口150处而与立柱222下端的插头相配合，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图3和图5所示，在本实施方式中，仓栏车上装220的前厢223可以优选地通过连接件可拆装地连接于设置在前端梁130上的接口150。

进一步地，基于前厢223通过连接件连接于前端梁130上的接口150的设计，在本实施方式中，连接件可以优选为螺栓。在其他实施方式中，连接件亦可选用定位销或铆钉等，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图4和图5所示，在本实施方式中，仓栏车上装220的后厢224可以优选地通过连接件可拆装地连接于设置在后端梁140上的接口150。

进一步地，基于后厢224通过连接件连接于后端梁140上的接口150的设计，在本实施方式中，连接件可以优选为螺栓。在其他实施方式中，连接件亦可选用定位销或铆钉等，并不以本实施方式为限。

较佳地，栏板车上装210与仓栏车上装220的装配结构大致相同，即均包括多块厢板211，221、多根立柱212，222、前厢213，223和后厢214，224，据此，挂车车架100的分别用于与栏板车上装210和仓栏车装配的接口150可以完全地互为共用。在其他实施方式中，当不同类型的多种挂车上装具有大致相同的装配结构时，挂车车架100的分别用于与这几种挂车上装装配的接口150亦可分别独立设置和使用，或者部分地互为共用，均不以本实施方式为限。

较佳地，如图2和图5所示，在本实施方式中，侧帘车上装230的两侧分别设置有多根滑动立柱231。多根滑动立柱231的下端分别可拆装地连接于边梁120上设置的多个接口150中的一部分。通过上述设计，当挂车车架100与侧帘车上装230装配时，挂车车架100能够通过上述接口150连接于侧帘车上装230的滑动立柱231，同时能够通过滑动立柱231实现侧帘相对于边梁120(挂车车架100)的升降。在其他实施方式中，亦可采用其他升降连接件替代滑动立柱231连接在侧帘与上述接口150之间，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图3和图5所示，在本实施方式中，侧帘车上装230的前墙232可以优选地通过连接件可拆装地连接于设置在前端梁130上的接口150。

进一步地，基于前墙232通过连接件连接于前端梁130上的接口150的设计，在本实施方式中，连接件可以优选为螺栓。在其他实施方式中，连接件亦可选用定位销或铆钉等，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图3和图5所示，在本实施方式中，侧帘车上装230的后门233(例如后门233的门框)可以优选地通过连接件可拆装地连接于设置在后端梁140上的接口150。

进一步地，基于后门233通过连接件连接于后端梁140上的接口150的设计，在本实施方式中，连接件可以优选为螺栓。在其他实施方式中，连接件亦可选用定位销或铆钉等，并不以本实施方式为限。

较佳地，在本实施方式中，对于设置在边梁120上的多个接口150而言，可以优选地将用于连接栏板车上装210或仓栏车上装220的接口150的至少一部分设计为与用于连接侧帘车上装230的接口150的至少一部分互为共用。在其他实施方式中，上述的设置在边梁120上用于连接不同类型的挂车上装的接口150亦可分别独立设置，并不以本实施方式为限。

较佳地，在本实施方式中，对于设置在前端梁130上的多个接口150而言，可以优选地将用于连接栏板车上装210或仓栏车上装220的接口150的至少一部分设计为与用于连接侧帘车上装230的接口150的至少一部分互为共用。在其他实施方式中，上述的设置在前端梁130上用于连接不同类型的挂车上装的接口150亦可分别独立设置，并不以本实施方式为限。

较佳地，在本实施方式中，对于设置在后端梁140上的多个接口150而言，可以优选地将用于连接栏板车上装210或仓栏车上装220的接口150的至少一部分设计为与用于连接侧帘车上装230的接口150的至少一部分互为共用。在其他实施方式中，上述的设置在后端梁140上用于连接不同类型的挂车上装的接口150亦可分别独立设置，并不以本实施方式为限。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的挂车车架100仅仅是能够采用本实用新型原理的许多种挂车车架100中的几个示例。应当清楚地理解，本实用新型的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的挂车车架100的任何细节或挂车车架100的任何部件。

参阅图5，其代表性地示出了本实用新型提出的挂车的多种不同类型的挂车上装装配于挂车车架100的模块化装配示意图。本领域技术人员容易理解的是，为将本实用新型的相关设计应用于其他类型的车辆或其他设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的挂车的原理的范围内。

如图5所示，在本实施方式中，本实用新型提出的挂车至少包括挂车车架100以及多个挂车上装。具体而言，该挂车车架100选用本实用新型提出的且在上述实施方式中详细说明的挂车车架100。多个挂车上装选择性地且可拆装地承载在挂车车架100上，且挂车上装能够可拆装地与挂车车架100的接口150相连接。据此，挂车车架100的多个接口150适配于多种不同类型的挂车上装的装配，挂车能够通过这些接口150选择性地将多个挂车上装的其中之一装配和承载在挂车车架100上。

如图5所示，在本实施方式中，多种不同类型的挂车上装至少包括栏板车上装210、仓栏车上装220和侧帘车上装230。其中，栏板车上装210通过接口150与挂车车架100装配后即组成栏板运输半挂车310，仓栏车上装220通过接口150与挂车车架100装配后即组成仓栏运输半挂车320，侧帘车上装230通过接口150与挂车车架100装配后即组成侧帘运输半挂车330。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的挂车仅仅是能够采用本实用新型原理的许多种挂车中的几个示例。应当清楚地理解，本实用新型的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的挂车的任何细节或挂车的任何部件。

综上所述，本实用新型提出的挂车车架包括架体、两条边梁、前端梁和后端梁以及多个接口。两条边梁分别设于架体的两侧。前端梁和后端梁分别设于架体的前端和后端。多个接口分别设于两条边梁、前端梁和后端梁。接口适配于多个挂车上装的连接，挂车车架被配置为通过接口选择性地且可拆装地与多个挂车上装的其中之一装配。通过上述设计，本实用新型提出的挂车车架能够克服现有技术的上述技术问题，实现供多种挂车上装装配的挂车车架的统一设计，满足模块化设计需求，并能实现底架提前预制，提高生产效率。

以上详细地描述和/或图示了本实用新型提出的挂车车架及具有该车架的挂车的示例性实施方式。但本实用新型的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。

虽然已根据不同的特定实施例对本实用新型提出的挂车车架及具有该车架的挂车进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本实用新型的实施进行改动。

Claims (14)

1.一种挂车车架，其特征在于，所述挂车车架包括：

架体；

两条边梁，分别设于所述架体的两侧；

前端梁和后端梁，分别设于所述架体的前端和后端；以及

多个接口，分别设于两条所述边梁、所述前端梁和所述后端梁；

其中，所述接口适配于多个所述挂车上装的连接，所述挂车车架被配置为通过所述接口选择性地且可拆装地与所述多个挂车上装的其中之一装配。

2.根据权利要求1所述的挂车车架，其特征在于，所述多个挂车上装包括栏板车上装、仓栏车上装和侧帘车上装的其中至少两者。

3.根据权利要求2所述的挂车车架，其特征在于，所述多个挂车上装包括栏板车上装，所述栏板车上装的两侧分别具有多块厢板，所述厢板设有合页，所述合页的一端连接于所述厢板；其中，设于所述边梁的多个所述接口中的一部分分别可拆装地连接于所述合页的另一端。

4.根据权利要求3所述的挂车车架，其特征在于，设于所述边梁的多个所述接口中的一部分分别通过连接件可拆装地连接于所述合页的另一端，所述连接件为螺栓、定位销或铆钉。

5.根据权利要求2所述的挂车车架，其特征在于，所述多个挂车上装包括栏板车上装，所述栏板车上装的两侧分别具有多根立柱，所述立柱下端设有插头；其中，所述多个接口中的一部分设有插装盒，多个所述插装盒分别供多个所述插头可拆装地插设。

6.根据权利要求2所述的挂车车架，其特征在于，所述多个挂车上装包括栏板车上装，所述栏板车上装的前厢和后厢分别通过连接件可拆装地连接于设置在所述前端梁和所述后端梁的所述接口，所述连接件为螺栓、定位销或铆钉。

7.根据权利要求2所述的挂车车架，其特征在于，所述多个挂车上装包括仓栏车上装，所述仓栏车上装的两侧分别具有多块厢板，所述厢板设有合页，所述合页的一端连接于所述厢板；其中，设于所述边梁的多个所述接口中的一部分分别可拆装地连接于所述合页的另一端。

8.根据权利要求7所述的挂车车架，其特征在于，设于所述边梁的多个所述接口中的一部分分别通过连接件可拆装地连接于所述合页的另一端，所述连接件为螺栓、定位销或铆钉。

9.根据权利要求2所述的挂车车架，其特征在于，所述多个挂车上装包括仓栏车上装，所述仓栏车上装的两侧分别具有多根立柱，所述立柱下端设有插头；其中，所述多个接口中的一部分设有插装盒，多个所述插装盒分别供多个所述插头可拆装地插设。

10.根据权利要求2所述的挂车车架，其特征在于，所述多个挂车上装包括仓栏车上装，所述仓栏车上装的前厢和后厢分别通过连接件可拆装地连接于设置在所述前端梁和所述后端梁的所述接口，所述连接件为螺栓、定位销或铆钉。

11.根据权利要求2所述的挂车车架，其特征在于，所述多个挂车上装包括侧帘车上装，所述侧帘车上装两侧分别设有多根滑动立柱；其中，所述多根滑动立柱的下端分别可拆装地连接于所述边梁的多个所述接口中的一部分。

12.根据权利要求2所述的挂车车架，其特征在于，所述多个挂车上装包括侧帘车上装，所述侧帘车上装的前墙和后门分别通过连接件可拆装地连接于设置在所述前端梁和所述后端梁的所述接口，所述连接件为螺栓、定位销或铆钉。

13.根据权利要求2所述的挂车车架，其特征在于，设于所述边梁的多个所述接口中，用于连接所述栏板车上装或所述仓栏车上装的所述接口的至少一部分，与用于连接所述侧帘车上装的所述接口的至少一部分互为共用；和/或，设于所述前端梁的多个所述接口中，用于连接所述栏板车上装或所述仓栏车上装的所述接口的至少一部分，与用于连接所述侧帘车上装的所述接口的至少一部分互为共用；和/或，设于所述后端梁的多个所述接口中，用于连接所述栏板车上装或所述仓栏车上装的所述接口的至少一部分，与用于连接所述侧帘车上装的所述接口的至少一部分互为共用。

14.一种挂车，其特征在于，所述挂车包括：

权利要求1～13任一项所述的挂车车架；以及

多个挂车上装，选择性地且可拆卸地承载于所述挂车车架，所述挂车上装被配置为可拆装地与所述挂车车架的所述接口相连接；

其中，所述接口适配于多个所述挂车上装的连接，所述挂车被配置为通过所述接口选择性地将所述多个挂车上装的其中之一承载于所述挂车车架。

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