CN221027052U - 一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构，包括由一对角钢连接呈“T”字型的横梁(1)，横梁(1)的两端均设有支架组件(2)，支架组件(2)经第一定位件(3)固定对重导轨(31)；横梁(1)的前侧设有若干折弯件(41)，折弯件(41)上连接有调节件(42)，调节件(42)上设有第一腰型孔和第二腰型孔，第一腰型孔内设有与折弯件(41)连接的第一调节螺栓(43)，第二腰型孔内穿设有第二调节螺栓(44)，第二调节螺栓(44)连接有用于固定主导轨(46)的第二定位件(45)。本实用新型具有易调整、提高井道利用率的特点。

Description

一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构

技术领域

本实用新型涉及一种导轨支架结构，特别是一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构。

背景技术

目前大吨位载货电梯多使用6列轿厢导轨，对重侧组合导轨支架多为分体式，即1列轿厢主导轨与对重导轨使用组合支架固定，剩余2列轿厢主导轨分别单独使用一组支架固定。该结构的导轨支架，其导轨与横梁直接连接，侧支架与贴墙支架通过现场焊接固定，由于井道存在偏差需要调整导轨支架整体来保证导轨精度，因此操作复杂，安装精度不高，安装周期过长。

此外，为了满足强度要求，组合导轨支架的横梁大多采用平放的槽钢，而槽钢尺寸过大，占用井道空间大，从而降低井道利用率，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构。本实用新型具有易调整、提高井道利用率的特点。

本实用新型的技术方案：一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构，包括由一对角钢连接呈“T”字型的横梁，横梁的两端均设有支架组件，支架组件经第一定位件固定对重导轨；横梁的前侧设有若干折弯件，折弯件上连接有调节件，调节件上设有第一腰型孔和第二腰型孔，第一腰型孔内设有与折弯件连接的第一调节螺栓，第二腰型孔内穿设有第二调节螺栓，第二调节螺栓连接有用于固定主导轨的第二定位件。

前述的一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构中，所述第一定位件和第二定位件均包括一对压块，两个压块之间固定对重导轨或者主导轨。

前述的一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构中，所述支架组件包括一对平行的侧支架，两个侧支架远离横梁一端设有贴墙支架，两个侧支架之间设有斜拉筋。

前述的一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构中，位于内侧的侧支架上设有长型孔，长型孔内设有与第一定位件连接的安装螺栓。

前述的一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构中，所述贴墙支架上设有与墙体连接的膨胀螺栓。

前述的一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构中，所述折弯件和调节件均呈L型，折弯件和调节件的一面相贴合，第一腰型孔开设于调节件的水平面上，第二腰型孔开设与调节件的竖直面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过一根横梁和两组支架组件构成，可以同时固定所有轿厢导轨。横梁由一对角钢连接呈“T”字型，相对于槽钢结构，重量更轻，强度也更高，缩减了材料成本，同时尺寸更小，降低了井道的空间占用率，提高了井道利用率。

横梁的前侧设有折弯件、调节件和第二定位件，用来固定主导轨，三者之间通过多组可调整位置的螺栓连接，从而可以适应于多种不同轨刃高的轿厢导轨组合，当导轨刃高变化时，不必更改轿厢轨顶距，降低了轿架设计难度以及现场安装调整难度，保证了安装精度。

本实用新型的导轨支架结构灵活，不仅适用于六导轨的大吨位电梯，同时也适用于两导轨小吨位电梯。可根据调整实际需求，调整横梁长度。并且拆卸方便，满足不同导轨数量的各式梯型。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的局部结构放大图。

附图中的标记为：1、横梁；2、支架组件；21、侧支架；22、贴墙支架；23、斜拉筋；24、安装螺栓；25、膨胀螺栓；3、第一定位件；31、对重导轨；41、折弯件；411、连接螺栓；42、调节件；43、第一调节螺栓；44、第二调节螺栓；45、第二定位件；46、主导轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1-图2所示，一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构，包括由一对角钢焊接呈“T”字型的横梁1，此结构的横梁1相对于槽钢结构，重量更轻，强度也更高，并缩减了材料成本，同时尺寸更小，降低了井道的空间占用率，提高了井道利用率。

横梁1的两端均设有支架组件2，两个支架组件2相对的内侧均经第一定位件3固定对重导轨31；所述支架组件2包括一对平行的侧支架21，两个侧支架21远离横梁1一端设有贴墙支架22，侧支架21与贴墙支架22焊接，两个侧支架21之间设有斜拉筋23。侧支架21与横梁1连接的一端，称为横梁1端；侧支架21与贴墙支架22连接的一端，称为上墙端。斜拉筋23的一端与其中一个侧支架21的横梁1端连接，斜拉筋23的另一端与另一个侧支架21的上墙端连接，可以增强导轨支架的强度。侧支架21、贴墙支架22均为L形的支架，连接操作方便。位于内侧的侧支架21上设有长型孔，长型孔内设有与第一定位件3连接的安装螺栓24。可通过安装螺栓24根据现场情况进行调整第一定位件3的位置，从而适用于不同位置和规格的对重导轨31。

横梁1的前侧经连接螺栓411连接有若干折弯件41，一根横梁1与多个折弯件41连接，安装时支架调平更加简单，材料与安装成本都大幅降低；每个折弯件41上均连接有调节件42，调节件42上设有第一腰型孔和第二腰型孔，第一腰型孔内设有与折弯件41连接的第一调节螺栓43，第二腰型孔内穿设有第二调节螺栓44，第二调节螺栓44连接有用于固定主导轨46的第二定位件45。通过多种螺栓的连接，可多方向调节的折弯件41、调节件42和第二定位件45，从而固定不同规格的多种多列轿厢主导轨46，降低了轿架设计难度以及现场安装调整难度，保证了安装精度。

所述第一定位件3和第二定位件45均包括一对压块，两个压块之间固定对重导轨31或者主导轨46。

所述贴墙支架22上设有与墙体连接的膨胀螺栓25。膨胀螺栓25可以设置四个，安装牢固且降低了安装周期。

所述折弯件41和调节件42均呈弯折方向相反的L型，折弯件41和调节件42的一面相贴合，第一腰型孔开设于调节件42的水平面上，第二腰型孔开设与调节件42的竖直面上，可进行多个面的调节。

本实用新型未详述部分为现有技术，故不在此具体阐述。

Claims (6)

1.一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构，其特征在于：包括由一对角钢连接呈“T”字型的横梁(1)，横梁(1)的两端均设有支架组件(2)，支架组件(2)经第一定位件(3)固定对重导轨(31)；横梁(1)的前侧设有若干折弯件(41)，折弯件(41)上连接有调节件(42)，调节件(42)上设有第一腰型孔和第二腰型孔，第一腰型孔内设有与折弯件(41)连接的第一调节螺栓(43)，第二腰型孔内穿设有第二调节螺栓(44)，第二调节螺栓(44)连接有用于固定主导轨(46)的第二定位件(45)。

2.根据权利要求1所述的一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构，其特征在于：所述第一定位件(3)和第二定位件(45)均包括一对压块，两个压块之间固定对重导轨(31)或者主导轨(46)。

3.根据权利要求1所述的一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构，其特征在于：所述支架组件(2)包括一对平行的侧支架(21)，两个侧支架(21)远离横梁(1)一端设有贴墙支架(22)，两个侧支架(21)之间设有斜拉筋(23)。

4.根据权利要求3所述的一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构，其特征在于：位于内侧的侧支架(21)上设有长型孔，长型孔内设有与第一定位件(3)连接的安装螺栓(24)。

5.根据权利要求3所述的一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构，其特征在于：所述贴墙支架(22)上设有与墙体连接的膨胀螺栓(25)。

6.根据权利要求1所述的一种大吨位货梯对重侧组合导轨支架结构，其特征在于：所述折弯件(41)和调节件(42)均呈L型，折弯件(41)和调节件(42)的一面相贴合，第一腰型孔开设于调节件(42)的水平面上，第二腰型孔开设于调节件(42)的竖直面上。