CN221023682U - 无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，包括受压机构、压力传输机构、推料机构和油囊组件，压力传输机构为齿轮传动机构，包括一个主动齿轮和多个从动齿轮，受压机构底部设置有与主动齿轮相啮合的齿条，推料机构包括固定连接的螺杆和端部压板，压力传输机构中最后一个从动齿轮套设在螺杆上，与螺杆螺纹连接。将本实用新型装置安装于铁路轨道边，利用列车通过时车轮的压力，带动整个装置工作，将轮轨减磨材料强制挤压输送至涂覆面，无需外接任何电力即可实施铁路轮轨减磨材料的涂覆，且可以满足高粘度减磨材料的输出，有效解决高粘度介质输送难的问题，排量小又均匀，节约材料，效果更好，污染更小。
Description
技术领域
本实用新型属于轮轨涂覆装置技术领域，涉及一种无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备。
背景技术
在铁路轨道旁安装涂覆设备涂覆轮轨减磨材料有利于改善轮轨摩擦系数，减小轮轨表面接触应力，缓解钢轨伤损，减缓轮轨的磨耗而延长轮轨的使用寿命，降低列车运行能耗和提高列车运行的安全性等。
现阶段，国内外的涂覆设备最终都需要电能保障系统工作，通过电机驱动柱塞泵或齿轮泵输送减磨材料，而电能的获取无非是靠蓄电池、沿线电力、光伏或风力发电组件转换的电能，但在一些安装空间非常有限的站线，不允许外加供电装置或外接电力，还有一些特定地区，供电成本特别高或无法供电，比如我国西南地区的山区，地理环境复杂恶劣，无法从线路上取电，加之气候特殊，常年阴雨天气，又缺少风能，不具备安装发电组件供电的条件，导致涂覆设备因缺少电能，无法正常使用，甚至无法安装。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，解决了现有涂覆设备在缺少电能情况下无法正常使用的问题。
本实用新型所采用的技术方案是，无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，包括受压机构、压力传输机构、推料机构和油囊组件，压力传输机构为齿轮传动机构，包括一个主动齿轮和多个从动齿轮，受压机构底部设置有与主动齿轮相啮合的齿条，推料机构包括固定连接的螺杆和端部压板，压力传输机构中最后一个从动齿轮套设在螺杆上，与螺杆螺纹连接。
其中，受压机构包括受压杆，受压杆为“T”形受压杆或伞状受压杆，受压杆上套设有复位弹簧，复位弹簧顶部和底部均设置有橡胶缓冲垫，复位弹簧外侧设置有防护罩，复位弹簧底部设置有中空的弹簧限位板，弹簧限位板固定在防护罩上，齿条固定在受压杆底端端部。
压力传输机构包括圆柱齿轮组A、圆锥齿轮组和圆柱齿轮组B。
圆锥齿轮组由相互啮合的圆锥齿轮a和圆锥齿轮b组成，圆柱齿轮组B由相互啮合的圆柱齿轮s和圆柱齿轮h组成，圆柱齿轮h为压力传输机构中最后一个从动齿轮，圆锥齿轮b和圆柱齿轮s同轴设置。
圆柱齿轮组A由相互啮合的圆柱齿轮a和圆柱齿轮b组成，主动齿轮和圆柱齿轮a同轴设置，圆柱齿轮b和圆锥齿轮a同轴设置。
圆柱齿轮组A由圆柱齿轮c和圆柱齿轮d、圆柱齿轮e和圆柱齿轮f组成，圆柱齿轮c和圆柱齿轮d相互啮合，圆柱齿轮e和圆柱齿轮f相互啮合，主动齿轮和圆柱齿轮c同轴设置，圆柱齿轮d与圆柱齿轮e同轴设置，圆柱齿轮f与圆锥齿轮a同轴设置。
主动齿轮的齿轮轴上安装有超越离合器，圆柱齿轮a和圆柱齿轮b为直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、不完全直齿圆柱齿轮或不完全斜齿轮。
压力传输机构和推料机构外侧设置有机箱，靠近受压机构的机箱外侧壁上安装有带U型豁口的钢轨卡块，钢轨卡块侧面设置有钢轨卡钩。
机箱内固定有螺杆限位块，螺杆限位块套设在螺杆上。
油囊组件包括囊筒，囊筒内部安装有油囊，端部压板位于油囊端部或内部，囊筒上开设有透视孔。
本实用新型的有益效果是，该装置安装于铁路轨道边，利用列车通过时车轮轮缘的压力，带动整个装置工作，将轨道减磨介质强制挤压涂覆至涂覆面，无需外接任何电力即可实施铁路轮轨减磨介质的涂覆，且可以满足高粘度减磨介质的输出，有效解决高粘度减磨介质输送难的问题，排量小又均匀，节约材料，效果更好，污染更小。
附图说明
图1是实施例1中无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备结构示意图；
图2是实施例1中无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备内部结构图；
图3是实施例2中无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备结构示意图；
图4是实施例2中无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备内部结构图；
图5是实施例3中无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备立体结构示意图；
图6是实施例3中无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备平面结构图；
图7是实施例3中无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备外部俯视图；
图8是实施例3中无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备内部结构图；
图9是实施例3中无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备内部俯视图。
图中，1.受压机构，11.受压杆，12.齿条，111.防护罩，2.压力传输机构，21.主动齿轮，22.圆柱齿轮组A，221.圆柱齿轮a，222.圆柱齿轮b，223.圆柱齿轮c，224.圆柱齿轮d，225.圆柱齿轮e，226.圆柱齿轮f，227.圆柱齿轮Ⅰ，228.圆柱齿轮Ⅱ，229.圆柱齿轮Ⅲ，2210.圆柱齿轮Ⅳ，2211.圆柱齿轮Ⅴ，2212.圆柱齿轮Ⅵ，23.圆锥齿轮组，231.圆锥齿轮a，232.圆锥齿轮b，24.圆柱齿轮组B，241.圆柱齿轮s，242.圆柱齿轮h，3.推料机构，31.螺杆，32.端部压板，4.油囊组件，41.囊筒，5.机箱，6.钢轨卡块，7.钢轨卡钩，8.螺杆限位块，9.支撑架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
实施例1
一种无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，参照图1和图2，包括受压机构1、压力传输机构2、推料机构3和油囊组件4，压力传输机构2为齿轮传动机构，包括一个主动齿轮21和多个从动齿轮，受压机构1底部设置有与主动齿轮21相啮合的齿条12，推料机构3包括固定连接的螺杆31和端部压板32，压力传输机构2中最后一个从动齿轮套设在螺杆31上，与螺杆31螺纹连接，螺杆底部设置有支撑架9。
受压机构1包括“T”形受压杆11，受压杆11上套设有复位弹簧，复位弹簧顶部和底部均设置有橡胶缓冲垫，辅助受压杆11被车轮轮缘下压后复位，复位弹簧外侧设置防护罩111，复位弹簧底部设置有中空的弹簧限位板，弹簧限位板固定在防护罩111上，齿条12固定在受压杆11底端端部。
压力传输机构2包括圆柱齿轮组A22、圆锥齿轮组23和圆柱齿轮组B24，圆柱齿轮组A22由相互啮合的圆柱齿轮a221和圆柱齿轮b222组成，圆锥齿轮组23由相互啮合的圆锥齿轮a231和圆锥齿轮b232组成，圆柱齿轮组B24由相互啮合的圆柱齿轮s241和圆柱齿轮h242组成，圆柱齿轮h242为压力传输机构2中最后一个从动齿轮，即圆柱齿轮h242套设在螺杆31上，主动齿轮21和圆柱齿轮a221同轴设置，圆柱齿轮b222和圆锥齿轮a231同轴设置，圆锥齿轮b232和圆柱齿轮s241同轴设置。
圆柱齿轮a221和圆柱齿轮b222均为不完全直齿圆柱齿轮，圆柱齿轮a221只有一个齿，可实现计数间隔供料，由受压杆11下压一次驱动主动齿轮的齿数来设定间隔多少个齿后做一次推料润滑动作，火车前行过程中，由轮缘压迫受压机构，受压杆下部齿条驱动主动齿轮旋转，假设受压杆驱动主动齿轮转动齿数为100齿，则当经过100齿后，受压杆驱动主动齿轮旋转一周，带动同轴的圆柱齿轮a221旋转一周，圆柱齿轮a221带动圆柱齿轮b222转动一格，圆柱齿轮b222带动圆锥齿轮组23和圆柱齿轮组B24旋转，进而驱动推料机构3向前移动，挤压油囊组件，完成一次轮轨润滑。
主动齿轮21为直齿圆柱齿轮，主动齿轮21的齿轮轴上安装有超越离合器，受压杆受压下移时带动主动齿轮21旋转，进而带动圆柱齿轮组A、圆锥齿轮组和圆柱齿轮组B旋转，受压杆复位时带动主动齿轮回转，但不带动圆柱齿轮a回转。
压力传输机构2和推料机构3外侧设置有机箱5，靠近受压机构1的机箱5外侧壁上安装有带U型豁口的钢轨卡块6，钢轨卡块6侧面设置有钢轨卡钩7。
机箱5内设置有螺杆限位块8，螺杆限位块8套设在螺杆31上，用于防止螺杆与圆柱齿轮h242同向旋转。
油囊组件4包括囊筒41，囊筒41内部安装有油囊，油囊为可压缩油囊，端部压板32位于油囊端部，螺杆前移，带动端部压板32前移，将油囊中减磨介质挤出，通过外接的管路输送至轨道涂覆面，囊筒41上开设有透视孔，便于观测油囊中剩余油量。
实施例2
一种无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，参照图3和图4，包括受压机构1、压力传输机构2、推料机构3和油囊组件4，压力传输机构2为齿轮传动机构，包括一个主动齿轮21和多个从动齿轮，受压机构1底部设置有与主动齿轮21相啮合的齿条12，推料机构3包括固定连接的螺杆31和端部压板32，压力传输机构2中最后一个从动齿轮套设在螺杆31上，与螺杆31螺纹连接。
受压机构1包括“T”形受压杆11，受压杆11上套设有复位弹簧，复位弹簧顶部和底部均设置有橡胶缓冲垫，辅助受压杆11被车轮轮缘下压后复位，复位弹簧外侧设置防护罩111，复位弹簧底部设置有中空的弹簧限位板，弹簧限位板固定在防护罩111上，齿条12固定在受压杆11底端端部。
压力传输机构2包括圆柱齿轮组A22、圆锥齿轮组23和圆柱齿轮组B24，圆柱齿轮组A22由圆柱齿轮c223和圆柱齿轮d224、圆柱齿轮e225和圆柱齿轮f226组成，圆柱齿轮c223和圆柱齿轮d224相互啮合，圆柱齿轮e225和圆柱齿轮f226相互啮合，圆锥齿轮组23由相互啮合的圆锥齿轮a231和圆锥齿轮b232组成，圆柱齿轮组B24由相互啮合的圆柱齿轮s241和圆柱齿轮h242组成，圆柱齿轮h242为压力传输机构2中最后一个从动齿轮，圆锥齿轮b232和圆柱齿轮s241同轴设置，主动齿轮21和圆柱齿轮c223同轴设置，圆柱齿轮d224与圆柱齿轮e225同轴设置，圆柱齿轮f226与圆锥齿轮a231同轴设置。
主动齿轮21、圆柱齿轮c223、圆柱齿轮d224、圆柱齿轮e225和圆柱齿轮f226均为普通直齿圆柱齿轮。
主动齿轮的齿轮轴上安装有超越离合器，受压杆受压下移时带动主动齿轮21旋转，进而带动圆柱齿轮组A、圆锥齿轮组和圆柱齿轮组B旋转，受压杆复位时带动主动齿轮回转，但不带动圆柱齿轮c回转。
压力传输机构2和推料机构3外侧设置有机箱5，靠近受压机构1的机箱5外侧壁上安装有带U型豁口的钢轨卡块6，钢轨卡块6侧面设置有钢轨卡钩7。
油囊组件4包括囊筒41，囊筒41内部安装有油囊，油囊为强度较高的刚性油囊，油囊底部开设有出料口，出料口连接有输料管路，端部压板32位于油囊内部，与油囊内壁形成一个密封腔体，螺杆前移，带动端部压板32前移，将油囊中减磨介质从出料口挤出，通过外接的输料管路输送至轨道涂覆面，囊筒41上开设有透视孔。
实施例3
一种无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，参照图5和图6，包括受压机构1、压力传输机构2、推料机构3和油囊组件4，压力传输机构2为齿轮传动机构，包括一个主动齿轮21和多个从动齿轮，受压机构1底部设置有与主动齿轮21相啮合的齿条12，推料机构3包括固定连接的螺杆31和端部压板32，压力传输机构2中最后一个从动齿轮套设在螺杆31上，与螺杆31螺纹连接。
受压机构1包括“T”形受压杆11，受压杆11上套设有复位弹簧，复位弹簧顶部和底部均设置有橡胶缓冲垫，辅助受压杆11被车轮轮缘下压后复位，复位弹簧外侧设置防护罩111，复位弹簧底部设置有中空的弹簧限位板，弹簧限位板固定在防护罩111上，齿条12固定在受压杆11底端端部。
参照图7和图8，压力传输机构2包括圆柱齿轮组A22、圆锥齿轮组23和圆柱齿轮组B24，圆柱齿轮组A22由圆柱齿轮Ⅰ227、圆柱齿轮Ⅱ228圆柱齿轮Ⅲ229、圆柱齿轮Ⅳ2210、圆柱齿轮Ⅴ2211和圆柱齿轮Ⅵ2212组成，圆柱齿轮Ⅰ227和圆柱齿轮Ⅱ228相互啮合，圆柱齿轮Ⅲ229和圆柱齿轮Ⅳ2210相互啮合，圆柱齿轮Ⅴ2211和圆柱齿轮Ⅵ2212相互啮合，圆柱齿轮Ⅰ227与主动齿轮21同轴设置，圆柱齿轮Ⅱ228与圆柱齿轮Ⅲ229同轴设置，圆柱齿轮Ⅳ2210与圆柱齿轮Ⅴ2211同轴设置。圆锥齿轮组23由相互啮合的圆锥齿轮a231和圆锥齿轮b232组成，圆柱齿轮组B24由相互啮合的圆柱齿轮s241和圆柱齿轮h242组成，圆柱齿轮h242为压力传输机构2中最后一个从动齿轮，即圆柱齿轮h242套设在螺杆31上，圆柱齿轮Ⅵ2212和圆锥齿轮a231同轴设置，圆锥齿轮b232和圆柱齿轮s241同轴设置。
主动齿轮21为直齿圆柱齿轮，圆柱齿轮Ⅰ227、圆柱齿轮Ⅱ228圆柱齿轮Ⅲ229、圆柱齿轮Ⅳ2210、圆柱齿轮Ⅴ2211、圆柱齿轮Ⅵ2212、圆柱齿轮s241和圆柱齿轮h242均为普通的斜齿圆柱齿轮，主动齿轮21的齿轮轴上安装有超越离合器，受压杆受压下移时带动主动齿轮21旋转，进而带动圆柱齿轮组A、圆锥齿轮组和圆柱齿轮组B旋转，受压杆复位时带动主动齿轮回转，但不带动圆柱齿轮Ⅰ回转。
参照图9，压力传输机构2和推料机构3外侧设置有机箱5，靠近受压机构1的机箱5外侧壁上安装有带U型豁口的钢轨卡块6，钢轨卡块6侧面设置有钢轨卡钩7。
受压机构1顶部和机箱5内底部都安装有防爆机构，防止受压杆弹出安全范围产生安全隐患，机箱5内设置有螺杆限位块8，螺杆限位块套设在螺杆31上，用于防止螺杆与圆柱齿轮h242同向旋转。
油囊组件4包括囊筒41，囊筒41内部安装有油囊，油囊为可压缩油囊，端部压板32位于油囊端部，螺杆前移，带动端部压板32前移，将油囊中减磨介质挤出，通过外接的管路输送至轨道涂覆面，囊筒41上开设有透视孔，便于观测油囊中剩余油量。
使用本实用新型涂覆设备时，先将整个装置放在火车钢轨一侧，然后将钢轨卡块6和钢轨卡钩7固定在火车钢轨的轨底上，火车通过时，火车轮缘压在受压杆上，向下的压力驱动受压杆下移，受压杆下部齿条驱动主动齿轮转动，进而带动圆柱齿轮组A22、圆锥齿轮组23和圆柱齿轮组B24旋转，驱动螺杆向右平移，带动端部压板32前移，将油囊中减磨介质从出料口挤出涂覆至涂覆面，整个装置无需外接任何电力，靠机械传动即可实施铁路轮轨减磨材料的涂覆，每次过车时，受压机构被碾压一次，装置工作一次，油囊被挤压一次，微量涂覆一次，当列车通过后，复位弹簧使受压机构复位至初始位置，当再有列车通过时，该装置再次工作，直至油囊内减磨材料被用完。当发现油囊内减磨材料用完时，反方向旋转螺杆至初始位置，卸下空油囊，换上罐满的油囊，即可恢复使用。该装置只需定期更换油囊，操作简单，方便实用，输出量恒定，涂敷均衡，材料利用率高，效果更好，道床污染更小。
Claims (10)
1.无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，其特征在于，包括受压机构(1)、压力传输机构(2)、推料机构(3)和油囊组件(4)，压力传输机构(2)为齿轮传动机构，包括一个主动齿轮(21)和多个从动齿轮，受压机构(1)底部设置有与主动齿轮(21)相啮合的齿条(12)，推料机构(3)包括固定连接的螺杆(31)和端部压板(32)，压力传输机构(2)中最后一个从动齿轮套设在螺杆(31)上，与螺杆(31)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，其特征在于，所述受压机构(1)包括受压杆(11)，受压杆(11)为“T”形受压杆或伞状受压杆，受压杆(11)上套设有复位弹簧，复位弹簧顶部和底部均设置有橡胶缓冲垫，复位弹簧外侧设置有防护罩(111)，复位弹簧底部设置有中空的弹簧限位板，弹簧限位板固定在防护罩(111)上，齿条(12)固定在受压杆(11)底端端部。
3.根据权利要求1所述的无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，其特征在于，所述压力传输机构(2)包括圆柱齿轮组A(22)、圆锥齿轮组(23)和圆柱齿轮组B(24)。
4.根据权利要求3所述的无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，其特征在于，所述圆锥齿轮组(23)由相互啮合的圆锥齿轮a(231)和圆锥齿轮b(232)组成，圆柱齿轮组B(24)由相互啮合的圆柱齿轮s(241)和圆柱齿轮h(242)组成，圆柱齿轮h(242)为压力传输机构(2)中最后一个从动齿轮，圆锥齿轮b(232)和圆柱齿轮s(241)同轴设置。
5.根据权利要求4所述的无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，其特征在于，所述圆柱齿轮组A(22)由相互啮合的圆柱齿轮a(221)和圆柱齿轮b(222)组成，主动齿轮(21)和圆柱齿轮a(221)同轴设置，圆柱齿轮b(222)和圆锥齿轮a(231)同轴设置。
6.根据权利要求4所述的无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，其特征在于，所述圆柱齿轮组A(22)由圆柱齿轮c(223)和圆柱齿轮d(224)、圆柱齿轮e(225)和圆柱齿轮f(226)组成，圆柱齿轮c(223)和圆柱齿轮d(224)相互啮合，圆柱齿轮e(225)和圆柱齿轮f(226)相互啮合，主动齿轮(21)和圆柱齿轮c(223)同轴设置，圆柱齿轮d(224)与圆柱齿轮e(225)同轴设置，圆柱齿轮f(226)与圆锥齿轮a(231)同轴设置。
7.根据权利要求5所述的无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，其特征在于，所述主动齿轮(21)的齿轮轴上安装有超越离合器，圆柱齿轮a(221)和圆柱齿轮b(222)为直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、不完全直齿圆柱齿轮或不完全斜齿轮。
8.根据权利要求1所述的无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，其特征在于，所述压力传输机构(2)和推料机构(3)外侧设置有机箱(5)，靠近受压机构(1)的机箱(5)外侧壁上安装有带U型豁口的钢轨卡块(6)，钢轨卡块(6)侧面设置有钢轨卡钩(7)。
9.根据权利要求8所述的无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，其特征在于，所述机箱(5)内固定有螺杆限位块(8)，螺杆限位块(8)套设在螺杆(31)上。
10.根据权利要求1所述的无需电能的铁路轨道减磨介质涂覆设备，其特征在于，所述油囊组件(4)包括囊筒(41)，囊筒(41)内部安装有油囊，端部压板(32)位于油囊端部或内部，囊筒(41)上开设有透视孔。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |