CN221023566U - 蓄电池配电盒、蓄电池组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种蓄电池配电盒、蓄电池组件及车辆，其中蓄电池配电盒包括：配电盒本体，配电盒本体包括至少一个输出端子和至少一个侧挂端子；至少一个侧挂端子设置在侧挂端子盒中，侧挂端子盒设置在所述配电盒本体的侧面；输出端子的输入端与蓄电池的正极柱电连接；输出端子包括柱状压接端子；侧挂端子的输入端与所述蓄电池的正极柱电连接，侧挂端子的输出端用于向低电压用电设备提供电能；所述侧挂端子包括片状压接端子。本公开提供的蓄电池配电盒，能够满足为至少一个电器盒及至少一个低电压用电设备同时配电的需求，还能通过柱状压接端子和片状压接端子，既能满足大线径线束对连接可靠性的需求，又能满足小线径线束对连接便捷性的需求。

Description

蓄电池配电盒、蓄电池组件及车辆

技术领域

本公开涉及蓄电池技术领域，尤其涉及一种蓄电池配电盒、蓄电池组件及车辆。

背景技术

蓄电池，作为汽车的核心部件，用于为汽车提供低压直流电能。

配电盒，作为辅助供电部件，用于将蓄电池的正极柱输出的电能通过配电盒上的输出端子分配给汽车的用电组件。比如前、后车灯组件、仪表组件，车门、窗组件、后备箱组件等。通常，前车灯组件、仪表组件等的电器盒位于发动机舱内，后车灯组件、后备箱组件的电器盒位于汽车后部；由于电器盒通常为多个设备供电，因此，连接电器盒的供电线线束线径较大；车门、窗组件等低电压用电设备通常直接与输出端子连接，因此，车门、窗组件等低电压用电设备供电线线束线径较小。

随着用户需求及汽车智能化的提升，汽车内的用电组件也随之增多。对应的，汽车内的电气盒也随之增多。相关技术中的配电盒通常只有单一的输出端子，并不能满足为多个通过电器盒供电的用电设备及低电压用电设备同时配电的需求，还不能满足同时适配线径较大的电器盒和线径较小的低电压用电设备的需求。

实用新型内容

本公开提供了一种蓄电池配电盒、蓄电池组件及车辆。

根据本公开的第一方面，提供了一种蓄电池配电盒，包括：配电盒本体；

所述配电盒本体包括至少一个输出端子和至少一个侧挂端子；所述至少一个侧挂端子设置在侧挂端子盒中，所述侧挂端子盒设置在所述配电盒本体的侧面；

所述输出端子的输入端与所述蓄电池的正极柱电连接，所述输出端子的输出端用于向外输出电能；所述输出端子包括柱状压接端子；

所述侧挂端子的输入端与所述蓄电池的正极柱电连接，所述侧挂端子的输出端用于向低电压用电设备提供电能；所述侧挂端子包括片状压接端子。

在一实施例中，该蓄电池配电盒还包括连接臂；所述连接臂的第一端与所述配电盒本体固定连接，所述连接臂的第二端与所述蓄电池的正极柱电连接。

在一实施例中，所述连接臂的第二端包括一侧具备开口的第一环形连接件，且所述第一环形连接件包括用于锁紧所述开口的锁紧螺母，所述第一环形连接件用于挂接所述蓄电池的正极柱。

在一实施例中，所述蓄电池配电盒还包括汇流片、输出引流片和侧挂引流片；

所述汇流片的第一端与所述连接臂的第一端电连接，所述输出引流片的输入端与所述汇流片的第二端电连接，所述侧挂引流片的输入端与所述汇流片的第一端电连接；

所述输出端子的输入端与所述输出引流片的输出端电连接，所述侧挂端子的输入端与所述侧挂引流片的输出端电连接。

在一实施例中，所述输出引流片包括与所述输出端子数量相同的输出次引流片，所述侧挂引流片包括与所述侧挂端子数量相同的侧挂次引流片；

所述输出次引流片用于连接所述汇流片的第二端与所述输出端子的输入端，所述侧挂次引流片用于连接所述汇流片的第二端与所述侧挂端子的输入端。

在一实施例中，所述蓄电池配电盒还包括螺栓连接件；

所述连接臂与所述汇流片、所述汇流片与所述输出次引流片及侧挂次引流片、所述输出次引流片与所述输出端子、所述侧挂次引流片与所述侧挂端子之间均通过所述螺栓连接件可拆卸连接。

在一实施例中，所述蓄电池配电盒还包括第一盖板；

所述第一盖板盖设于所述连接臂及所述输出端子。

在一实施例中，蓄电池配电盒还包括设置在配电盒本体上的第一盖板旋轴和第一盖板卡接件；

第一盖板通过第一盖板旋轴与所述配电盒本体活动连接；

第一盖板通过第一盖板卡接件盖设于连接臂及输出端子上。

根据本公开的第二方面，提供了一种蓄电池组件，包括蓄电池和本公开第一方面提供的蓄电池配电盒，蓄电池配电盒通过连接臂设置在蓄电池的侧面，蓄电池配电盒用于分配蓄电池的正极柱输出的电能。

根据本公开的第三方面，提供了一种车辆，包括本公开第二方面提供的蓄电池组件。

本公开提供了一种蓄电池配电盒、蓄电池组件及车辆。其中，蓄电池配电盒包括：配电盒本体；所述配电盒本体包括至少一个输出端子和至少一个侧挂端子；所述至少一个侧挂端子设置在侧挂端子盒中，所述侧挂端子盒设置在所述配电盒本体的侧面；所述输出端子的输入端与所述蓄电池的正极柱电连接，所述输出端子的输出端用于向外输出电能；所述输出端子包括柱状压接端子；所述侧挂端子的输入端与所述蓄电池的正极柱电连接，所述侧挂端子的输出端用于向低电压用电设备提供电能；所述侧挂端子包括片状压接端子。

本公开提供的蓄电池配电盒，包括至少一个输出端子，即可以包括一个或者两个、三个甚至更多个输出端子，针对不同的电源分配需求可以适应性的调整输出端子的数量，能够有效的解决整车多电器盒电源分配的需求，且输出端子包括柱状输出端子，便于为线径较大的用电盒配电；同时，通过设置柱状端子还能够满足大线径线束对连接可靠性的需求。进一步的，本公开提供的蓄电池配电盒，还包括至少一个用于向低电压用电设备提供电能的侧挂端子，能够满足为至少一个低电压用电设备同时配电的需求；且所述侧挂端子包括片状压接端子，便于为线径较小的低压用电设备配电；同时，通过设置片状压接端子还能够满足小线径线束对连接便捷性的需求。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：

图1为本公开提供的具有第一盖板和第二盖板的蓄电池配电盒在一个视角的结构示意图；

图2为本公开提供的第一盖板打开的蓄电池配电盒在另一视角的结构示意图。

附图标记：

第一输出端子1、第二输出端子2、侧挂端子3、第一盖板4、侧挂端子盒5、连接臂6、第一环形连接件61、锁紧螺母62、汇流片7、输出次引流片8、侧挂次引流片9、螺栓连接件10、第一盖板旋轴11、第一盖板卡接件12。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

下面结合图1和图2详细描述本实用新型实施例提供的蓄电池配电盒。

本实用新型实施例提供的蓄电池配电盒所连接的蓄电池，可以为12V车用直流电源，可以为车内用电设备供电，蓄电池具有正极柱，配电盒与正极柱电连接，配电盒可以分配流出正极柱的电流。

如图1所示，本实用新型提供的蓄电池配电盒，包括配电盒本体；配电盒本体包括至少一个输出端子和至少一个侧挂端子3；至少一个侧挂端子设置在侧挂端子盒5中，侧挂端子盒5设置在配电盒本体的侧面；输出端子的输入端与蓄电池的正极柱电连接，输出端子的输出端用于向外输出电能；侧挂端子3的输入端与蓄电池的正极柱电连接，侧挂端子3的输出端用于向低电压用电设备提供电能。

在一实施例中，侧挂端子3的设置，能够进一步提高蓄电池配电盒的适用性。比如，通常车门、窗组件的供电电压较小，可将供电电压较小的车门、窗组件等的电压转换模块的电能输入端直接与侧挂端子3的输入端电连接。

在一实施例中，侧挂端子3的具体数量，也可以根据整车的电源分配需求适应性的调整，本实用新型中对此不予限定。

在一实施例中，侧挂端子可采用片状压接端子。由于供电电压较小的车门、窗组件等的供电线的线径较小。因此，通过设置片状压接端子还能够满足小线径线束对连接便捷性的需求。同时有效的减小侧挂端子的体积，进而减小蓄电池配电盒的体积，提升蓄电池配电盒在狭小安装空间的适用性。同时，片状压接端子便于为线径较小的低压用电设备配电。

在一实施例中，至少一个片状压接端子可平行布置在侧挂端子盒5内，有规律的布置方式便于后期的接线和检修，同时还能有效的减小至少一个片状压接端子的占用空间。

在一实施例中，至少一个输出端子，可以是一个或者两个输出端子，也可以是三个输出端子，甚至可以是更多个输出端子。为了便于描述，图1和图2中的输出端子为两个输出端子，分别为第一输出端子1和第二输出端子2。

在一实施例中，至少一个输出端子中输出端子的具体数量，可以根据整车的电源分配需求适应性的调整，本实用新型中对此不予限定。比如，某车型共有两个电器盒，其中第一电气盒位于发动机舱内，用于为前车灯组件、仪表组件等分配电能，第二电器盒位于汽车后部，用于为后车灯组件、后备箱组件等分配电能。那么，输出端子的数量可以设置为两个，两个输出端子的输出端分别于第一电气盒和第二电器盒的输入端连接，用于为第一电气盒和第二电器盒分配电能。输出端子的数量可以为三个，其中一个输出端子作为备用输出端子，在其他输出端子故障，或者增加新的电源分配需求时使用。

在一实施例中，输出端子可采用柱状压接端子。由于电器盒通常同时为多个用电组件分配电能，其供电线的线径较大。因此，采用柱状压接端子不仅便于接线，同时，还能够满足大线径线束对连接可靠性的需求。

本公开提供的蓄电池配电盒，针对不同的电源分配需求可以适应性的调整输出端子的数量，能够有效的解决整车多电器盒电源分配的需求，且输出端子采用柱状输出端子，便于为线径较大的配电盒配电，同时，柱状输出端子还能够满足大线径线束对连接可靠性的需求。进一步的，本公开提供的蓄电池配电盒，还包括至少一个用于向小线径用电设备提供电能的侧挂端子3，侧挂端子3采用片状压接端子还能够满足小线径线束对连接便捷性的需求；同时，至少一个片状输出端子设置在侧挂端子盒5内，增强了蓄电池配电盒的一体性的同时，还便于蓄电池配电盒适应有限的安装空间。

在一实施例中，本公开提供的蓄电池配电盒还包括连接臂6；连接臂6的第一端与配电盒本体固定连接，连接臂6的第二端与蓄电池的正极柱电连接。

在一实施例中，连接臂6的长度可根据蓄电池配电盒的安装空间适应性的调整，比如安装空间较大，或者输出端子数量较多时，可以适当的增加连接臂6的长度。

在一实施例中，连接臂6的第二端包括一侧具备开口的第一环形连接件61，且第一环形连接件61包括用于锁紧开口的锁紧螺母62，第一环形连接件61用于挂接蓄电池的正极柱。

在一实施例中，第一环形连接件61用于挂接蓄电池的正极柱，即第一环形连接件61的内径与蓄电池的电极柱的外径匹配，能够保证蓄电池配电盒与蓄电池之间电连接的稳定性和可靠性。锁紧螺母62的设置，不仅能够进一步增强蓄电池配电盒与蓄电池之间电连接的稳定性和可靠性，还能够通过锁紧螺母62将蓄电池配电盒快速的装配在蓄电池上，有效的提高了装配的便捷性和效率。

在一实施例中，蓄电池配电盒还包括汇流片7、输出引流片和侧挂引流片；

汇流片的第一端与连接臂的第一端电连接，输出引流片的输入端与汇流片的第二端电连接，侧挂引流片的输入端与汇流片的第一端电连接；

输出端子的输入端与输出引流片的输出端电连接，侧挂端子的输入端与侧挂引流片的输出端电连接。

首先，汇流片7、输出引流片和侧挂引流片的设置，能够根据蓄电池配电盒的安装空间，适应性的调整汇流片7、输出引流片和侧挂引流片的形状和大小；进而，提高了输出端子和侧挂端子3的设置位置的可选择性。基于此，进一步的提高了蓄电池配电盒的适用性。

其次，侧挂端子3的输入端与侧挂引流片的第一端电连接的连接方式，能够使侧挂端子3在有限的空间内，尽可能的靠近连接臂6，进而提高蓄电池配电盒的空间利用率。

再次，输出端子与侧挂端子3分别与输出引流片和侧挂引流片的电连接的连接方式，不仅能够使输出端子与侧挂端子3更加合理的利用蓄电池配电盒的空间，进一步提高蓄电池配电盒的空间利用率，也便于维修时，更加便捷的分辨输出端子与侧挂端子3。

在一实施例中，汇流片7、输出引流片和侧挂引流片可采用片状连接端子，比如铜排连接端子。

在一实施例中，

输出引流片包括与输出端子数量相同的输出次引流片，侧挂引流片包括与侧挂端子数量相同的侧挂次引流片；

输出次引流片用于连接汇流片的第二端与输出端子的输入端，侧挂次引流片用于连接汇流片的第二端与侧挂端子的输入端。

在一实施例中，输出次引流片8及侧挂次引流片9的设置，能够根据蓄电池配电盒的安装空间，适应性的调整输出次引流片8及侧挂次引流片9的形状和大小；进而，提高了输出端子和侧挂端子3的设置位置的可选择性。基于此，进一步的提高了蓄电池配电盒的适用性。

在一实施例中，侧挂次引流片9可采用铜排端子。

在一实施例中，若输出端子的数量为两个，则也可采用一个输出次引流片8，一个输出次引流片8的两端分别连接两个输出端子即可。图2中，输出次引流片8即采用一个输出次引流片8。

同理，在一实施例中，若侧挂端子的数量为多个，则也可采用一个侧挂次引流片9。

在一实施例中，蓄电池配电盒还包括螺栓连接件10；

连接臂6与汇流片7、汇流片7与输出次引流片8及侧挂次引流片9、输出次引流片8与输出端子、侧挂次引流片9与侧挂端子3之间均通过螺栓连接件10可拆卸连接。

螺栓连接件10的设置，能够保证连接臂6与汇流片7、汇流片7与输出次引流片8及侧挂次引流片9、输出次引流片8与输出端子、侧挂次引流片9与侧挂端子3之间的连接强度。进一步的，螺栓连接件10还包括与螺栓匹配的螺母，进一步增强连接强度。为了便于辨识，图2中并未示出螺母。

在一实施例中，蓄电池配电盒还包括第一盖板4；

第一盖板4盖设于连接臂6及输出端子上。

第一盖板4的设置，能够使得蓄电池配电盒中的连接臂6及输出端子与外界部件绝缘隔离，避免发生触电，进而提高该蓄电池配电盒的安全性。

第一盖板4的设置，还便于分别使用和维修输出端子。比如，在无需使用侧挂端子3的情况下，或者侧挂端子3影响蓄电池配电盒装配的情况下，可单独拆除侧挂端子盒。

在一实施例中，蓄电池配电盒还包括设置在配电盒本体上的第一盖板旋轴11和第一盖板卡接件12；

第一盖板4通过第一盖板旋轴11与配电盒本体活动连接；

第一盖板4通过第一盖板卡接件12盖设于连接臂6及输出端子上。

在一实施例中，第一盖板卡接件12的设置，能够提高第一盖板4与配电盒本体之间连接的稳定性。

在一实施例中，在整车装配配电盒本体时，可通过旋转的方式自由打开第一盖板4，仅通过锁紧锁紧螺母62的方式，即可完成配电盒本体的快速装配。装配过程简单高效，节省工时。

本实用新型实施例还提供一种蓄电池组件，包括蓄电池和前述的蓄电池配电盒，蓄电池配电盒通过连接臂6设置在蓄电池的侧面，蓄电池配电盒用于分配蓄电池的正极柱输出的电能。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括前述的蓄电池组件。

在一实施例中，蓄电池组件设置在车辆的机舱盖板下。

在一实施例中，车辆的蓄电池通过蓄电池配电盒的输出端子或/和侧挂端子3为车辆的电器盒及低电压用电设备(例如，低电压用电设备可以为车门用电设备或车窗用电设备)分配电能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种蓄电池配电盒，其特征在于，包括：配电盒本体；

所述配电盒本体包括至少一个输出端子和至少一个侧挂端子；所述至少一个侧挂端子设置在侧挂端子盒中，所述侧挂端子盒设置在所述配电盒本体的侧面；

所述输出端子的输入端与所述蓄电池的正极柱电连接，所述输出端子的输出端用于向外输出电能；所述输出端子包括柱状压接端子；

所述侧挂端子的输入端与所述蓄电池的正极柱电连接，所述侧挂端子的输出端用于向低电压用电设备提供电能；所述侧挂端子包括片状压接端子。

2.根据权利要求1所述的蓄电池配电盒，其特征在于，还包括连接臂；所述连接臂的第一端与所述配电盒本体固定连接，所述连接臂的第二端与所述蓄电池的正极柱电连接。

3.根据权利要求2所述的蓄电池配电盒，其特征在于，所述连接臂的第二端包括一侧具备开口的第一环形连接件，且所述第一环形连接件包括用于锁紧所述开口的锁紧螺母，所述第一环形连接件用于挂接所述蓄电池的正极柱。

4.根据权利要求3所述的蓄电池配电盒，其特征在于，所述蓄电池配电盒还包括汇流片、输出引流片和侧挂引流片；

所述汇流片的第一端与所述连接臂的第一端电连接，所述输出引流片的输入端与所述汇流片的第二端电连接，所述侧挂引流片的输入端与所述汇流片的第一端电连接；

所述输出端子的输入端与所述输出引流片的输出端电连接，所述侧挂端子的输入端与所述侧挂引流片的输出端电连接。

5.根据权利要求4所述的蓄电池配电盒，其特征在于，所述输出引流片包括与所述输出端子数量相同的输出次引流片，所述侧挂引流片包括与所述侧挂端子数量相同的侧挂次引流片；

所述输出次引流片用于连接所述汇流片的第二端与所述输出端子的输入端，所述侧挂次引流片用于连接所述汇流片的第二端与所述侧挂端子的输入端。

6.根据权利要求5所述的蓄电池配电盒，其特征在于，所述蓄电池配电盒还包括螺栓连接件；

所述连接臂与所述汇流片、所述汇流片与所述输出次引流片及侧挂次引流片、所述输出次引流片与所述输出端子、所述侧挂次引流片与所述侧挂端子之间均通过所述螺栓连接件可拆卸连接。

7.根据权利要求2至6任一项所述的蓄电池配电盒，其特征在于，所述蓄电池配电盒还包括第一盖板；

所述第一盖板盖设于所述连接臂及所述输出端子。

8.根据权利要求7所述的蓄电池配电盒，其特征在于，所述蓄电池配电盒还包括设置在配电盒本体上的第一盖板旋轴和第一盖板卡接件；

所述第一盖板通过所述第一盖板旋轴与所述配电盒本体活动连接；

所述第一盖板通过第一盖板卡接件盖设于所述连接臂及所述输出端子上。

9.一种蓄电池组件，其特征在于，包括蓄电池和权利要求1至8中任一项所述的蓄电池配电盒，所述蓄电池配电盒通过连接臂设置在所述蓄电池的侧面，所述蓄电池配电盒用于分配所述蓄电池的正极柱输出的电能。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的蓄电池组件。