CN221023530U - 立柱内饰结构总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种立柱内饰结构总成及车辆，属于车辆部件技术领域，包括立柱内饰板，立柱内饰板的边缘开设有避位槽，避位槽的上下宽度大于摆臂的上下宽度，且小于侧围端固定结构的上下宽度。本实用新型中，相比于现有结构来说，通过开设避位槽能实现摆臂与立柱内饰板的侧向装配，装配难度更低；同时避位槽在上下方向上的尺寸较小，对侧围端固定结构具有更好的遮挡作用，能有效改善开口面积过大导致侧围端固定结构暴露在外的问题。

Description

立柱内饰结构总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆部件技术领域，具体涉及一种立柱内饰结构总成及车辆。

背景技术

侧滑门是一种在开门时占用车身侧面空间较少，能适应狭窄空间的车门类型，其主要分为有轨侧滑门和无轨侧滑门。其中，无轨侧滑门通过铰链连接于车身侧围的钣金件上，铰链和导向机构配合实现车门的侧移滑动动作，不受导轨的限制，适用场景更加广泛。

为了实现铰链的安装，通常需要在立柱内饰板上开设供铰链的摆臂贯穿的避位缺口。现有的立柱内饰板中，避位缺口往往是四周封闭的开口结构，组装时需要使铰链插入避位缺口，但由于铰链中用于与侧围连接的固定端包含合页、转轴等结构，导致连接端的体积比摆臂的径向尺寸要大很多，并且，为了保证铰链自身的装配精度，铰链整体一般是在出厂前就组装好的整体式构件，整车合装的过程中不得拆卸铰链。基于上述种种原因，避位缺口的开口面积需要对应于铰链固定端的尺寸设计，故而开口面积(尤其是上下方向上的尺寸)较大，组装后，用户很容易通过避位缺口看到铰链固定端，直接影响整车内饰的整体性和美观性。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种立柱内饰结构总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的立柱内饰板上用于穿插铰链的避位缺口开口面积过大，导致铰链固定端暴露在外的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

提供一种立柱内饰结构总成，适于与滑门铰链适配，所述滑门铰链具有摆臂和连接于所述摆臂的侧围端固定结构，所述立柱内饰结构总成包括：

立柱内饰板的边缘开设有避位槽；

其中，所述避位槽的上下宽度大于所述摆臂的上下宽度，且小于所述侧围端固定结构的上下宽度。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述立柱内饰结构总成还包括装饰板，所述装饰板设于所述避位槽的开口处，并与所述立柱内饰板连接；所述装饰板的装饰面与所述立柱内饰板的装饰面平齐，所述装饰板的侧边缘与所述立柱内饰板的侧边缘平齐。

一些实施例中，所述避位槽的上方和下方分别形成有凹陷于所述立柱内饰板装饰面的装配凹槽，所述装饰板的上端和下端分别卡入对应的所述装配凹槽中。

一些实施例中，所述装配凹槽上开设有装配孔，所述装饰板的上端和下端分别设有卡接销，所述卡接销与对应的所述装配孔卡接适配。

一些实施例中，所述装饰板的上端部形成向背离所述避位槽的开口方向延伸的延伸板，所述卡接销设于所述延伸板上；和/或，所述装饰板的下端部形成向背离所述避位槽的开口方向延伸的延伸板，所述卡接销设于所述延伸板上。

一些实施例中，所述避位槽与上方的所述装配凹槽之间间隔设置，且两者通过开设于所述立柱内饰板边缘的延伸槽衔接；和/或

所述避位槽与下方的所述装配凹槽之间间隔设置，且两者通过开设于所述立柱内饰板边缘的延伸槽延伸槽衔接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述立柱内饰板包括饰板主体和门洞装饰板体，所述门洞装饰板体设于所述饰板主体的边缘，且向外侧延伸，所述避位槽设于所述门洞装饰板体上；所述门洞装饰板体从下至上逐渐向背离门洞的方向倾斜，所述侧围端固定结构的上部伸出所述避位槽；所述避位槽的上侧凸设有上遮挡台，所述上遮挡台遮挡所述侧围端固定结构的上部。

一些实施例中，所述避位槽的下侧设有下避位凸起，所述下避位凸起形成对应于所述侧围端固定结构下部的避位空间。

一些实施例中，所述立柱内饰结构总成还包括装饰板，所述装饰板设于所述避位槽的开口处，并与所述立柱内饰板连接；所述装饰板的装饰面与所述门洞装饰板体的装饰面平齐，所述装饰板的外侧边缘与所述门洞装饰板体的外侧边缘平齐；

所述装饰板的内侧边缘形成支撑翻边，所述支撑翻边支撑于所述上遮挡台和所述下避位凸起之间。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，在合装过程中，可先将滑门铰链安装到侧围钣金上，随后将立柱内饰板安装到侧围钣金件的内侧面，滑门铰链的摆臂在摆动时，能自避位槽的开口进入到避位槽中，同时立柱内饰板本身也对侧围端固定结构进行避让，实现摆臂与立柱内饰板的侧向装配，相比于传统的穿入式装配方式来说，侧向装配的方式更加容易操作，有效降低装配难度。同时，由于避位槽的上下宽度大于摆臂的上下宽度，且小于侧围端固定结构的上下宽度，在不影响摆臂转动的前提下，避位槽相比于现有结构来说，在上下方向上避位槽的尺寸较小，对侧围端固定结构具有更好的遮挡作用，能有效改善开口面积过大导致侧围端固定结构暴露在外的问题。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的立柱内饰结构总成。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，通过采用上述的立柱内饰结构总成，有效降低了装配难度，同时改善开口面积过大导致侧围端固定结构暴露在外的问题，对于提升内饰的整体性和美观性起到积极的促进作用，有利于提升整车的品质感。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的立柱内饰结构总成与滑门铰链车和车门的装配主视图；

图2为本实用新型实施例提供的立柱内饰结构总成与滑门铰链车的装配主视图；

图3为本实用新型实施例提供的立柱内饰结构总成与滑门铰链车的装配立体图一；

图4为本实用新型实施例提供的立柱内饰结构总成与滑门铰链车的装配立体图二；

图5为图4的A部放大图；

图6为图4的C部放大图；

图7为本实用新型实施例提供的立柱内饰结构总成的爆炸分解图；

图8为图7的B部放大图；

图9为本实用新型实施例采用的立柱内饰板的侧视图；

图10为图7中上方的装饰板的立体图一；

图11为图7中上方的装饰板的立体图二；

图12为图7中下方的装饰板的立体图；

附图标记说明：

100、立柱内饰结构总成；

110、立柱内饰板；1101、侧围连接件；111、饰板主体；112、门洞装饰板体；

120、避位槽；

130、装饰板；131、卡接销；1311、销主体；1312、卡扣；1313、限位凸台；132、延伸板；133、支撑翻边；

140、装配凹槽；141、装配孔；

150、装配支架；151、连接板；152、装配板；153、加强翻边；

160、延伸槽；

170、上遮挡台；171、上遮挡板；172、上围板；

180、下避位凸起；

200、滑门铰链；210、摆臂；220、侧围端固定结构；

300、车门。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“上”、“下”与车身上下方向相同，术语“左”、“右”与车身左右方向相同，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，术语“内”指的是朝向车身前后中轴的方向，术语“外”指的是背离车身前后中轴的方向。其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”或“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸地固定连接、可拆卸地固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。

请一并参阅图1至图9，现对本实用新型提供的立柱内饰结构总成10进行说明。所述立柱内饰结构总成100，适于与滑门铰链200适配，滑门铰链200具有摆臂210和连接于摆臂210一端的侧围端固定结构220，摆臂210的另一端与车门300连接。立柱内饰结构总成10包括立柱内饰板110，立柱内饰板110的边缘开设有避位槽120，以对摆臂210的摆动进行避让；避位槽120的上下宽度大于摆臂210的上下宽度，且小于侧围端固定结构220的上下宽度。

本实施例中，立柱内饰板110背离乘员舱的一侧设置有侧围连接件1101，侧围连接件1101用于将立柱内饰板110固定到侧围钣金上，还能在立柱内饰板110易塌陷、变形的位置进行支撑，保证立柱内饰板110的美观性。

本实施例的立柱内饰结构总成100适用于车门的A柱、B柱、C柱等立柱结构，根据不同车型和车门开关的方向有关。本实施例示例性的将立柱内饰板110示出为左侧的C柱下饰板，且车门300向后滑动开启。

本实施例中，避位槽120与滑门铰链200一一对应，一般来说，一个车门300上需要从上到下设置至少两个滑门铰链200，因而避位槽120及相关结构也从上到下设置至少两个，如图1至图9所示。

本实施例中，侧围端固定结构220为与侧围钣金固接的合页结构，摆臂210通过转轴结构与侧围端固定结构220转动连接。

本实施例提供的立柱内饰结构总成100，与现有技术相比，在合装过程中，可先将滑门铰链200安装到侧围钣金上，随后将立柱内饰板110安装到侧围钣金件的内侧面，滑门铰链200的摆臂210在摆动时，能自避位缺口121进入到避位槽120中，同时立柱内饰板110本身也对侧围端固定结构220进行避让，实现摆臂210与立柱内饰板110的侧向装配，相比于传统的穿入式装配方式来说，侧向装配的方式更加容易操作，有效降低装配难度。同时，由于避位槽120的上下宽度大于摆臂210的上下宽度，且小于侧围端固定结构220的上下宽度，在不影响摆臂210转动的前提下，避位槽120相比于现有结构来说，在上下方向上避位槽120的尺寸较小，对侧围端固定结构220具有更好的遮挡作用，能有效改善开口面积过大导致侧围端固定结构220暴露在外的问题。

在一些避位槽210的具体设置方式中，避位槽120的开口方向平行于摆臂210的摆动面，如图3至图9所示，避位槽120在摆臂210摆动路径上的长度尺寸得以扩大(例如扩大4mm～5mm)，不仅不会影响外观，还能拓宽滑门铰链200的装配操作空间，有利于降低滑门铰链200的装配难度。

在一些实施例中，立柱内饰结构总成100还包括装饰板130，参阅图3至图9，装饰板130设于避位槽120的开口处，并与立柱内饰板110连接；装饰板130的装饰面与立柱内饰板110装饰面平齐，装饰板130的侧边缘与立柱内饰板110的侧边缘平齐。当摆臂210进入避位槽120之后，装饰板130与立柱内饰板110连接，封闭住避位槽120的开口，将立柱内饰板110的侧边缘被避位槽120打断的区域补充完整，并且，由于装饰板130与立柱内饰板110在板面和边缘上的对齐设置，形成更加完整的饰板结构，进一步增强内饰的整体性和美观性。需要说明的是，为了避免影响摆臂210的摆动，装饰板130在避位槽120开口方向上的尺寸需要较小，装饰板130与摆臂210之间需要保持适当间距，装饰板130以设计成条状结构为宜。

在上述实施例的基础上，参见图2，为了方便安装，同时实现安装后的装饰板130的装饰面与立柱内饰板110的装饰面平齐，避位槽120的上方和下方分别形成有凹陷于立柱内饰板110装饰面的的装配凹槽140，装饰板130的上端和下端分别卡入对应的装配凹槽140中。另外，上端和下端均与装配凹槽140卡接适配，也最大程度的增加了装饰板130的连接点位，保证装配的可靠性。

参阅图6至图12，在一些装饰板130与装配凹槽140的具体适配方式中，装配凹槽140上开设有装配孔141，装配孔141的开孔方向平行于装配凹槽140的凹陷方向；装饰板130的上端和下端分别设有卡接销131，卡接销131与对应的装配孔141卡接适配。本实施例通过卡接的方式实现装饰板130与立柱内饰板110的组装，无需使用额外的连接零件，组装更加方便，同时，装饰板130的卡接方向为背离门洞的方向，卡接操作空间较大，也能提升组装的便捷性。

更具体的，参见图7至图12，卡接销131包括销主体1311和卡扣1312，销主体1311固接于装饰板130，销主体1311的一侧设置卡扣1312，另一侧的根部形成限位凸台1313。当卡扣1312穿过装配孔141后，卡扣1312的卡接面与限位凸台1313的限位面配合，在卡接路径上限制卡接销131的位移；同时，装配孔141的侧壁还通过与销主体1311的配合，实现在垂直于卡接方向上的限位；总体来说，卡接销131与装配孔141具有多向限位的效果，能保证装饰板130与立柱内饰板的可靠连接。

在一些装配凹槽140的具体实施例中，装配凹槽140由装配支架150形成，如图7至图9所示，装配支架150包括与立柱内饰板110连接的连接板151，以及设于连接体自由端的装配板152，连接板151向背离立柱内饰板110装饰面的方向延伸，装配板152与连接板151呈夹角设置，且装配板152上开设装配孔141。

具体实施时，装配板152为矩形板，装配板152上与避位槽120相对的一侧设置连接板151；更进一步的，还可以在装配板152的其他侧缘增设连接板151，使同一个装配支架150具有至少两个连接板151，增强装配板152与立柱内饰板110的结合强度。

更具体的，装配板152的外周还向朝向立柱内饰板110装饰面的方向翻折，以形成加强翻边153，加强翻边153与连接板151的侧边缘衔接。

参见图9至图11，在一些实施例中，为了扩大装饰板130与立柱内饰板110的结合面积，进一步提升装配的可靠性，装饰板130上还可扩增延伸形成延伸板132，延伸板132的具体布置方式如下：1)装饰板130的上端部向背离避位槽120的开口方向延伸形成延伸板132，卡接销131设于延伸板132上，如图10及图11所示；2)装饰板130的下端部向背离避位槽120的开口方向延伸延伸形成延伸板132，卡接销131设于延伸板132上，图中未示出；3)装饰板130的上端部和下端部分别向背离避位槽120的开口方向延伸延伸形成延伸板132，卡接销131分别设于对应的延伸板132上，图中未示出。

参阅图9，在一些实施例中，避位槽120与装配凹槽140之间间隔设置，避免影响滑门铰链200的装配；避位槽120与装配凹槽140之间通过延伸槽160衔接，延伸槽160开设于立柱内饰板110边缘，且延伸槽160的槽深小于避位槽120的槽深。通过延伸槽160进一步扩大装配凹槽140与避位槽120之间的距离，在滑门铰链200与装配凹槽140之间预留足够的避位空间，延伸槽160的外侧边缘与立柱内饰板110的外侧边缘平齐的设置也扩大了避位缺口121的覆盖范围，有利于摆臂210卡入避位槽120中。需要说明的是，装饰板130能伸入到延伸槽160中，延伸槽160的设置不影响装饰板130的结构连续性。

延伸槽160的具体实施方式包括如下几种：1)避位槽120与上方的装配凹槽140之间间隔设置，且两者通过延伸槽160衔接，延伸槽160的侧边缘与立柱内饰板110的侧边缘平齐；2)避位槽120与下方的装配凹槽140之间间隔设置，且两者通过延伸槽160衔接，延伸槽160的侧边缘与立柱内饰板110的侧边缘平齐；3)避位槽120与上方的装配凹槽140之间间隔设置，且两者通过延伸槽160衔接，避位槽120与下方的装配凹槽140之间间隔设置，且两者通过延伸槽160衔接，延伸槽160的侧边缘与立柱内饰板110的侧边缘平齐。

参阅图2至图9，在一些实施例中，立柱内饰板110包括饰板主体111和门洞装饰板体112，门洞装饰板体112设于饰板主体111的边缘，且向外侧延伸，避位槽120设于门洞装饰板体112上；门洞装饰板体112从下至上逐渐向背离门洞的方向倾斜，使得避位槽120的开口也为倾斜的开口，组装后，侧围端固定结构220的上部会伸出避位槽120，暴露在门洞中；此时，在避位槽120的上侧凸设上遮挡台170，上遮挡台170遮挡侧围端固定结构220的上部，提升美观性的同时，还能避免影响摆臂210的摆动。

需要说明的是，立柱内饰板110朝向门洞的一侧是否倾斜设置与车身整体设计有关，例如：在SUV车型中，为了适配车轮的安装，与C柱对应的立柱内饰板110作为C柱下饰板时，需要有倾斜的结构设计。在一些更大型的车型中，车轮与立柱之间距离较远，设置有滑门铰链200的立柱也可以是整体平行于上下方向设置的立柱，此时立柱内饰板110朝向门洞的一侧大致平行于上下方向，此时，侧围端固定结构220的可以不凸出于避位槽120，通过合理设置避位槽120的上下宽度，也能实现对侧围端固定结构220的有效遮挡，无需设置上遮挡台170。

在一些实施例中，上述上遮挡台170可以采用如图2至图9所示结构2，上遮挡台170包括上遮挡板171和上围板172，上遮挡板171设于避位槽120的上侧边缘，上围板172沿上遮挡板171的周向设置，且向下延伸，上遮挡板171与上围板172围合形成容置侧围端固定结构220的上遮挡空间，以最大程度的遮挡侧围端固定结构220。

另外，由于上部的滑门铰链200处于车门300上驾乘人员手臂放置的位置，侧围端固定结构220直接暴露的话会影响用户放置手臂的舒适性。上遮挡板171的上表面能形成搭放面以供驾乘人员搭放手臂，避免直接接触到侧围连接端，提升使用舒适度。更具体的，搭放面可以是平面、曲面(例如波浪面等)，搭放面可以是光滑的面，也可以设置凹凸的纹理，根据内饰的整体外观设计及使用功能需求进行选择性的设置，在此不做唯一限定。本实施例示例性的示出了搭放面为光滑平面的实施方式。

在立柱内饰板110朝向门洞的一侧倾斜设置的前提下，侧围端固定结构220的下部会与门洞装饰板体112产生干涉，为了避免影响两者的组装，在一些实施例中，避位槽120的下侧设有下避位凸起180，下避位凸起180背离门洞的一侧形成对应于侧围端固定结构220下部的避位空间，在不影响与滑门铰链200装配的同时，还能起到遮挡侧围端固定结构220的作用。

在一些实施例中，上述特征A可以采用如图2所示结构。参见图2，立柱内饰结构总成100还包括装饰板130，装饰板130设于避位槽120的开口处，并与立柱内饰板110连接；装饰板130的装饰面与门洞装饰板体112的装饰面平齐，装饰板130的侧边缘与门洞装饰板体112的侧边缘平齐；装饰板130的内侧边缘向朝向门洞的方向翻折形成支撑翻边133，支撑翻边133支撑于上遮挡台170和下避位凸起180之间。支撑翻边133一方面能在上遮挡台170和下避位凸起180之间起到支撑加强作用，还能起到遮挡装饰的作用，进一步提升美观性。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的立柱内饰结构总成。

本实施例提供的车辆，与现有技术相比，通过采用上述的立柱内饰结构总成100，有效降低了装配难度，同时改善开口面积过大导致侧围端固定结构220暴露在外的问题，对于提升内饰的整体性和美观性起到积极的促进作用，有利于提升整车的品质感。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种立柱内饰结构总成，适于与滑门铰链(200)适配，所述滑门铰链(200)具有摆臂(210)和连接于所述摆臂(210)的侧围端固定结构(220)，其特征在于，所述立柱内饰结构总成包括立柱内饰板(110)，所述立柱内饰板(110)的边缘开设有避位槽(120)；

所述避位槽(120)的上下宽度大于所述摆臂(210)的上下宽度，且小于所述侧围端固定结构(220)的上下宽度。

2.如权利要求1所述的立柱内饰结构总成，其特征在于，所述立柱内饰结构总成还包括装饰板(130)，所述装饰板(130)设于所述避位槽(120)的开口处，并与所述立柱内饰板(110)连接；所述装饰板(130)的装饰面与所述立柱内饰板(110)的装饰面平齐，所述装饰板(130)的侧边缘与所述立柱内饰板(110)的侧边缘平齐。

3.如权利要求2所述的立柱内饰结构总成，其特征在于，所述避位槽(120)的上方和下方分别形成有凹陷于所述立柱内饰板(110)装饰面的装配凹槽(140)，所述装饰板(130)的上端和下端分别卡入对应的所述装配凹槽(140)中。

4.如权利要求3所述的立柱内饰结构总成，其特征在于，所述装配凹槽(140)上开设有装配孔(141)，所述装饰板(130)的上端和下端分别设有卡接销(131)，所述卡接销(131)与对应的所述装配孔(141)卡接适配。

5.如权利要求4所述的立柱内饰结构总成，其特征在于，所述装饰板(130)的上端部形成向背离所述避位槽(120)的开口方向延伸的延伸板(132)，所述卡接销(131)设于所述延伸板(132)上；和/或，所述装饰板(130)的下端部形成向背离所述避位槽(120)的开口方向延伸的延伸板(132)，所述卡接销(131)设于所述延伸板(132)上。

6.如权利要求3所述的立柱内饰结构总成，其特征在于，所述避位槽(120)与上方的所述装配凹槽(140)之间间隔设置，且两者通过开设于所述立柱内饰板(110)边缘的延伸槽(160)衔接；和/或

所述避位槽(120)与下方的所述装配凹槽(140)之间间隔设置，且两者通过开设于所述立柱内饰板(110)边缘的延伸槽延伸槽(160)衔接。

7.如权利要求1所述的立柱内饰结构总成，其特征在于，所述立柱内饰板(110)包括饰板主体(111)和门洞装饰板体(112)，所述门洞装饰板体(112)设于所述饰板主体(111)的边缘，且向外侧延伸，所述避位槽(120)设于所述门洞装饰板体(112)上；所述门洞装饰板体(112)从下至上逐渐向背离门洞的方向倾斜，所述侧围端固定结构(220)的上部伸出所述避位槽(120)；所述避位槽(120)的上侧凸设有上遮挡台(170)，所述上遮挡台(170)遮挡所述侧围端固定结构(220)的上部。

8.如权利要求7所述的立柱内饰结构总成，其特征在于，所述避位槽(120)的下侧设有下避位凸起(180)，所述下避位凸起(180)形成对应于所述侧围端固定结构(220)下部的避位空间。

9.如权利要求8所述的立柱内饰结构总成，其特征在于，所述立柱内饰结构总成还包括装饰板(130)，所述装饰板(130)设于所述避位槽(120)的开口处，并与所述立柱内饰板(110)连接；所述装饰板(130)的装饰面与所述门洞装饰板体(112)的装饰面平齐，所述门洞装饰板体(112)的侧边缘与所述立柱内饰板(110)的侧边缘平齐；

所述装饰板(130)的内侧边缘形成支撑翻边(133)，所述支撑翻边(133)支撑于所述上遮挡台(170)和所述下避位凸起(180)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的立柱内饰结构总成。