CN221023131U - 一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎 - Google Patents

Abstract

一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，包括胎体、轮毂、仿生结构支撑体；在轮毂与胎体之间的胎腔中填充有仿生蜂窝结构支撑体；在所述轮毂上设有与胎腔连通的双向自动复位通气阀门。本实用新型采用蜂窝结构对胎体实现有效支撑可避免扎胎导致轮胎失效；结合双向自动复位通气阀门结构，确保轮胎受压或复位时，胎腔微量气体自动释放或充盈，提高行车舒适性及轮胎使用可靠稳定性，可有效避免爆胎现象发生。适用于载重或家用汽车。

Description

一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎

技术领域

本实用新型属于免充气防爆轮胎技术领域，具体为一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，旨在用以代替充气轮胎。

背景技术

目前，汽车大部分轮胎都是充气轮胎，是借助空气压力支撑轮胎进而支撑车体的一种轮胎技术，但是，由于充气轮胎中的空气分子异常微小，很容易从橡胶分子的缝隙或者轮胎与轮毂的连接处漏出，因此，充气轮胎经常需要补气，而且充气轮胎容易被铁钉、石头、玻璃等尖锐物扎破漏气，甚至导致爆胎。特别是在高速公路上，充气轮胎胎压过高或过低都容易造成爆胎事故，从而带来更加恶劣的交通事故。据统计，高速公路车辆因爆胎造成的事故占10％。

近年来虽然出现了不少免充气防爆轮胎，但均存在不足。主要包括以下类型：1、胎体采用整体实心结构，存在弹性较差导致乘坐舒适性降低，在轮胎遇到大的冲击时缓冲不够导致轮毂损坏，而且由于是整体实心，重量明显增加导致油耗增大；2、胎体采用开放式蜂窝结构，蜂窝孔容易渗入泥沙导致四轮不平衡，而且这些开放式的结构不仅增加了风阻，行驶中还容易扰动轮胎周边空气带来异响，不适合高速行驶的汽车使用；3、胎体采用金属簧片结构，存在加工工艺复杂，轮胎稍微磨损就会出现异响，而且也是开放式结构，同样容易在弹性结构中渗入泥沙，且容易被环境腐蚀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎。本实用新型的由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎具有免充气、防扎胎、不爆胎、安全舒适、易装卸、环保等优点。

本实用新型一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，包括胎体、轮毂、仿生结构支撑体；所述胎体由胎面及由胎面两侧延伸的两个胎侧构成；所述胎体通过胎侧两个端部安装在轮毂上，在轮毂与胎体之间的胎腔中填充有仿生结构支撑体。

本实用新型中，所述仿生结构支撑体为蜂窝结构；所述蜂窝结构选自正六边形蜂窝、双凹面仿银杏叶蜂窝、六边形-三角形混合蜂窝、凹六边形负泊松比蜂窝。

本实用新型中，所述正六边形蜂窝的具体结构是：由一个边长相同的正六边形组成一个单元房，将多个所述单元房共边排列组合而成的一种蜂窝结构。这种结构中的蜂窝边壁厚度保持一致，与轮胎胎面相接的最佳面为与单元房轴线垂直的面；

所述双凹面仿银杏叶蜂窝的具体结构是：由半径相同的一个半圆周边和两个四分之一圆周边端点连接组成双凹面扇形状单元房，将多个所述单元房端点与端点、端点与顶点相连堆叠构成的一种蜂窝结构。这种结构中蜂窝边壁厚度保持一致，与轮胎胎面相接的最佳面为与单元房轴线平行的半圆周所在的面；

所述六边形-三角形混合蜂窝的具体结构是：由一个边长相同的正六边形与六个相同边长的正三角形共其中一边组成一个单元房，将多个所述单元房共边排列组合而成的一种蜂窝结构。这种结构中的蜂窝边壁厚度保持一致，与轮胎胎面相接的最佳面为与单元房轴线垂直的面；

所述凹六边形负泊松比蜂窝的具体结构是：由两个竖直边和四个内凹边组成一个内凹六边形单元房，将多个所述单元房共竖直边排列成一组，再将多个所述组从单元房内凹顶点位置用竖直连接杆相互连接起来组成的一种蜂窝结构，这种结构采用竖向共用边和竖直连接杆作为产生负泊松比效应的核心杆，竖直杆壁厚度大于内凹的边壁厚度，单元房内凹边与竖直杆的夹角大于60度但小于90度，核心杆和内凹边长相等；与轮胎胎面相接的面为与单元房轴线平行且与内凹边面平行的面。

本实用新型中，在所述胎侧两个端部之间还设有一环形固定内圈，所述环形固定内圈的内圆周尺寸与所述轮毂外表面尺寸匹配；在所述固定内圈的外圆周面上设有至少2个环形气道，在所述固定内圈的内圆周面上设有至少2个沿所述固定内圈轴向的集气槽，所述集气槽与所述环形气道连通；在所述轮毂上设有与所述集气槽数量及位置对应且与所述集气槽连通的通气孔。

本实用新型中，在所述轮毂设置的每一个通气孔中设有双向自动复位通气阀门；

所述双向自动复位通气阀门包括阀体、阀轴、阀板，阀体为圆筒状，阀轴垂直于阀体轴线固定安装在阀体内，沿阀体轴向将阀体分为前后两部分，在所述前后两部分的阀体的内圆周上，各设有一个半圆形定位环，所述阀板为2块半圆形板，其直线边铰装在阀轴上，圆弧边与阀体的内圆周适配，2块阀板沿所述阀轴的开启方向相反，每一个阀板的圆弧边与一个半圆形定位环端部接触定位；在阀板与阀轴铰接处还设有控制阀板圆弧边与设于阀体内圆周上的定位圆环端部接触定位并密封的扭簧。

本实用新型中，所述蜂窝结构的轴线垂直于所述环形固定内圈的外圆周表面；所述胎体的胎面、内衬、环形固定内圈构成一个三明治结构；所述环形气道与所述蜂窝结构中的每一个单元连通或所述蜂窝结构的轴线与所述环形固定内圈的外圆周表面为同心圆，所述胎体的胎面、内衬、固定内圈构成一个三明治结构；所述蜂窝结构中的每一个蜂窝单元之间设有气孔，且所述蜂窝结构与所述环形气道连通。

本实用新型中，所述轮毂外圆周一侧延设有固定挡圈，与轮毂形成连体，另一侧通过螺栓安装有活动挡圈，将胎体与轮毂轴向定位。

本实用新型中，胎体外表面设有带花纹胎面，胎体中设有芳纶-尼龙复合高强度纤维叠层帘布层，以防止轮胎在遇到强大冲击力的作用下产生大的形变或开裂，延长使用寿命，提高安全性能；在所述高强度纤维叠层帘布层中还设有一层钢丝层，以提高胎体强度。

所述蜂窝结构选用具有高弹性的热塑型聚氨酯TPU材料制备，TPU的弹性模量≥1MPa,拉伸强度30-65MPa,拉断伸长率500-800％，永久变形率1-10％。

本实用新型中，蜂窝状结构、固定内圈及轮毂外表面之间均使用高强度强力胶水粘连，确保具有强抗撕裂性能，确保蜂窝状结构与固定内圈、胎体与轮毂之间能紧密连接，在汽车启动和刹车时不会打滑。

本实用新型中，双向自动复位通气阀门采用铝合金作阀门体，阀门装有复位扭簧，胎体和蜂窝结构受压缩时能通过阀门排气，胎体和蜂窝结构复位时能通过阀门进气。

本实用新型中，所述用于安装固定活动挡圈的螺栓采用外六角结构，使用不锈钢材料。

本实用新型中，所述活动挡圈、轮毂均采用铝合金材料，且颜色保持一致，确保美观。

本实用新型中，所述固定内圈与轮毂外表面接触面均设计为粗糙面，以便能吸附更多的强力胶水，增加粘连度，防止汽车启动和刹车时轮毂与轮胎脱离打滑。

本实用新型由于采用上述结构，通过仿生蜂窝结构作为胎腔的内衬支撑结构，对胎体实现有效支撑，避免扎胎导致轮胎失效的现象；同时，结合双向自动复位通气阀门结构，在胎体和蜂窝结构受压缩时能通过阀门排气，胎体和蜂窝结构复位时能通过阀门进气，在保证不同路况下的行车舒适性的同时，确保轮胎使用的可靠性及稳定性，有效避免胎体受压时爆胎现象的发生。内衬材料采用具有高弹性的热塑型聚氨酯TPU合成橡胶，解决了汽车久停时轮胎变形的问题，且聚氨酯TPU材料无毒，可以回收再利用，有利于节能减排，减少环境污染。适于作为重载汽车或家用小车使用。

附图说明

图1为本实用新型中蜂窝结构轴线垂直于环形固定内圈外圆周表面时的半剖视图；

图2为图1中A部放大图；

图3为本实用新型中蜂窝结构轴线与环形固定内圈外圆周表面为同心圆时的半剖视图；

图4为图3中B部放大图；

图5为本实用新型中双向自动复位通气阀门结构示意图；

图6为本实用新型中正六边形蜂窝单元房主剖视图；

图7为本实用新型中正六边形蜂窝主剖视图；

图8为本实用新型中六边形-三角形混合蜂窝单元房主剖视图；

图9为本实用新型中六边形-三角形混合蜂窝主剖视图；

图10为本实用新型中双凹面仿银杏叶蜂窝单元房主剖视图；

图11为本实用新型中双凹面仿银杏叶蜂窝主剖视图；

图12为本实用新型中凹六边形负泊松比蜂窝单元房主剖视图；

图13为本实用新型中凹六边形负泊松比蜂窝主剖视图。

图中：

胎体1；

轮毂2；通气孔2-1；固定挡圈2-2，螺栓2-3，活动挡圈2-4；

仿生结构支撑体3；正六边形蜂窝结构3-1；双凹面仿银杏叶蜂窝结构3-2；六边形-三角形混合蜂窝结构3-3；凹六边形负泊松比蜂窝结构3-4；

环形固定内圈4；环形气道4-1，集气槽4-2；

双向自动复位通气阀门5；阀体5-1、阀轴5-2、阀板5-3，半圆形定位环5-4。

具体实施方式

下面结合附图1-13及具体实施例对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1

参见附图1、2、6、7，一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，包括胎体(1)、轮毂(2)、仿生结构支撑体(3)；所述胎体(1)由胎面(1-1)及由胎面两侧延伸的两个胎侧(1-2)构成；所述胎体(1)通过胎侧(1-2)两个端部(1-3)安装在轮毂(2)上，在轮毂(2)与胎体(1)之间的胎腔中填充有仿生结构支撑体(3)；所述仿生结构支撑体(3)为正六边形蜂窝结构(3-1)；所述每一个正六边形蜂窝单元房的壁厚一致，边长相等；

在所述胎侧(1-2)两个端部(1-3)之间还设有一环形固定内圈(4)，所述蜂窝结构(3-1)单元房的轴线垂直于所述环形固定内圈(4)的外圆周表面；所述胎体(1)的胎面(1-1)、正六边形蜂窝结构(3-1)、环形固定内圈(4)构成一个三明治结构；所述环形固定内圈(4)的内圆周尺寸与所述轮毂(2)外表面尺寸匹配；在所述环形固定内圈(4)的外圆周面上设有2个环形气道(4-1)，所述环形气道(4-1)与所述蜂窝结构中的每一个单元连通；在所述环形固定内圈(4)的内圆周面上设有2个沿所述环形固定内圈(4)轴向的集气槽(4-2)，所述集气槽(4-2)与所述环形气道(4-1)连通；在所述轮毂(2)上设有2个与所述集气槽(4-1)连通的通气孔(2-1)；在所述通气孔(2-1)中设有双向自动复位通气阀门(5)；

所述双向自动复位通气阀门(5)包括阀体(5-1)、阀轴(5-2)、阀板(5-3)，半圆形定位环(5-4)；阀体(5-1)为圆筒状，阀轴(5-2)垂直于阀体(5-1)轴线固定安装在阀体(5-1)内，沿阀体(5-1)轴向将阀体(5-1)分为前后两部分，在所述前后两部分的阀体(5-1)的内圆周上，各设有一个半圆形定位环(5-4)，所述阀板(5-3)为2块半圆形板，其直线边铰装在阀轴(5-2)上，圆弧边与阀体(5-1)的内圆周适配，2块阀板沿所述阀轴(5-2)的开启方向相反，每一个阀板(5-3)的圆弧边与一个半圆形定位环(5-4)端部接触定位；在阀板(5-3)与阀轴(5-2)铰接处还设有控制阀板(5-3)圆弧边与设于阀体(5-1)内圆周上的半圆形定位环(5-4)端部接触定位并密封的扭簧；

所述轮毂(2)外圆周一侧延设有固定挡圈(2-2)，另一侧通过螺栓(2-3)安装有活动挡圈(2-4)，将胎体(1)与轮毂(2)轴向定位。

实施例2

本实施例2与实施例1的区别在于：在所述环形固定内圈(4)的外圆周面上设有5个环形气道(4-1)，所述环形气道(4-1)与所述蜂窝结构中的每一个单元连通；在所述环形固定内圈(4)的内圆周面上设有4个沿所述环形固定内圈(4)轴向的集气槽(4-2)，所述集气槽(4-2)与所述环形气道(4-1)连通；在所述轮毂(2)上设有4个与所述集气槽(4-2)连通的通气孔(2-1)；在所述通气孔(2-1)中设有双向自动复位通气阀门(5)。所述仿生结构支撑体为凹六边形负泊松比蜂窝结构(3-4)；所述凹六边形负泊松比蜂窝由两个竖直边和四个内凹边组成一个内凹六边形单元房，将多个所述单元房共竖直边排列成一组，再将多个所述组从单元房内凹顶点位置用竖直连接杆相互连接起来组成的一种蜂窝结构；所述凹六边形负泊松比蜂窝结构采用竖向共用边和竖直连接杆作为产生负泊松比效应的核心杆，竖直杆壁厚度大于内凹的边壁厚度，单元房内凹边与竖直杆的夹角75度，核心杆和内凹边长相等。

实施例3

本实施例3与实施例2的区别在于：参见附图10、11，所述仿生结构支撑体为双凹面仿银杏叶蜂窝结构(3-2)；所述双凹面仿银杏叶蜂窝(3-2)是由半径相同的一个半圆周边和两个四分之一圆周边端点连接组成双凹面扇形状单元房，将多个所述单元房半圆边端点相互连接构成一列，再将该列中两个四分之一圆边的连接端点与另一排单元房半圆边的中心点连接，由此堆叠构成的一种蜂窝结构；所述每一个双凹面仿银杏叶蜂窝单元房的壁厚一致，三个弧形边的半径相等。

实施例4

本实施例4与实施例3的区别在于：参见附图8、9，所述仿生结构支撑体为六边形-三角形混合蜂窝(3-3)，所述六边形-三角形混合蜂窝(3-3)是由一个边长相同的正六边形与六个相同边长的正三角形共其中一边组成一个单元房，将多个所述单元房共边排列组合而成的一种蜂窝结构；所述每一个六边形-三角形混合蜂窝单元房的壁厚一致，边长相等。

实施例5

参见附图3、4，本实施例5与实施例1的区别在于：所述蜂窝结构单元房的轴线与所述环形固定内圈(4)的外圆周表面为同心圆；所述胎体(1)的胎面(1-1)、仿生结构支撑体(3)、环形固定内圈(4)构成一个三明治结构；所述仿生结构支撑体(3)的蜂窝结构中的每一个蜂窝单元房之间通过气孔相互连通，且所述蜂窝结构与所述环形气道(4-1)连通，所述仿生结构支撑体(3)为正六边形蜂窝结构(3-1)，蜂窝单元房之间设有气孔(3-1-1)。

实施例6

本实施例6与实施例5的区别在于：在所述环形固定内圈(4)的外圆周面上设有6个环形气道(4-1)，所述环形气道(4-1)与所述蜂窝结构中的每一个单元连通；在所述环形固定内圈(4)的内圆周面上设有4个沿所述环形固定内圈(4)轴向的集气槽(4-2)，所述集气槽(4-2)与所述环形气道(4-1)连通；在所述轮毂(2)上设有4个与所述集气槽(4-2)连通的通气孔(2-1)；在所述通气孔中设有双向自动复位通气阀门；

参见附图10、11，所述仿生结构支撑体为双凹面仿银杏叶蜂窝结构(3-2)；所述双凹面仿银杏叶蜂窝单元房三个弧形边的半径相等。

实施例7

本实施例7与实施例6的区别在于：在所述环形固定内圈(4)的外圆周面上设有4个环形气道(4-1)，所述环形气道(4-1)与所述蜂窝结构中的每一个单元连通；参见附图8、9，所述仿生结构支撑体为六边形-三角形混合蜂窝结构(3-3)；所述六边形-三角形混合蜂窝结构单元房三角形内角为60度，边长相同。

实施例8

本实施例8与实施例7的区别在于：在所述环形固定内圈(4)的外圆周面上设有8个环形气道(4-1)，所述环形气道(4-1)与所述蜂窝结构中的每一个单元连通；参见附图12、13，所述仿生结构支撑体为凹六边形负泊松比蜂窝结构(3-4)；所述凹六边形负泊松比蜂窝由两个竖直边和四个内凹边组成一个内凹六边形单元房，将多个所述单元房共竖直边排列成一组，再将多个所述组从单元房内凹顶点位置用竖直连接杆相互连接起来组成的一种蜂窝结构；所述凹六边形负泊松比蜂窝结构采用竖向共用边和竖直连接杆作为产生负泊松比效应的核心杆，竖直杆壁厚度大于内凹的边壁厚度，单元房内凹边与竖直杆的夹角75度，核心杆和内凹边长相等。

参见附图3、4、6、7、8、9、10、11、12、13，本实用新型实施例5-8中，所使用的仿生结构支撑体(3)的蜂窝结构中的每一个蜂窝单元房之间通过气孔相互连通；如正六边形蜂窝结构3-1设有连通相邻蜂窝单元房的气孔3-1-1；双凹面仿银杏叶蜂窝结构3-2设有气孔3-2-1；六边形-三角形混合蜂窝结构3-3设有气孔3-3-1；凹六边形负泊松比蜂窝结构3-4设有气孔3-4-1；上述实施例中，由于仿生结构支撑体(3)的轴线与所述环形固定内圈(4)的外圆周表面为同心圆，当在胎体和蜂窝结构受压缩时，仿生结构支撑体(3)中每一个单元房中的气体能通过通过上述气孔排出，然后，从设于环形固定内圈(4)上的环形气道(4-1)、集气槽(4-2)及设于轮毂(2)上的阀门排出胎腔。胎体和蜂窝结构复位时，通过阀门进气，依上述路径进入仿生结构支撑体(3)的蜂窝结构中。

实施例1-4中的仿生结构支撑体(3)的蜂窝结构中的每一个蜂窝单元房之间则不设气孔，也就是说：实施例1-4中的仿生结构支撑体(3)的蜂窝结构是在附图6、7、8、9、10、11、12、13所显示的结构中，取消了蜂窝单元房之间的气孔。上述实施例中，由于仿生结构支撑体(3)的轴线与所述环形固定内圈(4)的外圆周表面垂直，当在胎体和蜂窝结构受压缩时，仿生结构支撑体(3)中每一个单元房中的气体直接从设于环形固定内圈(4)上的环形气道(4-1)、集气槽(4-2)及设于轮毂(2)上的阀门排出胎腔。胎体和蜂窝结构复位时，通过阀门进气，依上述路径进入仿生结构支撑体(3)的蜂窝结构中。

本实用新型的制作过程及工作原理简述于下：

将用作填充的蜂窝结构按胎体内腔尺寸修型后，按蜂窝结构轴线垂直于轮毂表面或与轮毂表面呈同心圆的方式嵌入胎体内腔，在环形固定内圈外表面涂刷粘接胶后嵌装在胎侧两个端部之间，使蜂窝结构一端(蜂窝结构轴线垂直于轮毂表面时)或蜂窝结构一侧(蜂窝结构轴线与轮毂表面为同心圆时)与环形固定内圈外表面粘接，同时，使蜂窝结构每个单元或单元上设置的气孔与环形固定内圈上设置的环形气道连通；形成胎体结构；然后，在轮毂外表面涂刷粘接胶，将胎体结构从轮毂的一侧压入，在轮毂的另一侧通过螺栓安装活动挡圈，将胎体与轮毂轴向定位，完成制作。

本实用新型使用中，由于采用了仿生蜂窝结构作为胎腔的内衬支撑结构，对胎体实现有效支撑，可以实现免充气并且避免扎胎导致轮胎失效的现象；同时，采用双向自动复位通气阀门结构，在胎体和蜂窝结构受压缩时能通过阀门排气，胎体和蜂窝结构复位时能通过阀门进气，在保证不同路况下的行车舒适性的同时，确保轮胎使用的可靠性及稳定性，有效避免胎体受压时爆胎现象的发生；所述双向自动复位通气阀门还能有效防止昆虫、小动物钻进轮胎内衬筑巢，破坏内衬结构以及动态平衡；内衬材料采用具有高弹性的热塑型聚氨酯TPU合成橡胶，解决了汽车久停时轮胎变形的问题，且聚氨酯TPU材料无毒，可以回收再利用，有利于节能减排，减少环境污染。适于作为重载汽车或家用小车使用。

假设轮胎厚度为11.03cm，轮胎断面宽为24.5cm，轮毂直径为45.7cm。若采用正六边形蜂窝结构内衬，建议蜂窝单元房内边长为3cm，蜂窝壁厚度为0.25-0.4cm，蜂窝内衬材料的硬度为邵尔65A-95A，密度控制在1.2g/cm左右。具体的数值可根据材料的硬度、密度、弹性模量、最大载荷等指标计算确定。其他规格轮胎的蜂窝内衬结构可以采用相关计算公式以及Abaqus等有限元仿真软件进行分析和设计。

需要特别指出的是，当蜂窝结构的密度越大、应变越小时，其强度也会越大。因此，在设计蜂窝结构时，需要考虑这些因素的影响，以获得最佳的性能。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰、变形，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (10)

1.一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，包括胎体、轮毂、仿生结构支撑体；其特征在于：所述胎体由胎面及由胎面两侧延伸的两个胎侧构成；所述胎体通过胎侧两个端部安装在轮毂上，在轮毂与胎体之间的胎腔中填充有仿生结构支撑体。

2.根据权利要求1所述的一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，其特征在于：所述仿生结构支撑体为蜂窝结构。

3.根据权利要求2所述的一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，其特征在于：所述蜂窝结构选自正六边形蜂窝、双凹面仿银杏叶蜂窝、六边形-三角形混合蜂窝、凹六边形负泊松比蜂窝。

4.根据权利要求3所述的一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，其特征在于：所述正六边形蜂窝是：由一个边长相同的正六边形组成一个单元房，将多个所述单元房共边排列组合而成的一种蜂窝结构；双凹面仿银杏叶蜂窝是：由半径相同的一个半圆周边和两个四分之一圆周边端点连接组成双凹面扇形状单元房，将多个所述单元房半圆边端点相互连接构成一列，再将该列中两个四分之一圆边的连接端点与另一排单元房半圆边的中心点连接，由此堆叠构成的一种蜂窝结构；六边形-三角形混合蜂窝是：由一个边长相同的正六边形与六个相同边长的正三角形共其中一边组成一个单元房，将多个所述单元房共边排列组合而成的一种蜂窝结构；凹六边形负泊松比蜂窝是：由两个竖直边和四个内凹边组成一个内凹六边形单元房，将多个所述单元房共竖直边排列成一组，再将多个所述组从单元房内凹顶点位置用竖直连接杆相互连接起来组成的一种蜂窝结构。

5.根据权利要求3所述的一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，其特征在于：在所述胎侧两个端部之间还设有一环形固定内圈，所述环形固定内圈的内圆周尺寸与所述轮毂外表面尺寸匹配。

6.根据权利要求5所述的一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，其特征在于：在所述固定内圈的外圆周面周向设有至少2个环形气道，在所述固定内圈的内圆周面上设有至少2个沿所述固定内圈轴向的集气槽，所述集气槽与所述环形气道底部连通；在所述轮毂上设有与所述集气槽数量及位置对应且与所述集气槽连通的通气孔。

7.根据权利要求6所述的一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，其特征在于：在所述轮毂设置的每一个通气孔中设有双向自动复位通气阀门，所述双向自动复位通气阀门包括阀体、阀轴、阀板，所述阀体为圆筒状，阀轴垂直于阀体轴线固定安装在阀体内，沿阀体轴向将阀体分为前后两部分，在所述前后两部分的阀体的内圆周上，各设有一个半圆形定位环，所述阀板为2块半圆形板，其直线边铰装在阀轴上，圆弧边与阀体的内圆周适配，2块阀板沿所述阀轴的开启方向相反，每一个阀板的圆弧边与一个半圆形定位环端部接触定位；在阀板与阀轴铰接处还设有控制阀板圆弧边与设于阀体内圆周上的定位圆环端部接触定位并密封的扭簧。

8.根据权利要求7所述的一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，其特征在于：所述蜂窝结构的轴线垂直于所述固定内圈的外圆周表面；所述环形气道与所述蜂窝结构中的每一个蜂窝单元连通。

9.根据权利要求7所述的一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，其特征在于：所述蜂窝结构的轴线与所述环形固定内圈的外圆周表面为同心圆；所述蜂窝结构中的每一个蜂窝单元之间设有气孔，且所述蜂窝结构与所述环形气道连通。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种由仿生结构支撑的免充气汽车用防爆轮胎，其特征在于：所述轮毂外圆周一侧延设有固定挡圈，与轮毂形成连体，另一侧通过螺栓安装有活动挡圈，将胎体与轮毂轴向定位。