CN2210151Y - 航空飞碟 - Google Patents

Abstract

一种外形与结构不同于一般长形固定翼航空器 以及直升飞机的航空飞碟，它主要是由蛋圆形的主体 机舱和榄周圆形的旋转翼，分别固定在选定的连接轴 承的内外周边上，利用旋转翼的旋转及其旋转翼本身 上的升降系统，加上主体机舱的动力系统所共同进行 的各种飞行动作，使本航空飞碟在航行过程中能卸开 与减轻气流的阻力和撞击力，从而达到安全飞行、增 加速度、垂直及短距升降、缩短起飞跑道等目的，它可 以广泛用于民运、军事等方面。

Description

本航空飞碟是一种用于空中运输、交通的航空工具。

人类自从有了飞机之后，便利用这种航空工具从事各种空中运输。而当今社会上出现了一种新的企求和渴望，人们搜集消息、搜索与勾勒了一种“不明的飞行物”新奇的形象，是为“飞碟”，根据最新的有关资料与中国“飞碟探索”杂志报道，目前，飞碟，还是一个朦胧的影子，与其想象，不如干脆设计与创造，加上飞碟的形象在人们的美术作品和人们的文学作品想象中都似有无限的前景和可行性、实用性，因此设计了本方案，力图循序而渐进，以期继往开来。

本航空飞碟目的是为人们提供一种“奇妙”而现实、安全快捷并可垂直升降的空中航空工具。特别是其具有碟形的机体，在选定的连接轴承的内外周边上各安装上主体机舱和旋转翼，以便利用连接轴承的互不相干扰的旋转特点，再加上设置适当的推进、升降、航距和航速的动力系统及其航行设备，使到本航空飞碟既能具有固定翼飞机又兼有直升飞机的优点，但又能排除两者部分的危险性而达到本航空飞碟的灵活而安全的特有性能。

本航空飞碟，具有一部分或一部分以上的蛋圆形或球、榄、扁、周圆形等形状的内外结构，该结构主要有蛋圆形的主体机舱、榄周圆形的旋转翼，其特征在于：所述的航空飞碟的蛋圆形主体机舱和榄周圆形转翼是以合适的轴承连接在一起的，该连接组装是这样设计的，将所述的连接轴承在选定的蛋圆形主体机舱的外周腰部中线上固定；也就是该蛋圆形主体机舱固定在连接轴承的内周边上，而榄周圆形旋转翼则固定在连接轴承的外周边上，以便使榄周圆形旋转翼的旋转与蛋圆形主体机舱的动力互不干扰，但又能使到榄周圆形旋转翼能在速度上对蛋圆形主体机舱的推力有所辅助，所述的榄周圆形旋转翼的面积、厚度、三角内框等是以蛋圆形主体机舱的体积、自重、负载和连接轴承的质量而定的，原则上本航空飞碟旋转翼的直径是蛋圆形主体机舱直径的三倍，但也可以在三倍以上，所述的航空飞碟还具有一十字伞形担轴，该十字伞形担轴俯视呈十字形，它连接所述的航空飞碟顶部旋转轴，进而沿着所述的航空飞碟表面的起伏而固定在榄周圆旋转翼上，以便于使旋转翼具有一定的连贯力和负载力，所述的十字伞形担轴是按一定的比例离开所述的航空飞碟蛋圆形主体机舱一定的距离的，以便使本航空飞碟的部件在飞行过程中互不磨擦。所述的榄周圆旋转翼上还有四组距离平均的、用于垂直起降的手控和电控的反转拉力螺浆活动叶片制动装置；而拐弯、俯仰动作由尾舵和电动可调方向的风力调向器来完成，所述的航空飞碟因是周圆形的旋转体，所以无需很大风力就达到拐弯的目的；另外除前进的动作外，本航空飞碟其它所有的俯仰、拐弯、升降等都可将前进动力稍停以配合上述非前进性动作。本航空飞碟除了具有蛋圆形的主体机舱之外还具有球圆形或圆切角形等形状，但其腰部中线与轴承连接处必需是周圆形的。所述的航空飞碟，所具有的十字伞形担轴即是支轴，因其负有担挑作用故称为担轴。所述的航空飞碟，它的主要推进发动机及其进气道是设在本航空飞碟的蛋圆形主体机舱的下半部或下半部外两侧，并按起飞重量和两地的航距及所需的速度分别选用合适推重比的涡轮轴、涡轮喷气、涡轮风扇或螺浆风扇、或火箭等发动机。本航空飞碟的榄周圆形旋转翼的动力是用一台或一台以上的涡轮轴发动机来带动的，该涡轮轴发动机是安装在本航空飞碟的蛋圆形主体机舱的顶部或其它合适的地方。本航空飞碟平飞时反转拉力螺浆活动叶片上下的位置是全封闭状态，只是在上升或下降时才向所需的地方张开。本航空飞碟还适当安置一定的航空飞行仪器和通讯设备；并安置一定辽望窗和其它必要的航行、升降设备，以利于与地面联系、起落和空间飞行。

本航空飞碟的主要优点是：由于本航空飞碟将主体机舱最大限度地隐藏在自身的旋转翼后面，而旋转着的翼面卸开和化解了迎面而来的强大气流的撞击；前进的阻力大大减轻，因而使到本航空飞碟的推进系统能发挥充分的动力；加上外形与动力浑然一体，本航空飞碟的旋转翼的转速不低于自然气流的速度，它就不会发生危险现象。另外本航空飞碟灵活的机动性能，无需过于注重固定的机场以及机场的面积，因此可以考虑到它在军事方面的应用，比如用于海军，它的航母就不必造得如此巨大。

下面结合附图和实施例对本航空飞碟进一步说明。

图1是本航空飞碟实施例的正面主要结构的半纵剖图。

图2是本航空飞碟实施例的侧面（右）主要结构的半纵剖图。

图3是本航空飞碟的实施例后视主要结构半纵剖图。

图4是本航空飞碟实施例的横剖面主要结构图。

附图1－4和摘要附图的比例都是1毫米等于实施例100毫米。附图1－4中所标出的2位数以内的阿拉伯数字是本航空飞碟结构名称的代号，但3位数以上的侧是航空飞碟结构间的距离，数字单位是毫米。

图中1、蛋圆形主体机舱 2、榄周圆形旋转翼 3、十字伞形担轴 4、涡轮轴发动机 5、辽望窗 6、连接轴承内周边 7、连接轴承外周边 8、旋转翼反转拉力螺浆活动叶片制动升降装置 9、可调风力调向器 10、推进器 11、起落架 12、上落口 13、尾舵 14、进气口 15、尾喷口 16、涡轮机轴防护器

在各图所示实施例中，蛋圆形主体机舱（1）的外周腰部中线上连接着连接轴承内周边（6），而榄周圆形旋转翼（2）则连接在连接轴承的外周边（7）上，上接从蛋圆形主体机舱顶部的涡轮轴发动机（4）传动轴延伸而来的十字伞形担轴（3），该十字伞形担轴沿着航空飞碟表面的起伏，以不发生运动磨擦为原则，离开表面接触一定的距离固定，而航空飞碟的旋转翼上的反转拉力螺浆活动叶片制动升降装置（8），在离旋转翼周边沿尖向内1，000毫米，离旋转翼根（以连接轴承内周边处为界）向外2，000毫米处安置，升降装置在起作用时气流可以从本身贯通的口子中通过。辽望窗（5）设于蛋圆形主体机舱的上半部前后左右四面，而蛋圆形主体机舱下半部的两侧因设有推进器（10）等装置，所以辽望窗只有前后以及机舱底部可以安排，上落口（12）设于蛋圆形主体机舱的近底部的前侧，可调风力调向器（9）设于蛋圆形主体机舱下半部前后左右各一四个地方，以便于作俯仰、左右拐弯等动作，起落架（11）成重心三角形安排在最下部适当的位置。尾舵（13）可制成襟翼式以便更加灵活；处于蛋圆形主体机舱两旁的尾喷口（15）夹住尾舵，使它更趋于稳定，拐弯也因左和右的阻力不同使仿襟翼式的尾舵更易于操纵，进气口（14）可按不同的音速设计成唇形、矩形或半圆形；图中航空飞碟的最顶部圆形物是为涡轮机轴防护器（16）。

Claims (4)

1、一种航空飞碟，具有一部分或一部分以上的蛋圆形以及球、扁、榄、周圆形等形状的内外结构，该结构主要有蛋圆形的主体机舱和榄周圆形的旋转翼，其特征在于：所述的蛋圆形主体机舱与榄周圆形旋转翼是以合适的轴承连接在一起的，该连接组装是这样设计的：将所述的连接轴承在选定的主体机舱的外周腰部中线上固定，也即是蛋圆形主体机舱固定在连接轴承的内周边上，而榄周圆形旋转翼则固定在连接轴承的外周边上；所述的航空飞碟还具有一十字伞形担轴，该十字伞形担轴俯视呈十字形连接所述的航空飞碟顶部涡轮轴发动机的旋转轴而下，进而沿着所述的蛋圆形主体机舱表面的起伏而固定在榄周圆旋转翼上，所述的榄周圆形旋转翼的直径是本航空飞碟主体机舱直径的三倍或三倍以上，所述的航空飞碟的榄周圆形旋转翼上还具有四组距离相等的升降装置，该升降装置是用反转拉力螺浆活动叶片制动装置来设置的。

2、根据权利要求1所述的航空飞碟，其特征在于，所述的航空飞碟主体机舱是蛋圆形或是扁圆形、圆切角形。

3、根据权利要求1所述的航空飞碟，其特征在于，所述的航空飞碟的榄周圆形旋转翼切面是榄圆形的而俯视面是扁周圆形。

4、根据权利要求1所述的航空飞碟，其特征在于，所述的航空飞碟的榄周圆形旋转翼的动力是以涡轮轴发动机及其组件十字伞形担轴所传动。

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