CN220980263U - 一种高强度合金汽车变速箱箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度合金汽车变速箱箱体，涉及汽车变速箱技术领域，包括主箱体和防松动组件，所述主箱体两侧开设有安装孔，且主箱体上端设置有安装盖，所述安装盖外侧设置有防松动组件，且防松动组件包括六角螺栓、对接槽、限位槽、定位块、安装槽和卡接块，所述六角螺栓外侧设置有对接槽，且对接槽两端增设有限位槽，并且对接槽外部设置有定位块，同时定位块内部开设有安装槽，所述定位块两端增设有卡接块。该高强度合金汽车变速箱箱体，通过防松动组件的设置，避免多数变速箱箱体通过螺栓固定安装在汽车内部，但汽车行驶过程中的颠簸易导致安装的螺栓发生松动的问题出现，便与提高变速箱箱体整体使用效率。

Description

一种高强度合金汽车变速箱箱体

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体为一种高强度合金汽车变速箱箱体。

背景技术

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等，变速器能够改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作，为了提高汽车使用效率，需要用到一种变速箱箱体，但是现有变速箱箱体依然存在以下不足：

如申请号为201921786292.0的实用新型公开了一种汽车变速箱箱体，该实用新型变速箱体结构，可以增加箱体的密封性，防止变速箱在使用的过程中漏油，但类似于上述申请的对比文件，在现有变速箱箱体进行使用时，由于多数变速箱箱体通过螺栓固定安装在汽车内部，但汽车行驶过程中的颠簸易使得安装的螺栓发生松动，造成变速箱箱体实用性下降且使用效率降低的问题出现。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种高强度合金汽车变速箱箱体。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度合金汽车变速箱箱体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度合金汽车变速箱箱体，包括主箱体和防松动组件，所述主箱体两侧开设有安装孔，且主箱体上端设置有安装盖，所述安装盖外侧设置有防松动组件，且防松动组件包括六角螺栓、对接槽、限位槽、定位块、安装槽和卡接块，所述六角螺栓外侧设置有对接槽，且对接槽两端增设有限位槽，并且对接槽外部设置有定位块，同时定位块内部开设有安装槽，所述定位块两端增设有卡接块，所述主箱体内部两侧设置有散热组件。

进一步的，所述安装盖外侧与主箱体外侧相齐平，且安装盖与主箱体螺纹连接。

进一步的，所述限位槽内部尺寸与卡接块外部尺寸相齐平，且卡接块通过限位槽与安装盖呈嵌入式连接。

进一步的，所述安装槽内部尺寸与六角螺栓外部尺寸相齐平，且定位块通过安装槽与六角螺栓相连接。

进一步的，所述散热组件包括限位框、伺服电机和丝杆，所述限位框内部右侧安装有伺服电机，且伺服电机前端连接有丝杆。

进一步的，所述散热组件还包括活动块、防护框和散热风扇，并且丝杆外侧连接有活动块，同时活动块前端安装有防护框，所述防护框内部设置有散热风扇。

进一步的，所述活动块与限位框呈嵌入式连接，且活动块通过丝杆与限位框滑动连接。

进一步的，所述散热风扇的数量为两个，且两个所述散热风扇以主箱体的正面中轴线对称设置于主箱体内部两侧。

本实用新型提供了一种高强度合金汽车变速箱箱体，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过防松动组件的设置，能够在高强度合金汽车变速箱箱体使用时，利用安装盖外侧设置的防松动组件避免多数变速箱箱体通过螺栓固定安装在汽车内部，但汽车行驶过程中的颠簸易使得安装的螺栓发生松动，造成变速箱箱体使用效率下降的问题出现，通过六角螺栓将安装盖固定安装在主箱体内部，六角螺栓外侧开设的对接槽与定位块外部尺寸相匹配，且定位块内部开设有与六角螺栓相匹配的安装槽，将定位块对接安装至六角螺栓外侧，通过定位块对六角螺栓进行限位，同时定位块两端增设的卡接块与对接槽两端开设的限位槽相嵌合，进而配合卡接块避免六角螺栓长期使用后的松动，提高变速箱使用效率。

2、本实用新型通过散热组件的设置，能够在高强度合金汽车变速箱箱体使用时，通过主箱体内部两侧设置的散热组件避免多数变速箱箱体在使用过程中会产生散热不均的现象，致使箱体内部的高温导致零部件发生损坏，造成变速箱箱体使用寿命缩短的情况出现，经由紧固件将限位框固定安装在主箱体内部两侧，限位框内部伺服电机的输出轴通过联轴器连接有丝杆，伺服电机作业带动丝杆在限位框内部转动，使得丝杆外侧设置的活动块在限位框内部左右滑动，通过紧固件将防护框安装在活动块外侧，并通过防护框对散热风扇进行保护，散热风扇作业增加主箱体内部空气流通，并配合活动块带动散热风扇进行位置移动，进而增加主箱体散热效率，延长主箱体内部元器件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种高强度合金汽车变速箱箱体的整体俯视剖面结构示意图；

图2为本实用新型一种高强度合金汽车变速箱箱体的图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型一种高强度合金汽车变速箱箱体的定位块立体结构示意图。

图中：1、主箱体；2、安装孔；3、安装盖；4、防松动组件；401、六角螺栓；402、对接槽；403、限位槽；404、定位块；405、安装槽；406、卡接块；5、散热组件；501、限位框；502、伺服电机；503、丝杆；504、活动块；505、防护框；506、散热风扇。

实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图1和图3所示，一种高强度合金汽车变速箱箱体，包括主箱体1和防松动组件4，主箱体1两侧开设有安装孔2，且主箱体1上端设置有安装盖3，安装盖3外侧设置有防松动组件4，且防松动组件4包括六角螺栓401、对接槽402、限位槽403、定位块404、安装槽405和卡接块406，六角螺栓401外侧设置有对接槽402，且对接槽402两端增设有限位槽403，并且对接槽402外部设置有定位块404，同时定位块404内部开设有安装槽405，定位块404两端增设有卡接块406，安装盖3外侧与主箱体1外侧相齐平，且安装盖3与主箱体1螺纹连接，限位槽403内部尺寸与卡接块406外部尺寸相齐平，且卡接块406通过限位槽403与安装盖3呈嵌入式连接，安装槽405内部尺寸与六角螺栓401外部尺寸相齐平，且定位块404通过安装槽405与六角螺栓401相连接，通过六角螺栓401将安装盖3固定安装在主箱体1内部，六角螺栓401外侧开设的对接槽402与定位块404外部尺寸相匹配，且定位块404内部开设有与六角螺栓401相匹配的安装槽405，将定位块404对接安装至六角螺栓401外侧，通过定位块404对六角螺栓401进行限位，同时定位块404两端增设的卡接块406与对接槽402两端开设的限位槽403相嵌合，进而配合卡接块406避免六角螺栓401长期使用后的松动，提高变速箱使用效率；

如图1和图2所示，主箱体1内部两侧设置有散热组件5，散热组件5包括限位框501、伺服电机502和丝杆503，限位框501内部右侧安装有伺服电机502，且伺服电机502前端连接有丝杆503，散热组件5还包括活动块504、防护框505和散热风扇506，并且丝杆503外侧连接有活动块504，同时活动块504前端安装有防护框505，防护框505内部设置有散热风扇506，活动块504与限位框501呈嵌入式连接，且活动块504通过丝杆503与限位框501滑动连接，散热风扇506的数量为两个，且两个散热风扇506以主箱体1的正面中轴线对称设置于主箱体1内部两侧，经由紧固件将限位框501固定安装在主箱体1内部两侧，限位框501内部伺服电机502的输出轴通过联轴器连接有丝杆503，伺服电机502作业带动丝杆503在限位框501内部转动，使得丝杆503外侧设置的活动块504在限位框501内部左右滑动，通过紧固件将防护框505安装在活动块504外侧，并通过防护框505对散热风扇506进行保护，散热风扇506作业增加主箱体1内部空气流通，并配合活动块504带动散热风扇506进行位置移动，进而增加主箱体1散热效率，延长主箱体1内部元器件的使用寿命。

综上，该高强度合金汽车变速箱箱体，使用时首先，通过主箱体1外侧开设的安装孔2增加主箱体1与汽车安装对接时的便捷性，利用六角螺栓401将安装盖3固定安装在主箱体1内部，六角螺栓401外侧开设的对接槽402与定位块404外部尺寸相匹配，且定位块404内部开设有与六角螺栓401相匹配的安装槽405，将定位块404对接安装至六角螺栓401外侧，通过定位块404对六角螺栓401进行限位，同时定位块404两端增设的卡接块406与对接槽402两端开设的限位槽403相嵌合，进而配合卡接块406避免六角螺栓401长期使用后的松动，接着，经由紧固件将限位框501固定安装在主箱体1内部两侧，限位框501内部伺服电机502的输出轴通过联轴器连接有丝杆503，伺服电机502作业带动丝杆503在限位框501内部转动，使得丝杆503外侧设置的活动块504在限位框501内部左右滑动，通过紧固件将防护框505安装在活动块504外侧，并通过防护框505对散热风扇506进行保护，散热风扇506作业增加主箱体1内部空气流通，并配合活动块504带动散热风扇506进行位置移动，进而增加主箱体1散热效率，延长主箱体1内部元器件的使用寿命。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种高强度合金汽车变速箱箱体，包括主箱体（1）和防松动组件（4），其特征在于，所述主箱体（1）两侧开设有安装孔（2），且主箱体（1）上端设置有安装盖（3），所述安装盖（3）外侧设置有防松动组件（4），且防松动组件（4）包括六角螺栓（401）、对接槽（402）、限位槽（403）、定位块（404）、安装槽（405）和卡接块（406），所述六角螺栓（401）外侧设置有对接槽（402），且对接槽（402）两端增设有限位槽（403），并且对接槽（402）外部设置有定位块（404），同时定位块（404）内部开设有安装槽（405），所述定位块（404）两端增设有卡接块（406），所述主箱体（1）内部两侧设置有散热组件（5）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度合金汽车变速箱箱体，其特征在于，所述安装盖（3）外侧与主箱体（1）外侧相齐平，且安装盖（3）与主箱体（1）螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种高强度合金汽车变速箱箱体，其特征在于，所述限位槽（403）内部尺寸与卡接块（406）外部尺寸相齐平，且卡接块（406）通过限位槽（403）与安装盖（3）呈嵌入式连接。

4.根据权利要求1所述的一种高强度合金汽车变速箱箱体，其特征在于，所述安装槽（405）内部尺寸与六角螺栓（401）外部尺寸相齐平，且定位块（404）通过安装槽（405）与六角螺栓（401）相连接。

5.根据权利要求1所述的一种高强度合金汽车变速箱箱体，其特征在于，所述散热组件（5）包括限位框（501）、伺服电机（502）和丝杆（503），所述限位框（501）内部右侧安装有伺服电机（502），且伺服电机（502）前端连接有丝杆（503）。

6.根据权利要求5所述的一种高强度合金汽车变速箱箱体，其特征在于，所述散热组件（5）还包括活动块（504）、防护框（505）和散热风扇（506），并且丝杆（503）外侧连接有活动块（504），同时活动块（504）前端安装有防护框（505），所述防护框（505）内部设置有散热风扇（506）。

7.根据权利要求6所述的一种高强度合金汽车变速箱箱体，其特征在于，所述活动块（504）与限位框（501）呈嵌入式连接，且活动块（504）通过丝杆（503）与限位框（501）滑动连接。

8.根据权利要求6所述的一种高强度合金汽车变速箱箱体，其特征在于，所述散热风扇（506）的数量为两个，且两个所述散热风扇（506）以主箱体（1）的正面中轴线对称设置于主箱体（1）内部两侧。