CN216131295U - 一种用于液力缓速器的输出轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液力缓速器技术领域，公开了一种用于液力缓速器的输出轴结构，包括主轴和一体成型在主轴一端的斜齿轮，主轴上的另一端设置有第一轴承安装区；斜齿轮的一侧设置有第二轴承安装区，第二轴承安装区的一侧设置有密封区；密封区和第一轴承安装区之间设置有外螺旋花键。本实用新型，以提高输出轴的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及液力缓速器技术领域，具体公开了一种用于液力缓速器的输出轴结构。
背景技术
液力缓速器是汽车的一种辅助制动装置，它将汽车高速行驶的动能转换为热能，从而使汽车减速，产生的热量通过汽车发动机散热系统散发，从而使汽车达到长时间减速或匀速行驶的目的。该缓速器总成主要用于12吨以上的工程车、运输车、危化品车、城市公交、校车、军用车等。
液力缓速器的工作原理为：液力缓速器设有一个工作腔，腔内设有与汽车传动件相连接的动轮转子和与缓速器壳体相连接的反冲轮定轮，动轮转子与反冲轮定轮组成一个相互产生作用力的装置，当车辆需要减速时，驾驶员开启缓速器开关，缓速器控制器控制汽车气压大小进入缓速器储油室，将储油室里的缓速器介质油压入到转子与定子形成的工作腔内，转子因车的行驶而高速转动，高速转动的动能转子带动油液高速流动并冲击反冲轮定轮，反冲轮定轮再反向冲击转子，使动轮转子减速，从而使汽车减速，高速流动的油液部分进入缓速器循环油道，通过油道进入热交换器，油被热交换器与发动机冷却水冷却，冷却的油回到工作腔循环工作，而冷却水被发动机冷却系统将热量散发在大气中，这样一直循环，从而使汽车持续减速或恒速行驶。
输出轴是液力缓速器的重要组成部分，它将缓速器产生的扭矩阻力传递给汽车传动轴，现有技术中，输出轴的斜齿轮与主轴连接是通过外花键和内花键进行连接，并且通过辅助螺栓和固定压板进行固定，在长期使用过程中，斜齿轮与主轴之间的摩擦，降低了输出轴的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种用于液力缓速器的输出轴结构，以提高输出轴的使用寿命。
为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种用于液力缓速器的输出轴结构，包括主轴和一体成型在主轴一端的斜齿轮，主轴上的另一端设置有第一轴承安装区；
斜齿轮的一侧设置有第二轴承安装区，第二轴承安装区的一侧设置有密封区；
密封区和第一轴承安装区之间设置有外螺旋花键。
进一步，密封区上设置有润滑孔。
进一步，密封区和外螺旋花键之间设置有退刀区。
进一步，主轴上设置有储油箱，储油箱与润滑孔连通。
进一步，密封区上设置有耐磨的涂层。
本实用新型的原理以及有益效果：(1)本方案中，主轴与斜齿轮一体成型，提高了齿轮和轴承的使用寿命，减少了主轴与斜齿轮相配合的外花键和内花键加工步骤，减速了加工时间，节约了成本；减少了主轴与斜齿轮装配工序，减速了主轴与斜齿轮固定的辅助螺栓和固定压板，这些都大大降低了成本。
(2)主轴设置的第一轴承安装区和第二轴承安装区，可以进行同步加工，保证主轴的安装进度，提高了轴承寿命，减少了轴承安装时其它辅助零件的产生，降低了成本。
(3)密封区的外表面进行了耐磨的涂层处理，保证材料的磨损，同时密封区设有与储油仓连通的润滑孔，提高了密封区的密封性能和密封寿命。
(4)外螺旋花键是传递扭矩的关键部位，承受力大，抗震动和扭曲强度优越，传递扭矩平稳，采用精密磨削成型，主轴上设置了退刀区间，这样既保证主轴的强度又保证了磨削工艺的完成，相比于采用螺栓连接或者直齿花键连接，本方案的连接性能提高。
(5)储油仓负责对密封区和第一轴承安装区和第二轴承安装区的润滑，提高轴承和密封体的使用寿命。
当然，实施申请的方案并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例中用于液力缓速器的输出轴结构的轴测图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
说明书附图中的附图标记包括：斜齿轮1、第二轴承安装区2、密封区3、润滑孔4、外螺旋花键5、第一轴承安装区6、储油仓7、退刀区8。
实施例：
基本如附图1所示：一种用于液力缓速器的输出轴结构，包括主轴和一体成型在主轴一端的斜齿轮1，具体加工方式为：通过高精密模具和加工成型。主轴上设置有位于斜齿轮1一侧的第二轴承安装区2，第二轴承安装区2用于安装轴承。斜齿轮1用于与汽车副箱输出轴相连接。
第二轴承安装区2的一侧设置有位于主轴上的密封区3，密封区3用于安装密封部件，密封区3上设置有润滑孔4，本实施例中，密封区3的外面表面涂有耐磨的涂层。
密封区3的一侧设置有位于主轴上的外螺旋花键5，外螺旋花键5与密封区3之间设置有退刀区8，外螺旋花键5采用精密磨削成型。
外螺旋花键5的一侧设置有第一轴承安装区6，第一轴承安装区6用于安装轴承，并且主轴的端部安装有储油仓7，储油仓7与润滑孔4连通。
本实施例中，主轴与斜齿轮1一体成型，提高了齿轮和轴承的使用寿命，减少了主轴与斜齿轮1相配合的外花键和内花键加工步骤，减速了加工时间，节约了成本；减少了主轴与斜齿轮1装配工序，减速了轴与斜齿轮1固定的辅助螺栓和固定压板，这些都大大降低了成本。
主轴设置的第一轴承安装区6和第二轴承安装区2，可以进行同步加工，保证主轴的安装进度，提高了轴承寿命，减少了轴承安装时其它辅助零件的产生，降低了成本。
密封区的外表面进行了耐磨的涂层处理，保证材料的磨损，同时密封区3设有与储油仓7连通的润滑孔4，提高了密封区3的密封性能和密封寿命。
外螺旋花键5是传递扭矩的关键部位，承受力大，抗震动和扭曲强度优越，传递扭矩平稳，外螺旋花键5采用精密磨削成型，并在主轴上设置了退刀区8间，这样既保证主轴的强度又保证了磨削工艺的完成，相比于采用螺栓连接或者直齿花键连接，本方案的连接性能提高。
储油仓7负责对密封区3和第一轴承安装区6和第二轴承安装区2的润滑，提高轴承和密封体的使用寿命。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (5)
1.一种用于液力缓速器的输出轴结构，其特征在于：包括主轴和一体成型在主轴一端的斜齿轮，主轴上的另一端设置有第一轴承安装区；
斜齿轮的一侧设置有第二轴承安装区，第二轴承安装区的一侧设置有密封区；
密封区和第一轴承安装区之间设置有外螺旋花键。
2.根据权利要求1所述的用于液力缓速器的输出轴结构，其特征在于：密封区上设置有润滑孔。
3.根据权利要求2所述的用于液力缓速器的输出轴结构，其特征在于：密封区和外螺旋花键之间设置有退刀区。
4.根据权利要求3所述的用于液力缓速器的输出轴结构，其特征在于：主轴上设置有储油箱，储油箱与润滑孔连通。
5.根据权利要求4所述的用于液力缓速器的输出轴结构，其特征在于：密封区上设置有耐磨的涂层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122016825.0U CN216131295U (zh) | 2021-08-25 | 2021-08-25 | 一种用于液力缓速器的输出轴结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216131295U true CN216131295U (zh) | 2022-03-25 |
Family
ID=80771669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122016825.0U Active CN216131295U (zh) | 2021-08-25 | 2021-08-25 | 一种用于液力缓速器的输出轴结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216131295U (zh) |
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2021
- 2021-08-25 CN CN202122016825.0U patent/CN216131295U/zh active Active
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