CN220979194U - 电动侧开门驱动器及汽车侧开门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车侧开门技术领域，尤其是一种电动侧开门驱动器及汽车侧开门。电动侧开门驱动器包括壳体、电机、丝杆和传动组件，丝杆贯穿壳体设置，电机设置在位于壳体侧壁上的电机壳内，电机壳的一端设有覆盖壳体一端的容腔，传动组件设置在该容腔内，传动组件包括输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮，输入齿轮固定在电机的输出轴上，丝杆的一端伸入容腔内，且该端部螺纹连接输出齿轮，输出齿轮与输入齿轮之间设有实现两者传动的中间齿轮，且输出齿轮的轴部与输入齿轮平行。本实用新型节省了高度和长度方向的安装空间，减少了驱动器的尺寸；二级蜗轮蜗杆的传动，起到减速作用的同时能减少噪音。

Description

电动侧开门驱动器及汽车侧开门

技术领域

本实用新型涉及汽车侧开门技术领域，尤其是一种电动侧开门驱动器及汽车侧开门。

背景技术

汽车侧门电动开启系统又称汽车电动门，一般简称为电动门，是通过安装在汽车车门上的开门驱动器、电吸门锁、雷达、ECU等零件组合，对汽车车门进行电动开启，不需要手动推拉，即可完成车门开启和关闭。

实际的汽车电动门上，侧开门驱动器的周边环境空间狭小，尤其是玻璃导轨和玻璃导轨固定钣金对驱动器的布置影响最大，这就需要调整侧开门驱动器的尺寸，尤其是其长度方向和高度方向的尺寸。另外，现有侧开门驱动器中传动组件会产生一定噪音，而噪音是由于传动部件之间齿轮传动引起的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中尺寸大、有噪音的缺陷，提供一种电动侧开门驱动器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动侧开门驱动器，包括壳体、电机、丝杆和传动组件，所述丝杆贯穿壳体设置，所述电机设置在位于壳体侧壁上的电机壳内，所述电机壳的一端设有覆盖壳体一端的容腔，所述传动组件设置在该容腔内，传动组件包括输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮固定在电机的输出轴上，所述丝杆的一端伸入容腔内，且该端部螺纹连接输出齿轮，所述输出齿轮与输入齿轮之间设有实现两者传动的中间齿轮，且输出齿轮的轴部与输入齿轮平行。

进一步地，所述输入齿轮为蜗杆齿轮，所述输出齿轮包括轴部和齿轮部，所述轴部螺纹连接在丝杆上，所述齿轮部固定设置在轴部伸出壳体的一端上。

更进一步地，位于所述壳体内部的轴部上安装有轴承。

更进一步地，所述齿轮部的齿为斜齿，且齿形轮廓线为圆弧形。

更进一步地，所述中间齿轮包括蜗轮结构部和蜗杆结构部，所述蜗轮结构部固定在蜗杆结构部的一端，且蜗轮结构部与输入齿轮啮合，所述蜗杆结构部与输出齿轮的齿轮部啮合。

更进一步地，所述中间齿轮相对输入齿轮、输出齿轮倾斜设置。

进一步地，所述壳体的远离电机壳的一端设有安装座，贯穿所述安装座设置有推杆，所述推杆的一端伸入壳体内且与丝杆上的丝杆螺母连接。

更进一步地，所述推杆伸出至所述安装座外的一端上，可转动连接有一用于与汽车车身连接的安装支架。

还涉及一种汽车侧开门，包括车门门体，所述车门门体上设置有如上述方案中所述的电动侧开门驱动器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将电机平行于壳体设置，节省高度方向的安装空间，同时设置输出齿轮的轴部与输入齿轮平行，且中间齿轮相对输入齿轮、输出齿轮倾斜设置，大大节省了长度方向的安装空间；本实用新型相当于两级蜗轮蜗杆的传动，起到减速作用的同时能减少噪音。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中传动组件的结构示意图。

图3是图1在A-A方向上的剖视图。

图中：1.壳体，2.电机，3.丝杆，4.传动组件，41.输入齿轮，42.中间齿轮，421.蜗轮结构部，422.蜗杆结构部，43.输出齿轮，431.轴部，432.齿轮部，5.电机壳，51.容腔，6.安装座，7.推杆，8.轴承。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示，一种电动侧开门驱动器，包括壳体1、电机2、丝杆3和传动组件4，丝杆3贯穿壳体1设置，电机2设置在位于壳体1侧壁上的电机壳5内，电机壳5的一端向前并向下延伸形成覆盖壳体1一端的容腔51，传动组件4设置在该容腔51内，传动组件4包括输入齿轮41、中间齿轮42和输出齿轮43，输入齿轮41固定在电机2的输出轴上，丝杆3的一端伸入容腔51内，且该端部螺纹连接输出齿轮43，输出齿轮43与输入齿轮41之间设有实现两者传动的中间齿轮42，且输出齿轮43的轴部与输入齿轮41平行。

电机壳5和壳体1可以一体成型，保证整个驱动器的强度；电机壳5和壳体1为分体结构，在电机2的输出轴上固定好输入齿轮41后，安装至电机壳5内，电机壳5卡接到壳体1上，电机壳5上预留有供丝杆3穿过的通孔，通孔内安装轴承8；丝杆3一端安装输出齿轮43，轴承8内圈固定到输出齿轮43的轴部431上。

如图1所示，壳体1的远离电机壳5的一端设有安装座6，贯穿安装座6设置有推杆7，推杆7的一端伸入壳体1内且与丝杆3上的丝杆螺母（图中未示出）连接。推杆7伸出至安装座6外的一端上，可转动连接有一用于与汽车车身连接的安装支架。丝杆3转动，丝杆螺母沿丝杆3移动，带动推杆7移动，以实现车门的开启和关闭。

如图2和图3所示，输入齿轮41为蜗杆齿轮，输出齿轮43包括轴部431和齿轮部432，齿轮部432固定设置在轴部431的外侧中段，轴部431内壁具有与丝杆3相配合的内螺纹。位于齿轮部432内侧的轴部设置在壳体1内，该部分轴部431上安装有轴承8。齿轮部432的齿为斜齿，且齿形轮廓线为圆弧形。具体地，中间齿轮42包括蜗轮结构部421和蜗杆结构部422，蜗轮结构部421固定在蜗杆结构部422的一端，且蜗轮结构部422与输入齿轮41啮合，蜗杆结构部422与输出齿轮43的齿轮部432啮合。中间齿轮42相对输入齿轮41、输出齿轮43倾斜设置。

输入齿轮41与中间齿轮42的蜗轮结构部421为第一级蜗轮蜗杆传动，中间齿轮42的蜗杆结构部422与输出齿轮43为第二级蜗轮蜗杆传动，二级蜗轮蜗杆传动，输出所需的低俗转矩，且在电机2停转状态时具有自锁功能。

具体工作原理：电机2驱动输入齿轮41带动中间齿轮42转动，中间齿轮42通过输出齿轮43联接带动丝杆3同步旋转运动，丝杆3将旋转运动转化为丝杆螺母的直线运动，作用到推杆7上使其同步直线运动，推杆7通过直线运动将作用力作用到车门上，以实现车门自动打开或关闭。

本实施例还涉及一种汽车侧开门，包括车门门体，车门门体上设置有上述方案的电动侧开门驱动器。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种电动侧开门驱动器，包括壳体（1）、电机（2）、丝杆（3）和传动组件（4），所述丝杆（3）贯穿壳体（1）设置，其特征在于：所述电机（2）设置在位于壳体（1）侧壁上的电机壳（5）内，所述电机壳（5）的一端设有覆盖壳体（1）一端的容腔（51），所述传动组件（4）设置在该容腔（51）内，传动组件（4）包括输入齿轮（41）、中间齿轮（42）和输出齿轮（43），所述输入齿轮（41）固定在电机（2）的输出轴上，所述丝杆（3）的一端伸入容腔（51）内，且该端部螺纹连接输出齿轮（43），所述输出齿轮（43）与输入齿轮（41）之间设有实现两者传动的中间齿轮（42），且输出齿轮（43）的轴部（431）与输入齿轮（41）平行。

2.根据权利要求1所述的电动侧开门驱动器，其特征在于：所述输入齿轮（41）为蜗杆齿轮，所述输出齿轮（43）包括轴部（431）和齿轮部（432），所述轴部（431）螺纹连接在丝杆（3）上，所述齿轮部（432）固定设置在轴部（431）伸出壳体（1）的一端上。

3.根据权利要求2所述的电动侧开门驱动器，其特征在于：位于所述壳体（1）内部的轴部（431）上安装有轴承（8）。

4.根据权利要求2所述的电动侧开门驱动器，其特征在于：所述齿轮部（432）的齿为斜齿，且齿形轮廓线为圆弧形。

5.根据权利要求1所述的电动侧开门驱动器，其特征在于：所述中间齿轮（42）包括蜗轮结构部（421）和蜗杆结构部（422），所述蜗轮结构部（421）固定在蜗杆结构部（422）的一端，且蜗轮结构部（421）与输入齿轮（41）啮合，所述蜗杆结构部（422）与输出齿轮（43）的齿轮部（432）啮合。

6.根据权利要求1或5所述的电动侧开门驱动器，其特征在于：所述中间齿轮（42）相对输入齿轮（41）、输出齿轮（43）倾斜设置。

7.根据权利要求1所述的电动侧开门驱动器，其特征在于：所述壳体（1）的远离电机壳（5）的一端设有安装座（6），贯穿所述安装座（6）设置有推杆（7），所述推杆（7）的一端伸入壳体（1）内且与丝杆（3）上的丝杆螺母连接。

8.根据权利要求7所述的电动侧开门驱动器，其特征在于：所述推杆（7）伸出至所述安装座（6）外的一端上，可转动连接有一用于与汽车车身连接的安装支架。

9.一种汽车侧开门，包括车门门体，其特征在于：所述车门门体上设置有如权利要求1～8中任一项所述的电动侧开门驱动器。