CN216866387U - 一种车用前门驱动 - Google Patents

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韩思
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Abstract

本实用新型公开了一种车用前门驱动,包括壳体、连接座、安装座、丝杆、传动电机和固定支架,所述壳体包括上壳体和下壳体,上壳体与下壳体采用螺栓连接,传动电机安装在上壳体与下壳体之间,所述连接座安装在下壳体的一侧,安装座与连接座连接;本实用新型使用时能实现车门的自动开启或闭合,使得车门的开启或闭合更加的方便,提高了用户的体验感,使得汽车的使用更趋向于智能化、自动化。

Description

一种车用前门驱动
技术领域
本实用新型涉及一种车用前门驱动。
背景技术
为了提高用户的用车体验,现有的汽车都偏向智能化发展,如:车门的电动开启或闭合,但现有的汽车车门的开启或闭合一般都限于车后门或滑动式的车门,对于开合式的车门,特别是汽车的前门基本没有,因此,为了实现汽车前门的自动开启与关闭,需要有特定的驱动机构来执行。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用方便,操作简单,便于安装,使用时能实现车门的自动开启或闭合,使得车门的开启或闭合更加的方便,提高了用户的体验感,其具有实用性和使用广泛性的车用前门驱动。
为解决上述问题,本实用新型采用如下技术方案:
一种车用前门驱动,包括壳体、连接座、安装座、丝杆、传动电机和固定支架,所述壳体包括上壳体和下壳体,上壳体与下壳体采用螺栓连接,传动电机安装在上壳体与下壳体之间,所述连接座安装在下壳体的一侧,安装座与连接座连接,所述传动电机的一端连接有行星减速器,行星减速器上安装有连接轴,所述连接轴上安装有主动齿轮,所述下壳体的内部设有丝杆,丝杆上安装有螺母,所述螺母的外侧设有螺母固定座,所述螺母固定座上安装有从动齿轮,所述丝杆的一端设有连接扣,连接扣与固定支架连接。
优选的,所述固定支架与丝杆连接的一端设有U形结构体,U形结构体上设有销轴。
该设置,便于了丝杆与固定支架的连接,同时便于了车门的开启或闭合过程中丝杆与固定支架之间位置及角度的调整。
优选的,所述丝杆位于连接扣的一端设有锥形结构体。
该设置,便于对丝杆的移动距离进行限位,实现拉杆运动形成上的控制。
优选的,所述固定支架的一端设有安装孔。
该设置,便于固定支架安装在车体上。
优选的,所述传动电机的一端设有开口槽,开口槽的内侧设有PCB板,所述传动电机位于开口槽的一端安装有缓冲块。
该设置,通过开口槽的作用便于了PCB板的安装及线束的连接,通过缓冲块的作用减少车门开合过程中传动电机等受到的冲击力。
优选的,所述上壳体的一端设有凸台,凸台为中空结构,所述凸台上安装有线束密封垫,所述凸台位于开口槽的正上方。
该设置,便于了外部线束与开口槽内部PCB板的连接,同时通过线束密封垫的作用增加了凸台处的密封性。
优选的,所述主动齿轮的两侧设有轴承一,从动齿轮的两侧设有轴承二。
该设置,便于了主动齿轮与从动齿轮之间的传动,增加了传动的稳定性。
所述螺母固定座为两个,两个螺母固定座之间设有球形容腔,螺母设置在球形容腔中。
该设置,通过球形容腔的作用完成了螺母的限位,同时便于螺母转动,便于丝杆角度的调整,从而通过与丝杆的配合完成车门的开启或关闭操作。
所述螺母固定座的外侧为设有锥形孔,锥形孔与球形容腔贯通。
该设置,增加了丝杆的活动空间,从而满足车门开启或闭合时丝杆需要进行角度调整的需要,保证了传动的稳定性。
本实用新型的有益效果是:使用方便,操作简单,便于安装,使用时能实现车门的自动开启或闭合,使得车门的开启或闭合更加的方便,提高了用户的体验感,其具有实用性和使用的广泛性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,但并不是对本实用新型保护范围的限制。
图1为本实用新型的外部结构示意图;
图2为本实用新型的内部结构示意图;
图3为本实用新型的行星减速器安装位置示意图;
图4为本实用新型的螺母安装位置示意图;
图5为本实用新型的螺母与螺母固定座连接示意图;
其中,1.上壳体,2.下壳体,3.连接座,4.安装座,5.固定支架,6.丝杆,7.传动电机,8.主动齿轮,9.从动齿轮,10.U形结构体,11.连接扣,12.轴承一,13.轴承二,14.凸台,15.线束密封垫,16.缓冲块,17.PCB板,18.行星减速器,19.连接轴,20.销轴,21.锥形结构体,22.安装孔,23.螺母固定座,24.螺母,25.限位块,26.限位槽。
具体实施方式
参阅图1至图5所示的一种车用前门驱动,包括壳体、连接座3、安装座4、丝杆6、传动电机7和固定支架5,所述壳体包括上壳体1和下壳体2,上壳体1与下壳体2采用螺栓连接,传动电机7安装在上壳体1与下壳体2之间,所述连接座3安装在下壳体2的一侧,安装座4与连接座3连接,所述传动电机7的一端连接有行星减速器18,行星减速器18上安装有连接轴19,所述连接轴19上安装有主动齿轮8,所述下壳体2的内部设有丝杆6,丝杆6上安装有螺母24,所述螺母24的外侧设有螺母固定座23,所述螺母固定座23上安装有从动齿轮9,所述丝杆6的一端设有连接扣11,连接扣11与固定支架5连接。
进一步,所述固定支架5与丝杆6连接的一端设有U形结构体10,U形结构体10上设有销轴20。
进一步,所述丝杆6位于连接扣11的一端设有锥形结构体21。
进一步,所述固定支架5的一端设有安装孔22。
进一步,所述传动电机7的一端设有开口槽,开口槽的内侧设有PCB板17,所述传动电机7位于开口槽的一端安装有缓冲块。
进一步,所述上壳体1的一端设有凸台14,凸台14为中空结构,所述凸台14上安装有线束密封垫15,所述凸台14位于开口槽的正上方。
进一步,所述主动齿轮8的两侧设有轴承一12,两个轴承一分别安装在连接座和安装座上;所述从动齿轮9的两侧设有轴承二13,两个轴承二分别安装在连接座和安装座上。
进一步,所述螺母固定座23为两个,两个螺母固定座之间设有球形容腔,螺母24设置在球形容腔中。
进一步,所述螺母固定座23的外侧为设有锥形孔,锥形孔与球形容腔贯通。
进一步,所述螺母24的内部设有内螺纹,所述丝杆6上设有与内螺纹相吻合的外螺纹。
进一步,所述主动齿轮8、从动齿轮9都为蜗轮。
进一步,所述螺母固定座的内侧设有限位块,所述螺母上设有与限位块相配合的限位槽;通过限位槽及限位块的设置,使得螺母与螺母固定座保持同步运动,同时对螺母的运动方向进行限位。
本实用新型的传动电机、行星减速器为常见机构,估不细述;
本实用新型使用时,通过安装孔的作用将固定支架固定在车体上,通过安装座的作用将上壳体、下壳体等部分固定在车门上;车门开启时,传动电机带动行星减速器转动,行星减速器带动连接轴转动,连接轴带动主动齿轮转动,主动齿轮带动从动齿轮转动,从动齿轮转动的过程中,螺母通过螺母内螺纹的作用带动螺母固定座等沿着丝杆移动(此时,丝杆起到的是支撑作用),从而使得固定支架与从动齿轮之间的距离变长,通过螺母与丝杆之间的推动作用,使得车门向外侧张开,实现车门的开启操作。
当需要关闭车门时,传动电机反转,螺母反转拉动丝杆,使得丝杆的一端向下壳体的内部移动,使得车门向车体移动,从而实现车门的闭合操作。
以上,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种车用前门驱动,其特征在于:包括壳体、连接座、安装座、丝杆、传动电机和固定支架,所述壳体包括上壳体和下壳体,上壳体与下壳体采用螺栓连接,传动电机安装在上壳体与下壳体之间,所述连接座安装在下壳体的一侧,安装座与连接座连接,所述传动电机的一端连接有行星减速器,行星减速器上安装有连接轴,所述连接轴上安装有主动齿轮,所述下壳体的内部设有丝杆,丝杆上安装有螺母,所述螺母的外侧设有螺母固定座,所述螺母固定座上安装有从动齿轮,所述丝杆的一端设有连接扣,连接扣与固定支架连接。
2.根据权利要求1所述的一种车用前门驱动,其特征在于:所述固定支架与丝杆连接的一端设有U形结构体,U形结构体上设有销轴。
3.根据权利要求1所述的一种车用前门驱动,其特征在于:所述丝杆位于连接扣的一端设有锥形结构体。
4.根据权利要求1所述的一种车用前门驱动,其特征在于:所述固定支架的一端设有安装孔。
5.根据权利要求1所述的一种车用前门驱动,其特征在于:所述传动电机的一端设有开口槽,开口槽的内侧设有PCB板,所述传动电机位于开口槽的一端安装有缓冲块。
6.根据权利要求5所述的一种车用前门驱动,其特征在于:所述上壳体的一端设有凸台,凸台为中空结构,所述凸台上安装有线束密封垫,所述凸台位于开口槽的正上方。
7.根据权利要求1所述的一种车用前门驱动,其特征在于:所述主动齿轮的两侧设有轴承一,从动齿轮的两侧设有轴承二。
8.根据权利要求1所述的一种车用前门驱动,其特征在于:所述螺母固定座为两个,两个螺母固定座之间设有球形容腔,螺母设置在球形容腔中。
9.根据权利要求1所述的一种车用前门驱动,其特征在于:所述螺母固定座的外侧为设有锥形孔,锥形孔与球形容腔贯通。
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