CN220973845U - 一种观光车的悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种观光车的悬挂结构，包括支撑架机构、减震器和减震弹簧，支撑架机构设置在观光车的车架和车轮之间，用于支撑车轮与车架相对升降；减震器的顶端与车架铰接，底端与支撑架机构铰接；减震弹簧位于减震器外的一侧，顶端与车架螺栓连接，底端与支撑架机构螺栓连接，减震弹簧为空气弹簧或螺旋弹簧。本实用新型的一种观光车的悬挂结构，能够将不同种类的减震弹簧互换搭配，提高了配件的通用互换性。

Description

一种观光车的悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及观光车结构的技术领域，特别涉及一种观光车的悬挂结构。

背景技术

观光车是一种摆渡车，动力上一般使用电瓶，用电池产生动力，环保无污染，有效利用资源，观光车广泛应用于酒店，景区，售楼看房车，工厂，机场，火车站，汽车站，码头，体育馆，公园等场所。

相关技术中，观光车包括车架、悬挂结构和车轮，其中，悬挂结构具有减震弹簧。

然而，现有的观光车的悬挂结构只能更换相同种类的减震弹簧，例如，搭配空气弹簧的悬挂结构只能更换同样的空气弹簧，搭配螺旋弹簧的悬挂结构只能更换同样的螺旋弹簧，悬挂结构的配件通用互换性低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种观光车的悬挂结构，能够将不同种类的减震弹簧互换搭配，提高了配件的通用互换性。

根据本实用新型的第一方面实施例的一种观光车的悬挂结构，包括支撑架机构、减震器和减震弹簧，支撑架机构设置在观光车的车架和车轮之间，用于支撑所述车轮与所述车架相对升降；减震器的顶端与所述车架铰接，底端与所述支撑架机构铰接；减震弹簧位于所述减震器外的一侧，顶端与所述车架螺栓连接，底端与所述支撑架机构螺栓连接，所述减震弹簧为空气弹簧或螺旋弹簧。

根据本实用新型实施例的一种观光车的悬挂结构，至少具有如下有益效果：

1.本实用新型通过在观光车的车架和车轮之间设置支撑架机构，支撑架机构用于支撑所述车轮与所述车架相对升降，从而，使得车架和车轮通过支撑架机构连接。

2.本实用新型通过设置减震器，减震器的顶端与所述车架铰接，减震器的底端与所述支撑架机构铰接，从而，使得减震器能够抑制减震弹簧在过滤路面的震动吸震后反弹的跳跃，进而，使得观光车在行驶时更加平顺。

3.本实用新型通过在所述减震器外的一侧设置减震弹簧，从而，减震器与减震弹簧在安装空间上没有重叠，使得减震器不会干涉减震弹簧的装拆，当需要更换减震弹簧时不需要拆卸减震器，使得减震弹簧的拆装更加方便。

4.本实用新型通过使减震弹簧的顶端与所述车架螺栓连接，减震弹簧的底端与所述支撑架机构螺栓连接，所述减震弹簧为空气弹簧或螺旋弹簧，从而，减震弹簧与车架和支撑架机构之间通过螺栓连接，使得减震弹簧的拆装更加便捷，同时，减震弹簧设置为空气弹簧或螺旋弹簧，使得空气弹簧和螺旋弹簧两种类型的减震弹簧都能够与车架和支撑架机构螺栓连接，使得空气弹簧和螺旋弹簧两种类型的减震弹簧都能够与观光车的悬挂结构相互搭配，方便在悬挂结构上将不同种类的减震弹簧互换搭配，提高了配件的通用互换性。

根据本实用新型的一些实施例，所述空气弹簧包括第一本体和设置在所述第一本体底部的第一底座，所述第一本体的顶部具有第一螺纹孔，所述车架具有与所述第一螺纹孔同轴的第一安装孔，所述第一安装孔和所述第一螺纹孔之间通过螺栓连接，所述第一底座具有第二螺纹孔，所述支撑架机构具有与所述第二螺纹孔同轴的第二安装孔，所述第二安装孔和所述第二螺纹孔之间通过螺栓连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺旋弹簧包括第二本体、设置在所述第二本体顶部的上安装座和设置在所述第二本体底部的下安装座，所述上安装座具有第三螺纹孔，所述车架具有与所述第三螺纹孔同轴的第三安装孔，所述第三安装孔和所述第三螺纹孔之间通过螺栓连接，所述下安装座具有第四螺纹孔，所述支撑架机构具有第四安装孔，所述第四安装孔和所述第四螺纹孔之间通过螺栓连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑架机构包括前支撑组件和后支撑组件，所述车轮包括前轮和后轮，所述前支撑组件设置在所述车架和所述前轮之间，所述后支撑组件设置在所述车架和所述后轮之间，所述前支撑组件和所述前轮之间设置有所述减震器和所述减震弹簧，所述后支撑组件和所述后轮之间设置有所述减震器和所述减震弹簧。

根据本实用新型的一些实施例，所述前支撑组件包括转向节、上摆臂和下摆臂，所述转向节与所述前轮转动连接，所述上摆臂和所述下摆臂上下排列设置，所述上摆臂的一端与所述车架转动连接，所述上摆臂的另一端与所述转向节的顶部转动连接，所述下摆臂的一端与所述车架转动连接，所述下摆臂的另一端与所述转向节的底部转动连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震弹簧位于所述减震器靠近所述前轮的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震器的底端与所述下摆臂铰接，所述减震弹簧与所述上摆臂螺栓连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述上摆臂具有第一环，所述减震器穿过所述第一环的内侧与所述下摆臂铰接。

根据本实用新型的一些实施例，所述后支撑组件包括后桥和拖曳臂，所述后桥的端部与所述后轮转动连接，所述拖曳臂的一端与所述车架铰接，所述拖曳臂支撑所述后桥绕所述拖曳臂和所述车架的铰接中心上下摆动，所述减震器的底端与所述拖曳臂铰接，所述减震弹簧与所述后桥螺栓连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述减震器位于所述后桥远离所述拖曳臂和所述车架的铰接中心的一侧。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的一种观光车的悬挂结构的结构示意图；

图2为图1示出的A处的放大结构示意图；

图3为图1示出的B处的另一视角的放大结构示意图；

图4为图1示出的空气弹簧搭配的爆炸图；

图5为图1示出的螺旋弹簧搭配的爆炸图。

附图标记：100-支撑架机构、110-车架、120-车轮、130-减震器、140-减震弹簧、150-第一本体、160-第一底座、170-第一螺纹孔、180-第一安装孔、190-第二螺纹孔、200-第二安装孔、210-第二本体、220-上安装座、230-下安装座、240-第三螺纹孔、250-第三安装孔、260-第四螺纹孔、270-第四安装孔、280-前支撑组件、290-后支撑组件、300-前轮、310-后轮、320-转向节、330-上摆臂、340-下摆臂、350-第一环、360-后桥、370-拖曳臂。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图描述根据本实用新型实施例的一种观光车的悬挂结构。

参照图1，本实用新型实施例的一种观光车的悬挂结构，包括支撑架机构100、减震器130和减震弹簧140。

对于支撑架机构100，支撑架机构100设置在观光车的车架110和车轮120之间，支撑架机构100用于支撑车轮120与车架110相对升降，从而，使得车架110和车轮120通过支撑架机构100连接。

在一些具体的实施例中，支撑架机构100包括前支撑组件280和后支撑组件290，车轮120包括前轮300和后轮310，前支撑组件280设置在车架110和前轮300之间，后支撑组件290设置在车架110和后轮310之间，前支撑组件280和前轮300之间设置有减震器130和减震弹簧140，后支撑组件290和后轮310之间设置有减震器130和减震弹簧140，从而，使得前支撑组件280和后支撑组件290上都能够将不同种类的减震弹簧140互换搭配，进而，进一步提高配件的通用互换性。

参照图2，在一些具体的实施例中，前支撑组件280包括转向节320、上摆臂330和下摆臂340，转向节320与前轮300转动连接，上摆臂330和下摆臂340上下排列设置，上摆臂330的一端与车架110转动连接，上摆臂330的另一端与转向节320的顶部转动连接，下摆臂340的一端与车架110转动连接，下摆臂340的另一端与转向节320的底部转动连接，从而，车架110、上摆臂330、转向节320和下摆臂340配合形成四连杆结构，使得转向节320、上摆臂330和下摆臂340的连接和动作更加平稳，进而，使得前支撑组件280对前轮300的支撑更加平稳。

具体的，上摆臂330和转向节320之间以及下摆臂340和转向节320之间可以通过球头和球头套配合实现万向转动连接，也可以通过其他能够实现万向转动连接效果的万向节连接。

在一些具体的实施例中，减震弹簧140位于减震器130靠近前轮300的一侧，从而，使得减震弹簧140位于减震器130的外侧，避免了减震器130阻碍工人对减震弹簧140的拆装操作，进而，使得减震弹簧140的拆装更加方便。

在一些具体的实施例中，减震器130的底端与下摆臂340铰接，减震弹簧140与上摆臂330螺栓连接，从而，使得上摆臂330和下摆臂340的受力更加平衡，避免上摆臂330和下摆臂340中的一个受力过大而降低使用寿命。

在一些具体的实施例中，上摆臂330具有第一环350，减震器130穿过第一环350的内侧与下摆臂340铰接，从而，使得减震器130能够冲上摆臂330的内部穿过，减少了减震器130对前支撑组件280外侧的占用空间，使得前支撑组件280外侧能够有更加充足的空间安装其他零部件，进而，使得悬挂结构的结构更加紧凑。

进一步的，第一环350的一侧向外延伸设置有第一臂部，第一臂部与转向节转动连接，第一环350的另一侧延伸设置有两个第二臂部，两个第二臂部与车架110转动连接，从而，使得上摆臂330与车架110和转向节之间形成三点连接，进而，使得上摆臂330更加稳固。

在一些具体的实施例中，下摆臂340具有第二环，第二环的一侧向外延伸设置有第三臂部，第三臂部与转向节转动连接，第二环的另一侧延伸设置有两个第四臂部，两个第四臂部与车架110转动连接，从而，使得下摆臂340与车架110和转向节之间形成三点连接，进而，使得下摆臂340更加稳固。

进一步的，第二环的内壁设置有第一连接筋，减震器130的底端与第一连接筋铰接。

参照图3，在一些具体的实施例中，后支撑组件290包括后桥360和拖曳臂370，后桥360的端部与后轮310转动连接，拖曳臂370的一端与车架110铰接，拖曳臂370支撑后桥360绕拖曳臂370和车架110的铰接中心上下摆动，减震器130的底端与拖曳臂370铰接，减震弹簧140与后桥360螺栓连接，从而，当观光车经过颠簸路面时，后轮310能够沿拖曳臂370与车架110的铰接中心上下摆动，同时，减震弹簧140和减震器130的配合能够减小车架110的振动，使得观光车的行驶更加平顺。

在一些具体的实施例中，减震器130位于后桥360远离拖曳臂370和车架110的铰接中心的一侧，从而，避免减震器130阻碍减震弹簧140的拆装，进而，方便工人拆装更换减震弹簧140。

对于减震器130，减震器130的顶端与车架110铰接，减震器130的底端与支撑架机构100铰接，从而，使得减震器130能够抑制减震弹簧140在过滤路面的震动吸震后反弹的跳跃，进而，使得观光车在行驶时更加平顺。

对于减震弹簧140，减震弹簧140位于减震器130外的一侧，从而，减震器130与减震弹簧140在安装空间上没有重叠，使得减震器130不会干涉减震弹簧140的装拆，当需要更换减震弹簧140时不需要拆卸减震器130，使得减震弹簧140的拆装更加方便。

进一步的，减震弹簧140的顶端与车架110螺栓连接，减震弹簧140的底端与支撑架机构100螺栓连接，减震弹簧140为空气弹簧或螺旋弹簧，从而，减震弹簧140与车架110和支撑架机构100之间通过螺栓连接，使得减震弹簧140的拆装更加便捷，同时，减震弹簧140设置为空气弹簧或螺旋弹簧，使得空气弹簧和螺旋弹簧两种类型的减震弹簧140都能够与车架110和支撑架机构100螺栓连接，使得空气弹簧和螺旋弹簧两种类型的减震弹簧140都能够与观光车的悬挂结构相互搭配，方便在悬挂结构上将不同种类的减震弹簧140互换搭配，提高了配件的通用互换性。

参照图4，在一些具体的实施例中，空气弹簧包括第一本体150和设置在第一本体150底部的第一底座160，第一本体150的顶部具有第一螺纹孔170，车架110具有与第一螺纹孔170同轴的第一安装孔180，第一安装孔180和第一螺纹孔170之间通过螺栓连接，第一底座160具有第二螺纹孔190，支撑架机构100具有与第二螺纹孔190同轴的第二安装孔200，第二安装孔200和第二螺纹孔190之间通过螺栓连接，从而，使得车架110和支撑架机构100之间能够直接适配安装空气弹簧。

参照图5，在一些具体的实施例中，螺旋弹簧包括第二本体210、设置在第二本体210顶部的上安装座220和设置在第二本体210底部的下安装座230，上安装座220具有第三螺纹孔240，车架110具有与第三螺纹孔240同轴的第三安装孔250，第三安装孔250和第三螺纹孔240之间通过螺栓连接，下安装座230具有第四螺纹孔260，支撑架机构100具有第四安装孔270，第四安装孔270和第四螺纹孔260之间通过螺栓连接，从而，使得车架110和支撑架机构100之间能够直接适配安装螺旋弹簧。

需要解释的是，第一安装孔180和第三安装孔250可以是相同的孔，也可以是不同的孔，当第一螺纹孔170和第三螺纹孔240的安装位置相同时，第一安装孔180和第三安装孔250为相同的孔，当第一螺纹孔170和第三螺纹孔240的安装位置不同时，第一安装孔180和第三安装孔250为不同的孔。

同理，第二安装孔200和第四安装孔270可以是相同的孔，也可以是不同的孔，当第二螺纹孔190和第四螺纹孔260的安装位置相同时，第二安装孔200和第四安装孔270为相同的孔，当第二螺纹孔190和第四螺纹孔260的安装位置不同时，第二安装孔200和第四安装孔270为不同的孔。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种观光车的悬挂结构，其特征在于，包括：

支撑架机构(100)，设置在观光车的车架(110)和车轮(120)之间，用于支撑所述车轮(120)与所述车架(110)相对升降；

减震器(130)，顶端与所述车架(110)铰接，底端与所述支撑架机构(100)铰接；

减震弹簧(140)，位于所述减震器(130)外的一侧，顶端与所述车架(110)螺栓连接，底端与所述支撑架机构(100)螺栓连接，所述减震弹簧(140)为空气弹簧或螺旋弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种观光车的悬挂结构，其特征在于，所述空气弹簧包括第一本体(150)和设置在所述第一本体(150)底部的第一底座(160)，所述第一本体(150)的顶部具有第一螺纹孔(170)，所述车架(110)具有与所述第一螺纹孔(170)同轴的第一安装孔(180)，所述第一安装孔(180)和所述第一螺纹孔(170)之间通过螺栓连接，所述第一底座(160)具有第二螺纹孔(190)，所述支撑架机构(100)具有与所述第二螺纹孔(190)同轴的第二安装孔(200)，所述第二安装孔(200)和所述第二螺纹孔(190)之间通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种观光车的悬挂结构，其特征在于，所述螺旋弹簧包括第二本体(210)、设置在所述第二本体(210)顶部的上安装座(220)和设置在所述第二本体(210)底部的下安装座(230)，所述上安装座(220)具有第三螺纹孔(240)，所述车架(110)具有与所述第三螺纹孔(240)同轴的第三安装孔(250)，所述第三安装孔(250)和所述第三螺纹孔(240)之间通过螺栓连接，所述下安装座(230)具有第四螺纹孔(260)，所述支撑架机构(100)具有第四安装孔(270)，所述第四安装孔(270)和所述第四螺纹孔(260)之间通过螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种观光车的悬挂结构，其特征在于，所述支撑架机构(100)包括前支撑组件(280)和后支撑组件(290)，所述车轮(120)包括前轮(300)和后轮(310)，所述前支撑组件(280)设置在所述车架(110)和所述前轮(300)之间，所述后支撑组件(290)设置在所述车架(110)和所述后轮(310)之间，所述前支撑组件(280)和所述前轮(300)之间设置有所述减震器(130)和所述减震弹簧(140)，所述后支撑组件(290)和所述后轮(310)之间设置有所述减震器(130)和所述减震弹簧(140)。

5.根据权利要求4所述的一种观光车的悬挂结构，其特征在于，所述前支撑组件(280)包括转向节(320)、上摆臂(330)和下摆臂(340)，所述转向节(320)与所述前轮(300)转动连接，所述上摆臂(330)和所述下摆臂(340)上下排列设置，所述上摆臂(330)的一端与所述车架(110)转动连接，所述上摆臂(330)的另一端与所述转向节(320)的顶部转动连接，所述下摆臂(340)的一端与所述车架(110)转动连接，所述下摆臂(340)的另一端与所述转向节(320)的底部转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种观光车的悬挂结构，其特征在于，所述减震弹簧(140)位于所述减震器(130)靠近所述前轮(300)的一侧。

7.根据权利要求5所述的一种观光车的悬挂结构，其特征在于，所述减震器(130)的底端与所述下摆臂(340)铰接，所述减震弹簧(140)与所述上摆臂(330)螺栓连接。

8.根据权利要求7所述的一种观光车的悬挂结构，其特征在于，所述上摆臂(330)具有第一环(350)，所述减震器(130)穿过所述第一环(350)的内侧与所述下摆臂(340)铰接。

9.根据权利要求4所述的一种观光车的悬挂结构，其特征在于，所述后支撑组件(290)包括后桥(360)和拖曳臂(370)，所述后桥(360)的端部与所述后轮(310)转动连接，所述拖曳臂(370)的一端与所述车架(110)铰接，所述拖曳臂(370)支撑所述后桥(360)绕所述拖曳臂(370)和所述车架(110)的铰接中心上下摆动，所述减震器(130)的底端与所述拖曳臂(370)铰接，所述减震弹簧(140)与所述后桥(360)螺栓连接。

10.根据权利要求9所述的一种观光车的悬挂结构，其特征在于，所述减震器(130)位于所述后桥(360)远离所述拖曳臂(370)和所述车架(110)的铰接中心的一侧。