CN220957035U - 一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽轮机高压调速汽门相关技术领域，且公开了一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置，包括阀杆、十字头、上夹具、下夹具和连接螺栓。所述十字头与阀杆螺纹连接，所述上夹具为对分式结构，上夹具与十字头外六方叉口位完全贴合，通过夹紧螺栓连接固定，所述下夹具为对分式结构，下夹具与阀杆双切口圆形叉口位完全贴合，通过夹紧螺栓连接固定，所述连接螺栓用于连接上、下夹具，使两者成为一体。本实用新型结构简单，效果明显，通过上下夹具将十字头与阀杆连接固定在一起，可有效防止阀杆和十字头发生相对转动，避免螺纹损坏或阀杆脱落；且无需更改原有阀杆、阀盖、阀碟和十字头型式，造价较低。

Description

一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置

技术领域

本发明涉及汽轮机高压调速汽门相关技术领域，更具体地涉及一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置。

背景技术

高压调节阀是汽轮发电机组运行的重要部件，承受着高温高压蒸汽的严峻考验，工作条件是最恶劣的。近年随着电网电源增多，许多大功率汽轮机也要不同程度地参与调峰，因此高压调节阀开度需要随负荷变化频繁动作，使得阀杆受到多次强烈撞击，阀杆与连接套的接触面产生间隙，造成连接套定位销受剪切应力影响易发生断裂，定位销断裂后引起阀杆和连接套发生了相对转动，导致阀杆螺纹损坏甚至阀杆脱落。

目前诸多汽轮机在正常运行中出现高压调节汽阀连接套定位销断裂，导致阀杆脱落失去调节控制，威胁汽轮发电机组安全稳定发电。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置。以解决上述背景技术中存在的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置，包括十字头、阀杆、上夹具、下夹具和连接螺栓。所述十字头上设有定位销孔，用于固定定位销，防止螺纹连接的阀杆和十字头发生相对转动。所述十字头临近阀杆处有外六方形叉口位，其截面呈六方形，用于旋转十字头，使之与阀杆紧固。所述阀杆轴端安装有调整垫，用于调整高压调速汽门轴系间隙。所述阀杆靠近十字头处有双切口圆形叉口位，截面呈双切口圆形，用于旋转阀杆，使之与十字头紧固。所述十字头和阀杆为螺纹连接。所述上夹具为对分式结构，与十字头外六方形叉口位完全贴合，通过四颗夹紧螺栓连接固定。上夹具与十字头外六方形叉口位为过渡配合，两者配合间隙为零。上夹紧螺栓紧固后，上夹具能够完全将十字头夹紧。所述下夹具为对分式结构，与阀杆双切口圆形叉口位完全贴合，通过四颗夹紧螺栓连接固定。下夹具与双切口圆形叉口位为过渡配合，两者配合间隙为零。下夹紧螺栓紧固后，下夹具40能够完全将阀杆夹紧。所述连接螺栓共计四颗，用于连接上、下夹具，使两者成为一体。

本发明的技术效果和优点：

1、本发明结构简单，效果明显。通过上、下夹具和连接螺栓，将十字头与阀杆连接固定在一起，可有效防止十字头定位销脱落或断裂后，螺纹连接的阀杆和十字头发生相对转动，导致螺纹损坏或阀杆脱落。

2、本发明造价较低。目前，针对高压调速汽门阀杆螺纹损坏或阀杆脱落问题，常见的改造方式是将阀杆与十字头采用哈夫法兰连接，由于阀杆采取非螺纹直接连接，该结构强度相对较高，抗振性能好，使用寿命长。采用此种结构型式，不仅需要改进高压调速汽门阀杆与十字头的连接型式，还需要对阀盖、阀杆和阀碟改型，涉及改造的部件较多，费用较大。而本发明无需更改原有阀杆、阀盖、阀碟和十字头型式，造价较低。

附图说明

图1为本发明的装配示意图；

图2为本发明上夹具正投影图；

图3为本发明下夹具正投影图。

附图标记为：10、十字头；11、定位销孔；12、外六方形叉口位；20、阀杆；21、调整垫；22、双切口圆形叉口位；30、上夹具；31、上夹紧螺栓；40、下夹具；41、下夹紧螺栓；50、连接螺栓

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本发明所涉及的并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本发明保护的范围。

参照图1，本发明提供了一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置，包括十字头10、阀杆20、上夹具30；下夹具40、连接螺栓50；

所述十字头10上设有定位销孔11，用于固定定位销，防止螺纹连接的阀杆20和十字头10发生相对转动；

所述十字头10临近阀杆20处有外六方形叉口位12，其截面呈六方形，用于旋转十字头10，使之与阀杆20紧固；

所述阀杆20轴端安装有调整垫21，用于调整高压调速汽门轴系间隙。

所述阀杆20靠近十字头10处有双切口圆形叉口位22，截面呈双切口圆形，用于旋转阀杆20，使之与十字头10紧固。

所述十字头10和阀杆20为螺纹连接。

所述上夹具30为对分式结构，与十字头外六方形叉口位12完全贴合，通过上夹紧螺栓31连接固定。上夹具30与十字头外六方形叉口位12为过渡配合，两者配合间隙为零，上夹紧螺栓31紧固后，上夹具30能够完全将十字头10夹紧。

所述下夹具40为对分式结构，与阀杆双切口圆形叉口位22完全贴合，通过四颗下夹紧螺栓41连接固定；下夹具40与双切口圆形叉口位22为过渡配合，两者配合间隙为零；下夹紧螺栓41紧固后，下夹具40能够完全将阀杆20夹紧。

进一步根据高压调速汽门轴系间隙，将计算好厚度的调整垫21安装在阀杆20轴端，将十字头10和阀杆20拧紧，配钻十字头定位销孔，并安装好定位销。

进一步安装上夹具30，上夹紧螺栓31，安装下夹具40，下夹紧螺栓41。采取配钻的方式，加工上夹具30和下夹具40的连接孔位，连接孔位空位共计4处。可防止当十字头定位销脱落或断裂后，阀杆和十字头发生相对转动，导致螺纹损坏或阀杆脱落。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置，其特征在于：包括十字头(10)、阀杆(20)、上夹具(30)；下夹具(40)、连接螺栓(50)；

所述十字头(10)上设有定位销孔(11)，用于固定定位销，防止螺纹连接的所述阀杆(20)和所述十字头(10)发生相对转动；

所述十字头(10)临近所述阀杆(20)处有外六方形叉口位(12)，其截面呈六方形，用于旋转十字头(10)，使之与阀杆(20)紧固；

紧固所述连接螺栓(50)，用于连接上夹具(30)和下夹具(40)，使两者成为一体。

2.根据权利要求1所述的一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置，其特征在于：所述阀杆(20)轴端安装有调整垫(21)，用于调整高压调速汽门轴系间隙。

3.根据权利要求1所述的一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置，其特征在于：所述阀杆(20)靠近十字头(10)处有双切口圆形叉口位(22)，截面呈双切口圆形，用于旋转阀杆(20)，使之与十字头(10)紧固。

4.根据权利要求1所述的一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置，其特征在于：所述十字头(10)和阀杆(20)为螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置，其特征在于：所述上夹具(30)为对分式结构，与十字头外六方形叉口位(12)完全贴合，通过上夹紧螺栓(31)连接固定，上夹具(30)与十字头外六方形叉口位(12)为过渡配合，两者配合间隙为零，且上夹紧螺栓(31)紧固后，上夹具(30)能够完全将十字头(10)夹紧；

所述下夹具(40)为对分式结构，与阀杆双切口圆形叉口位(22)完全贴合，通过四颗下夹紧螺栓(41)连接固定，下夹具(40)与双切口圆形叉口位(22)为过渡配合，两者配合间隙为零，下夹紧螺栓(41)紧固后，下夹具(40)能够完全将阀杆(20)夹紧。

6.根据权利要求2所述的一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置，其特征在于：所述调整垫(21)安装在阀杆(20)轴端。

7.根据权利要求5所述的一种汽轮机高压调速汽门阀杆防脱装置，其特征在于：所述上夹具(30)、所述上夹紧螺栓(31)、所述下夹具(40)、所述下夹紧螺栓(41)的安装方式采取配钻的方式，加工上夹具(30)和下夹具(40)的连接孔位，连接孔位空位共计(4)处。