CN220956682U - 一种pgv物流车用预警保护减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种PGV物流车用预警保护减速机，属于物流车减速技术领域，它解决了现有减速机在长时间使用后，丝杆的螺纹会发生磨损，丝杆的外螺纹与预警螺母的内螺纹之间就会产生间隙，影响精度和传动效率的技术问题。一种PGV物流车用预警保护减速机，包括减速机外壳，减速机外壳内转动设置有驱动轴连接组件，减速机外壳顶部内设置有减速轴组件，减速轴组件与驱动轴连接组件之间通过齿轮组件连接，减速机外壳上设置有与减速轴组件连接的预警组件。本实用新型具有丝杆磨损到一定程度后，发出异响对外界传递磨损信号，方便人员进行及时更换的优点。

Description

一种PGV物流车用预警保护减速机

技术领域

本实用新型属于物流车减速技术领域，涉及一种物流车减速机，特别是一种PGV物流车用预警保护减速机。

背景技术

物流车作为城市不可缺少的一部分，受制于限牌、限购等问题，严重影响城市的物流运输，新能源纯电动物流车的需求日益增加，减速器作为物流车的重要部件，需求量也随之水涨船高。

减速器包括壳体、轴齿、轴承及相关附件。减速器通过齿轮啮合传递动力，固定传动比，起减速增矩的作用。由电机产生的动力传递到减速器，通过减速器将动力输出到车轮。但由于减速机在长时间使用后，丝杆的螺纹会发生磨损，丝杆的外螺纹与预警螺母的内螺纹之间就会产生间隙，影响精度和传动效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种PGV物流车用预警保护减速机，该实用新型要解决的技术问题是：如何实现丝杆磨损到一定程度后，发出异响对外界传递磨损信号，方便人员进行更换。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种PGV物流车用预警保护减速机，包括减速机外壳，所述减速机外壳内转动设置有驱动轴连接组件，减速机外壳顶部内设置有减速轴组件，所述减速轴组件与驱动轴连接组件之间通过齿轮组件连接，减速机外壳上设置有与减速轴组件连接的预警组件。

本实用新型的工作原理是：可通过驱动轴连接组件与外部的输出轴进行连接，以此通过输出轴带动驱动连接组件运作，驱动连接组件运作后就会带动整个齿轮组件进行运作，齿轮组件通过彼此之间的啮合摩擦，提高输出转矩，此外，根据减速比，还可减少减速段数，更好的完成减速工作，且通过减速机在长时间使用后丝杆螺纹上的磨损，使得减速丝杆与预警组件的连接存在缝隙，从而在减速机运作时，预警组件通过缝隙碰撞，发出异响对外界传递磨损信号。

所述驱动轴连接组件为联轴器，所述联轴器输入端套接外部的输出轴，联轴器的输出端同轴固定连接有传动轴杆，传动轴杆与齿轮组件连接。

采用以上结构，可通过联轴器连接外部的输出轴，从而通过输出轴传递的动力带动传动轴杆进行旋转，传动轴杆旋转后就会通过与齿轮组件的连接，驱动整个齿轮组件进行运作。

所述齿轮组件包括传动轴杆上同轴固定连接的斜齿轮一、转动连接在减速机外壳内的斜齿轮二、斜齿轮二一侧同轴固定连接的直齿轮一，所述斜齿轮一与斜齿轮二相啮合，所述直齿轮一与减速轴组件相连接。

采用以上结构，可通过与传动轴杆进行固定连接的斜齿轮一，在传动轴杆旋转时带动与其斜齿轮一相啮合的斜齿轮二进行旋转，斜齿轮二再带动一侧同轴固定连接的直齿轮一进行旋转，直齿轮一旋转后就会通过与减速轴组件的连接，带动减速轴组件进行运作。

所述减速轴组件包括减速机外壳内转动连接的减速丝杆、减速丝杆外螺纹连接的套筒，套筒上同轴固定有直齿轮二，所述直齿轮二与直齿轮一相啮合，且预警组件为预警螺母，所述套筒靠近预警螺母的一端开设有插槽，预警螺母的一端固定有插块，插块与插槽相插接，且预警螺母与减速丝杆相螺纹连接。

采用以上结构，可通过直齿轮一与直齿轮二之间的啮合，从而使直齿轮一旋转后就会带动直齿轮二进行旋转，直齿轮二旋转后就会带动与其同轴固定连接的套筒进行旋转，套筒再进一步带动与其固定连接的减速丝杆进行旋转，减速机长期使用后，减速丝杆的外螺纹与预警螺母的内螺纹之间产生间隙，当减速机运行时，预警螺母由于上述的间隙就会发生声响，进行预警，提醒对减速丝杆进行更换。

所述减速机外壳上固定有防护盖板，防护盖板上开设有限位槽，限位槽上卡扣连接有耐磨垫圈，所述限位槽与预警螺母的凸起部分相卡扣配合，预警螺母与耐磨垫圈相贴合。

采用以上结构，可通过在减速机外壳上固定防护盖板，以此保护减速机连接部分，减少与外部设备连接时造成的磨损，提高使用寿命，从而在丝杆因为螺纹上的磨损，使得减速丝杆与预警螺母的连接存在缝隙后，预警螺母在工作时会不断碰撞连接部件，从而提高预警声响，更好的警示使用人员。

所述减速机外壳内转动连接有一对位于套筒两端位置的辅助轴承。

采用以上结构，可通过辅助轴承14来辅助套筒进行旋转，因为套筒过长，不通过辅助轴承14进行辅助，容易出现转动不易的情况发生。

与现有技术相比，本PGV物流车用预警保护减速机具有以下优点：

1、通过驱动轴连接组件与外部的输出轴进行连接，以此通过输出轴带动驱动连接组件运作，驱动连接组件运作后就会带动整个齿轮组件进行运作，齿轮组件通过彼此之间的啮合摩擦，提高输出转矩，此外，根据减速比，还可减少减速段数，更好的完成减速工作。

2、通过减速机在长时间使用后丝杆螺纹上的磨损，使得减速丝杆与预警组件的连接存在缝隙，从而在减速机运作时，预警组件通过缝隙碰撞，发出异响对外界传递磨损信号，方便人员进行更换的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中防护盖板位置示意图。

图3是本实用新型中剖视的结构示意图。

图4是本实用新型中防护盖板的内部结构示意图。

图5是本实用新型中齿轮组件的结构示意图。

图6是本实用新型中套筒的结构示意图。

图7是本实用新型中耐磨垫圈的结构示意图。

图8是本实用新型中减速机外壳的结构示意图。

图9是本实用新型中减速机外壳的内部结构示意图。

图10是本实用新型中减速丝杠的结构示意图。

图11是本实用新型中防护盖板的结构示意图。

图中，1、减速机外壳；2、驱动轴连接组件；3、减速轴组件；4、齿轮组件；5、防护盖板；6、套筒；7、直齿轮二；8、预警螺母；9、传动轴杆；10、斜齿轮一；11、斜齿轮二；12、直齿轮一；13、减速丝杆；14、辅助轴承；15、耐磨垫圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图11所示，一种PGV物流车用预警保护减速机，包括减速机外壳1，减速机外壳1内转动设置有驱动轴连接组件2，减速机外壳1顶部内设置有减速轴组件3，减速轴组件3与驱动轴连接组件2之间通过齿轮组件4连接，减速机外壳1上设置有与减速轴组件3连接的预警组件。

可通过驱动轴连接组件2与外部的输出轴进行连接，以此通过输出轴带动驱动连接组件运作，驱动连接组件运作后就会带动整个齿轮组件4进行运作，齿轮组件4通过彼此之间的啮合摩擦，提高输出转矩，此外，根据减速比，还可减少减速段数，更好的完成减速工作，且通过减速机在长时间使用后丝杆螺纹上的磨损，使得减速丝杆13与预警组件的连接存在缝隙，从而在减速机运作时，预警组件通过缝隙碰撞，发出异响对外界传递磨损信号。

驱动轴连接组件2为联轴器，联轴器输入端套接外部的输出轴，联轴器的输出端同轴固定连接有传动轴杆9，传动轴杆9与齿轮组件4连接。

采用以上结构，可通过联轴器连接外部的输出轴，从而通过输出轴传递的动力带动传动轴杆9进行旋转，传动轴杆9旋转后就会通过与齿轮组件4的连接，驱动整个齿轮组件4进行运作。

齿轮组件4包括传动轴杆9上同轴固定连接的斜齿轮一10、转动连接在减速机外壳1内的斜齿轮二11、斜齿轮二11一侧同轴固定连接的直齿轮一12，斜齿轮一10与斜齿轮二11相啮合，直齿轮一12与减速轴组件3相连接。

采用以上结构，可通过与传动轴杆9进行固定连接的斜齿轮一10，在传动轴杆9旋转时带动与其斜齿轮一10相啮合的斜齿轮二11进行旋转，斜齿轮二11再带动一侧同轴固定连接的直齿轮一12进行旋转，直齿轮一12旋转后就会通过与减速轴组件3的连接，带动减速轴组件3进行运作。

减速轴组件3包括减速机外壳1内转动连接的减速丝杆13、减速丝杆13外螺纹连接的套筒6，套筒6上同轴固定有直齿轮二7，直齿轮二7与直齿轮一12相啮合，且预警组件为预警螺母8，所述套筒6靠近预警螺母8的一端开设有插槽，预警螺母8的一端固定有插块，插块与插槽相插接，且预警螺母8与减速丝杆13相螺纹连接。

采用以上结构，可通过直齿轮一12与直齿轮二7之间的啮合，从而使直齿轮一12旋转后就会带动直齿轮二7进行旋转，直齿轮二7旋转后就会带动与其同轴固定连接的套筒6进行旋转，套筒6再进一步带动与其固定连接的减速丝杆13进行旋转，减速机长期使用后，减速丝杆13的外螺纹与预警螺母8的内螺纹之间产生间隙，当减速机运行时，预警螺母8由于上述的间隙就会发生声响，进行预警，提醒对减速丝杆13进行更换。

减速机外壳1上固定有防护盖板5，防护盖板5上开设有限位槽，限位槽上卡扣连接有耐磨垫圈15，限位槽与预警螺母8的凸起部分相卡扣配合，预警螺母8与耐磨垫圈15相贴合。

采用以上结构，可通过在减速机外壳1上固定防护盖板5，以此保护减速机连接部分，减少与外部设备连接时造成的磨损，提高使用寿命，在丝杆因为螺纹上的磨损，使得减速丝杆13与预警螺母8的连接存在缝隙后，预警螺母8在工作时会不断碰撞连接的部件，从而提高预警声响，更好的警示使用人员。

减速机外壳1内转动连接有一对位于套筒6两端位置的辅助轴承14。

采用以上结构，可通过辅助轴承14来辅助套筒6进行旋转，因为套筒6过长，不通过辅助轴承14进行辅助，容易出现转动不易的情况发生。

本实用新型的工作原理:通过输出轴套7连接外部的输出轴，从而输出轴套7通过输出轴传递的动力进行旋转，输出轴套7旋转后就会带动传动轴杆9进行旋转，通过与传动轴杆9进行固定连接的斜齿轮一10，在传动轴杆9旋转时带动与其斜齿轮一10相啮合的斜齿轮二11进行旋转，斜齿轮二11再带动一侧同轴固定连接的直齿轮一12进行旋转，通过直齿轮一12与直齿轮二15之间的啮合，从而使直齿轮一12旋转后就会带动直齿轮二15进行旋转，直齿轮二15旋转后就会带动与其同轴固定连接的套筒14进行旋转，套筒14再进一步带动与其固定连接的减速丝杆13进行旋转，减速机长期使用后，减速丝杆的外螺纹与预警螺母8的内螺纹之间产生间隙，当减速机运行时，预警螺母8由于上述的间隙就会发生声响，进行预警，提醒对减速丝杆进行更换。

综上，齿轮组件4通过彼此之间的啮合摩擦，提高输出转矩，此外，根据减速比，还可减少减速段数，更好的完成减速工作，通过减速机在长时间使用后丝杆螺纹上的磨损，使得减速丝杆13与预警组件的连接存在缝隙，从而在减速机运作时，预警组件通过缝隙碰撞，发出异响对外界传递磨损信号。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种PGV物流车用预警保护减速机，包括减速机外壳(1)，其特征在于，所述减速机外壳(1)内转动设置有驱动轴连接组件(2)，减速机外壳(1)顶部内设置有减速轴组件(3)，所述减速轴组件(3)与驱动轴连接组件(2)之间通过齿轮组件(4)连接，减速机外壳(1)上设置有与减速轴组件(3)连接的预警组件，所述减速轴组件(3)包括减速机外壳(1)内转动连接的减速丝杆(13)、减速丝杆(13)外螺纹连接的套筒(6)，套筒(6)上同轴固定有直齿轮二(7)，所述直齿轮二(7)与直齿轮一(12)相啮合，且预警组件为预警螺母(8)，所述套筒(6)靠近预警螺母(8)的一端开设有插槽，预警螺母(8)的一端固定有插块，插块与插槽相插接，且预警螺母(8)与减速丝杆(13)相螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种PGV物流车用预警保护减速机，其特征在于，所述驱动轴连接组件(2)为联轴器，所述联轴器输入端套接外部的输出轴，联轴器的输出端同轴固定连接有传动轴杆(9)，传动轴杆(9)与齿轮组件(4)连接。

3.根据权利要求2所述的一种PGV物流车用预警保护减速机，其特征在于，所述齿轮组件(4)包括传动轴杆(9)上同轴固定连接的斜齿轮一(10)、转动连接在减速机外壳(1)内的斜齿轮二(11)、斜齿轮二(11)一侧同轴固定连接的直齿轮一(12)，所述斜齿轮一(10)与斜齿轮二(11)相啮合，所述直齿轮一(12)与减速轴组件(3)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种PGV物流车用预警保护减速机，其特征在于，所述减速机外壳(1)上固定有防护盖板(5)，防护盖板(5)上开设有限位槽，限位槽上卡扣连接有耐磨垫圈（15），预警螺母(8)与耐磨垫圈（15）相贴合。

5.根据权利要求3所述的一种PGV物流车用预警保护减速机，其特征在于，所述减速机外壳(1)内转动连接有一对位于套筒(6)两端位置的辅助轴承(14)。