CN220956660U - 驱动桥组件、润滑剂挡板及组合件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驱动桥组件，包括驱动桥壳体和设置在驱动桥壳体内的差速器，差速器包括构造成用于由输入轴驱动的小齿轮、由小齿轮驱动以绕旋转轴线旋转的冠齿轮、以及多个差速齿轮，多个差速齿轮由冠齿轮驱动的并且构造成驱动地联接到第一从动轴和第二从动轴。驱动桥组件(10)还包括第一润滑剂挡板，该第一润滑剂挡板固定到驱动桥壳体并具有面向冠齿轮的带齿的前部面的第一轴向端部分。并且驱动桥组件包括可更换的轴向间隔件，以设定第一润滑剂挡板的第一轴向端部分的轴向位置。本实用新型还涉及用于驱动桥组件的润滑剂挡板、包括润滑剂挡板和至少一个间隔件的组合件、以及包括不同轴向长度的间隔件的驱动桥组件的组合件。

Description

驱动桥组件、润滑剂挡板及组合件

技术领域

本文涉及一种用于车辆、特别是道路车辆并且更具体地重型车辆和/或非公路车辆的驱动桥组件。本文还涉及润滑剂挡板、具有润滑剂挡板和间隔件的组合件，并且其涉及各自具有润滑剂挡板的驱动桥组件的组合件。

背景技术

经润滑的驱动桥组件在现有技术中被广泛使用，特别是与差速器相关。虽然润滑剂(例如油)在限制机械接触力和磨损方面提供了显著的益处，但其使用也伴随着某些挑战。例如，已知在驱动桥组件的操作期间，润滑剂提供对驱动桥组件的齿轮的旋转的阻力。这可能导致机械能损失，特别是当发生大量润滑剂飞溅时。

为了减少这种损失，已知提供润滑剂挡板，其有助于限制润滑剂飞溅和/或以期望的方式引导润滑剂流。可以在DE 10 2011 003 221 A1中找到示例。

然而，通常地，润滑剂挡板设形状和尺寸成仅可用于一种特定类型的驱动桥组件。这意味着对于每个驱动桥组件，必须构造、生产和储存一种单独类型的润滑剂挡板。这增加了驱动桥组件的成本。

因此，需要一种具有可靠的润滑剂挡板且成本降低的驱动桥组件。

实用新型内容

该目的通过独立权利要求的主题来解决。在从属权利要求以及本说明书和附图中限定了有利的实施例。

因此，公开了一种用于驱动车辆的第一从动轴和第二从动轴的驱动桥组件，该驱动桥组件包括：驱动桥壳体和设置在所述驱动桥壳体内的差速器，该差速器包括构造成由输入轴驱动的小齿轮、由所述小齿轮驱动以绕旋转轴线旋转的冠齿轮、以及多个差速齿轮，多个差速齿轮由所述冠齿轮驱动并构造成驱动地联接到第一从动轴和第二从动轴；其中，驱动桥组件还包括固定到驱动桥壳体(并且例如朝冠齿轮的带齿的前部面轴向延伸)的第一润滑剂挡板，第一润滑剂挡板具有面向所述带齿的前部面的第一轴向端部分；并且其中，驱动桥组件还包括可更换的轴向间隔件，以设定第一润滑剂挡板的第一轴向端部分的轴向位置。

驱动桥壳体还可容纳第一润滑剂挡板(或下面讨论的可选的第二润滑剂挡板)和轴向间隔件中的任一个。第一从动轴和第二从动轴(其可以可选地由驱动桥组件包括并且例如联接到差速齿轮)也可以至少部分地容纳在驱动桥壳体中。这可以例如应用于第一从动轴和第二从动轴中的每一个从动轴的一端，其伸入驱动桥壳体中以与差速器联接。

驱动桥壳体可包括主要部分，该主要部分特别地由诸如铸铁的金属材料制成。它可以包括输入轴延伸穿过的开口。它可以是第一从动轴延伸穿过的开口和/或第二从动轴延伸穿过的另一开口。这些开口中的任何一个都可以用于由驱动桥壳体容纳的任何部件的插入和组装，特别是冠齿轮和/或第一润滑剂挡板的插入和组装。附加地或替代地，这些开口中的任何一个都可以包括盖(例如下面讨论的侧盖)。所述盖可以接纳在甚至更大的开口中，比如驱动桥壳体的主要部分中的敞开侧面，并且可以至少部分地覆盖所述更大的开口。

当本文使用时，诸如轴向、径向和周向的术语可以参考冠齿轮的旋转轴线。轴向方向可以沿着所述旋转轴线延伸。径向方向可以以一定角度延伸，特别是与所述旋转轴线正交。周向方向可以环绕或围绕所述旋转轴线延伸。

冠齿轮也可以称为和/或可以构造为环形齿轮。它可以具有带齿的前部面和不带齿的后部面。前部面和后部面可以都是轴向面。冠齿轮可以在距冠齿轮的旋转轴线一定径向距离的位置处与小齿轮啮合。换言之，冠齿轮的齿可以围绕所述旋转轴线且与所述旋转轴线相距一定距离周向地分布。冠齿轮和小齿轮可限定锥齿轮组。冠齿轮和小齿轮以及特别是它们的旋转包络线可以限定锥齿轮组比率。

输入轴可以径向延伸和/或其旋转轴线可以以一定角度延伸，特别是正交于冠齿轮的旋转轴线。小齿轮也可以称为和/或可以构造为锥齿轮。

第一从动轴和第二从动轴中的每一个从动轴可围绕与冠齿轮相同的旋转轴线或围绕平行于冠齿轮的旋转轴线延伸的旋转轴线旋转。第一从动轴和第二从动轴中的每一个从动轴可构造成车桥或可联接到车桥，例如半桥。第一从动轴和第二从动轴中的每一个从动轴可构造成驱动车轮。

第一润滑剂挡板可固定到驱动桥壳体的内壁或内表面。例如，可以在驱动桥壳体中设置至少一个通孔，特别是轴向延伸的通孔。机械固定元件，例如螺栓可以从驱动桥壳体的外部插入到所述通孔中，从而至少部分地到达驱动桥壳体的内部。在那里，润滑剂挡板可以接纳机械固定元件的插入端的至少一部分。为此，润滑剂挡板可包括至少一个固定元件接纳部分，例如包括通孔和/或螺纹部段。机械固定元件的相对端可以保持在驱动桥壳体的外部，并且例如搁置抵靠其外表面。

这样，润滑剂挡板可以被固定在驱动桥壳体处，同时仅需要在现有设计的其他方面未改变的驱动桥壳体中产生通孔。

第一润滑剂挡板可在驱动桥壳体的与第一轴向端部分相对的(第二)轴向端部分处或附近固定到驱动桥壳体。所述第二轴向端部分可以面向驱动桥壳体的内表面(但是可以例如通过轴向间隔件与其间隔开)。

第一润滑剂挡板可以是薄而轻的构件，即例如，其弯曲以在周向方向上延伸。除了下面讨论的可选的轴向突出部分之外，其第一轴向端部分可以是基本上平坦的并且与旋转轴线成一定角度地延伸。例如，第一轴向端部分可以正交于旋转轴线延伸或者以大于45°的角度延伸。

第一润滑剂挡板可以由塑料材料组成。它可以是一件式构件，或者根据下面讨论的实施例，可以包括多个构件，例如呈若干挡板部件的形式。

第一润滑剂挡板的轴向尺寸可以超过其径向尺寸。然而，其最大尺寸可以是其周向尺寸。第一润滑剂挡板固定到驱动桥壳体的位置可以在距冠齿轮的轴向距离处(例如至少例如在1cm到10cm之间或大于10cm)。第一润滑剂挡板可以从所述位置朝所述冠齿轮并且具体地朝其前部面轴向延伸。

间隔件可以是一件式构件和/或可以与第一润滑剂挡板分开地构造。它可以构造成接纳用于将第一润滑剂挡板固定到驱动桥壳体的机械固定元件。为此，它可以包括通孔，特别是轴向延伸的通孔。在一个示例中，以上述方式插入到驱动桥壳体中的机械固定元件的端部也可以朝向第一润滑剂挡板插入到轴向间隔件中并且特别地延伸穿过轴向间隔件。

轴向间隔件可包括金属材料或塑料材料(或由金属材料或塑料材料制成)。在一个示例中，轴向间隔件是圆筒形构件。例如，它可以是管段或者通常是(例如细长的)套筒或(例如细长的)衬套。它具有的轴向长度可以超过1cm，例如在1cm到4cm之间或在2cm到10cm之间。在一个实施例中，它短于2cm，例如在0.2cm到1.5cm之间。

特别是由于间隔件不是永久固定到任何其他部件或与任何其他部件连结，所以间隔件可以是可更换的。间隔件可以例如被夹紧在第一润滑剂挡板和驱动桥壳体之间，特别是当紧固根据本文公开的示例中的任一个的机械固定元件时。取决于第一润滑剂挡板的期望轴向位置，可以选择具有合适轴向尺寸的间隔件并将其与例如标准化的第一润滑剂挡板组合。

通过提供可更换间隔件，可以调节第一润滑剂挡板的轴向位置，而无需重新设计所述第一润滑剂挡板。因此，一个且同一个的第一润滑剂挡板可用于不同的驱动桥组件，并且特别是与具有不同轴向宽度的冠齿轮组合。换言之，轴向间隔件能够使得用于调节要在不同类型的驱动桥组件中使用的第一润滑剂挡板的模块化。例如，在应当维持第一润滑剂挡板的第一轴向端部分和冠齿轮的前部面之间的特定最小轴向距离和/或最大轴向距离并且所述前部面的轴向位置根据不同类型的驱动桥组件而改变的情况下，选择适当尺寸的轴向间隔件就足够了，同时仍使用相同的第一润滑剂挡板。

考虑到轴向间隔件是相对便宜的部件，因此可以降低成本，因为同一个第一润滑剂挡板可以用于大范围的不同驱动桥组件，即使当它们的冠齿轮的轴向尺寸和/或轴向位置差异很大时也是如此。

根据另一实施例，驱动桥组件还包括面向冠齿轮的无齿的后部面的第二润滑剂挡板。第二润滑剂挡板可基本上平行于第一润滑剂挡板的第一轴向端部分(至少径向部分)延伸。冠齿轮可轴向地位于第一润滑剂挡板和第二润滑剂挡板之间。例如，第一润滑剂挡板和第二润滑剂挡板可在它们之间限定空间，冠齿轮的至少一部分容纳在该空间中并在该空间中旋转。

第二润滑剂挡板可以是基本上平坦的和/或可以仅局部弯曲。它可以与旋转轴线成一定角度延伸，特别是与其正交。它可以包括塑料或金属材料或者由塑料或金属材料制成。它可以固定到驱动桥组件的固定部件。例如，其可以固定到至少部分地覆盖驱动桥壳体的(侧)开口的盖(特别是侧盖)。第一从动轴和第二从动轴中的一个从动轴可以延伸穿过所述开口，特别是穿过包括在所述盖中的开口。第二润滑剂挡板可以例如被固定且特别是机械地固定到这种盖的内表面，所述内表面面向驱动桥壳体的内部(例如，面向接纳在所述内部中的差速器)。

在一个示例中，第一润滑剂挡板的轴向最外端和第二润滑剂挡板的相对的轴向最外端之间的轴向距离可以是0cm或更小，从而限定第一润滑剂挡板和第二润滑剂挡板之间的直接相邻布置和/或轴向叠置。替代地，所述轴向距离可以小于2cm或小于5cm。相应地限制轴向距离有助于以期望的方式有效地引导润滑剂。

根据实施例，第一润滑剂挡板和/或第二润滑剂挡板具有轴向突出部段(例如唇部)，该轴向突出部段可布置成与冠齿轮的周向面的至少一部分相对。因此，轴向突出部段可分别在冠齿轮与第一润滑剂挡板和/或第二润滑剂挡板之间提供轴向叠置。该轴向突出部段可包括轴向最外端，该轴向最外端面向第一润滑剂挡板和第二润滑剂挡板中的相应另一个并且可选地与第一润滑剂挡板和第二润滑剂挡板中的相应另一个叠置。

在一个示例中，第一润滑剂挡板(和/或第二润滑剂挡板)在周向方向上具有小于270°且特别是小于180°的延伸部。换言之，第一润滑剂挡板(和/或第二润滑剂挡板)可以在小于270°且特别是小于180°的角向部段内延伸，和/或覆盖小于270°且特别是小于180°的角向部段。已经发现，仍然可以实现润滑剂飞溅的有效减少，同时相应地限制周向延伸部(并因此限制总体尺寸、成本和重量)。此外，相应的尺寸限制会确保润滑剂挡板的可安装性，例如，必须通过开口插入驱动桥壳体中。

如上所述，第一润滑剂挡板可固定到驱动桥壳体的侧壁部分。所述侧壁部分可包括驱动桥壳体的内侧表面。通常，驱动桥壳体可具有下壁，其内表面例如可完全被润滑剂覆盖。所述下壁可以(例如，在其安装到车辆的状态下)是面向车辆行驶于其上的地面的竖直下壁。驱动桥壳体可具有与下壁成角度延伸的一个或多个侧壁部分。例如，这些侧壁部分可以基本上竖直地延伸，并且例如将驱动桥壳体的(竖直)下壁连接到(竖直)上壁。侧壁部分可以仅浸入润滑剂中并因此被润滑剂覆盖直至限定的水平。

将第一润滑剂挡板固定到侧壁部分可以限制所述固定在流体密封方面的要求(例如，与假设将润滑剂挡板固定到与润滑剂永久接触的驱动桥壳体的下壁相比)。而且，将第一润滑剂挡板固定到侧壁部分可能仅需要对驱动桥壳体的现有设计进行微小的调整，例如，只需添加通孔。这意味着仍然可以使用现有的铸造模具。

驱动桥壳体的任何上述的壁和侧壁可以至少部分地由所述驱动桥壳体的盖构成。

根据另一实施例，第一润滑剂挡板的第一轴向端部分基本上径向延伸和/或没有面向冠齿轮的周向面的部分。例如，第一轴向端部分可限定第一润滑剂挡板的面向冠齿轮的前部面的面，或由第一润滑剂挡板的面向冠齿轮的前部面的面组成。然而，可以规定第一润滑剂挡板不与冠齿轮和/或可选的第二润滑剂挡板轴向叠置。为此，它可以不具有与冠齿轮的周向外表面轴向叠置的部分(例如，轴向突出部分)。已经观察到，这仍然足以可靠地减少润滑剂飞溅，同时减小第一润滑剂挡板的尺寸和重量。

可以规定，第一轴向端部分沿着冠齿轮的带齿区段的整个径向尺寸延伸。换言之，冠齿轮的前部面的至少一部分可以沿着其整个径向尺寸被第一润滑剂挡板覆盖。这有助于显著减少润滑剂飞溅。

根据另一实施例，第一润滑剂挡板包括至少两个挡板部件。每个挡板部件可包括第一轴向端部分的一部分。例如，挡板部件可在周向方向上彼此相邻地布置，和/或包括第一润滑剂挡板的第一轴向端部分的周向相邻部段。至少相对于它们各自组成的第一端部分的部段，挡板部件可以具有类似的尺寸。在一个示例中，挡板部件是相同的以降低生产成本。

提供多个挡板部件可有助于确保这些挡板部件可通过现有的和/或狭窄的开口插入到驱动桥壳体中。然而，一旦插入，挡板部件可以组合以提供第一润滑剂挡板，该第一润滑剂挡板具有这样的尺寸，即，不允许以一件的方式相应地插入到驱动桥壳体中。

每个挡板部件可具有第一周向端部分和第二周向端部分。挡板部件可以至少相对于所述第一周向端部分和第二周向端部分彼此相同。第一周向端部分和第二周向端部分可限定阶梯部分和/或(例如，轴向)突出部分或(例如，轴向)凹入部分，与挡板部件的相邻部段相比，所述突出部或凹入部例如安装成不超过5cm或不超过1cm。换言之，第一周向端部分和/或第二周向端部分可限定例如与挡板部件的周向相邻部分相比的平面外部分，。在一个示例中，每个部件的第一周向端部分和第二周向端部分可以彼此不同，特别是其中所述部分中的一个是凹入部分而另一个是上面讨论的突出部分。

提供这种至少部分相同的挡板部件会简化生产和组装，例如，因为任何两个挡板部件都可以组合以产生整体的第一润滑剂挡板。

挡板部件可以彼此叠置并且特别是周向地彼此叠置。为此，挡板部件之一的第一周向端部分可以与相应的另一个挡板部件的第二周向端部分叠置。以这种方式，多于两个挡板部件可以(至少假设地)彼此周向相邻地布置，而一个挡板部件的每个第一周向端部分面向相邻挡板部件的第二周向端部分并与其叠置。

因此，可以规定，每个挡板部件的第一周向端部分和第二周向端部分的形状彼此不同，并且每个挡板部件的第一周向端部分构造成能够以与相应的另一挡板部件的第二周向端部分叠置的方式布置。

第一润滑剂挡板可包括塑料材料。例如，每个挡板部件可以是塑料部件并且特别是一件式塑料部件。在本文中，当挡板部件相同时(如根据当前提出的主题的一个实施例所通常建议的)，这是特别有利的。使用相同的塑料挡板部件意味着可以使用相同的铸造模具之一来生产所有挡板部件，特别是相同的注射铸造模具之一。

根据进一步的进展，第一润滑剂挡板包括至少一个突出部，该突出部径向向外突出并且构造成当第一润滑剂挡板径向偏置时接触驱动桥壳体。例如，所述突出部可设置在第一挡板部件的面向驱动桥壳体的内表面(并且特别是其下壁)的径向外部面处。

该偏置可以在组装期间发生。例如，冠齿轮可以搁置抵靠最初安装的第一润滑剂挡板，例如在已经插入驱动桥壳体之后且固定到差速器壳之前。第一润滑剂挡板可构造成在该阶段利用其径向突出部支承冠齿轮，该径向突出部充当止挡构件并提供用于搁置抵靠驱动桥壳体的限定接触部。一旦组装完成，第一润滑剂挡板可不再接触冠齿轮并且不再径向偏置，并且突出部可不再接触驱动桥壳体。

当前提出的主题还涉及根据本文公开的任一方面的用于驱动桥组件的润滑剂挡板。这尤其包括润滑剂挡板，该润滑剂挡板包括根据本文公开的任何示例的两个挡板部件(并且例如没有间隔件)。

当前提出的主题还涉及一种组合件，其包括根据本文所公开的方面中的任一个的润滑剂挡板和根据本文所公开的方面中的任一个的用于驱动桥组件的至少一个间隔件。

当前提出的主题还涉及驱动桥组件的组合件，该组合件包括根据本文所公开的方面中的任一个的第一驱动桥组件和根据本文所公开的方面中的任一个的第二驱动桥组件。第一驱动桥组件和第二驱动桥组件包括相同的第一润滑剂挡板。然而，在第一驱动桥组件中，间隔件具有第一轴向长度，并且在第二驱动桥组件中，间隔件具有与第一轴向长度不同的第二轴向长度。这强调了当前提出的主题的主要优点，根据该优点，由相对便宜且小的可更换轴向间隔件提供灵活性和模块化。当然，上述驱动桥组件的组合件可以包括多于两个的驱动桥组件，其中每个驱动桥组件可以具有不同尺寸的轴向间隔件。

就此而论，上述第一驱动桥组件和第二驱动桥组件可具有由每个驱动桥组件的小齿轮和冠齿轮限定的不同锥齿轮组传动比(bevel set gear ratio)。特别地，冠齿轮的轴向位置和/或轴向尺寸(特别是轴向宽度)在第一驱动桥组件和第二驱动桥组件之间可以不同，这可能是锥齿轮组传动比不同的结果。第一驱动桥组件和第二驱动桥组件的间隔件的轴向长度可以根据锥齿轮组传动比的所述差异来调节。

附图说明

下面，参考所附示意图讨论当前提出的主题的实施例。在所有附图中，相同或相似的特征可以用相同的附图标记来标记。

图1是根据第一实施例的驱动桥组件的部分的立体图。

图2是根据第一实施例的驱动桥组件的部分的另一立体图。

图3是根据第一实施例的驱动桥组件的剖视图。

图4是根据第二实施例的驱动桥组件的剖视图。

图5是根据第二实施例的驱动桥组件的另一剖视图。

图6是根据第三实施例的驱动桥组件的剖视图。

图7是根据第一实施例的驱动桥组件的部分的另一立体图。

图8是根据第三实施例的驱动桥组件的部分的另一立体图。

图9示出了根据第一实施例的侧盖和固定到其上的第二润滑剂挡板。

具体实施方式

图1示出了根据第一实施例的驱动桥组件10的部分。驱动桥组件10的驱动桥壳体40未描绘出，但在例如图3中示出。

驱动桥组件10包括绕旋转轴线R1旋转的输入轴12。输入轴12与小齿轮14联接并且被驱动以使得所述小齿轮14绕旋转轴线R1旋转。小齿轮14与冠齿轮16啮合。小齿轮14和冠齿轮16限定锥齿轮组。

在图1中，冠齿轮16的带齿的前部面18面向观察者。冠齿轮16构造成绕旋转轴线R2旋转。该旋转轴线R2充当本说明书中提及的任何轴向、径向和周向方向的参考。冠齿轮16的旋转轴线R2以一定角度延伸，特别是正交于输入轴12的旋转轴线R1。

小齿轮14和冠齿轮16是差速器20的部分。差速器20还包括在图1中被差速器壳24阻挡的差速齿轮22。差速齿轮22在图3-6中可见。

差速器20并且更具体地其差速齿轮22驱动地联接到第一连接部分26，该第一连接部分26构造成联接到未示出的第一从动轴。差速齿轮22还驱动地联接到第二连接部分28(参见图2)，第二连接部分28构造成联接到未示出的第二从动轴。第一从动轴和第二从动轴中的每一个从动轴都是驱动地联接到未示出的车轮的半桥。

驱动桥组件10还包括面向图1中的观察者的第一润滑剂挡板30和面向图2中的观察者的第二润滑剂挡板31。第一润滑剂挡板30具有多个轴向突出的固定元件接纳部分32。在每个固定元件接纳部分32面向图1中观察者的自由轴向端处，设置有轴向间隔件34。轴向间隔件34限定包括所述轴向间隔件34和第一润滑剂挡板30的组合件的轴向最外端。

第一润滑剂挡板30还包括与第一轴向间隔件34相比在相反轴向侧处的第一轴向端36。第一轴向端部分36面向并覆盖冠齿轮16的前表面18。这将参考下面图3至图6的剖视图进一步讨论。

第一润滑剂挡板30还具有沿第一润滑剂挡板32的周缘分布的多个径向突出部分38。在一个实施例中，所述径向突出部分38中的至少一个形成第一润滑剂挡板30的径向最外部，特别是竖直最低部分。

图1示出了第一润滑剂挡板30的周向延伸部，或者换言之，由第一润滑剂挡板30并且具体地由其第一轴向端部分36覆盖的角向部段在大于90°且小于180°之间，例如在100°到160°之间。然而，根据另一实施例，所述角向部段可以大于180°，例如高达220°、高达270°或超过300°。

图2是根据第一实施例的驱动桥组件10的视图，但是冠齿轮16的后部面17面向观察者。在所述后部面17处，没有设置齿。可以看出，第二润滑剂挡板31沿着冠齿轮16均匀地延伸并覆盖其例如在100°和180°之间的角向部段。同样，固定元件接纳部分32设置在第二润滑剂挡板31的背离冠齿轮16的后侧处。根据另一实施例，第二润滑剂挡板31覆盖的角向部段可以大于180°，例如高达

220°、高达270°或超过300°。

从下面对图3至图6中的剖视图的讨论可以进一步看出，第一润滑剂挡板30和第二润滑剂挡板31在它们之间接纳并容纳冠齿轮16的一部分，以限制润滑剂飞溅并因此限制机械能的损失。

所有附图都示出了驱动桥组件10在安装到车辆时的定向。因此，显然第一润滑剂挡板30和第二润滑剂挡板31在它们之间包围冠齿轮16的竖直下部，例如在它们之间包围冠齿轮16的几乎下半部。

图3是根据第一实施例的驱动桥组件10的剖视图，并且剖面包括冠齿轮16的旋转轴线R2。另一方面，剖面不包括输入轴12，因此，所述输入轴12和小齿轮14在图3中不可见。

在图3中，标记了差速器20的差速齿轮22。在图4-6中，这种差速齿轮22同样存在，但没有用特定的附图标记来标记。此外，在图3中示出了驱动桥组件10的驱动桥壳体40。所述驱动桥壳体40具有靠近冠齿轮16的敞开侧面，该敞开侧面被侧盖42部分地覆盖。在其轴向相对侧处，驱动桥壳体40具有显著较小的开口44，通过该开口44可触及联接部分26(即，未示出的第一从动轴可以插入其中)。

由侧盖42覆盖的敞开侧面用于插入由驱动桥壳体14容纳的构件，特别是冠齿轮16和第一润滑剂挡板30。

图3包括第一润滑剂挡板30的固定元件接纳部分32之一的剖视图。所述固定元件接纳部分32是细长的中空圆筒形构件。在所述固定元件接纳部分32的面向驱动桥壳体40的左侧壁46的自由轴向端处，设置有间隔件34。在一个轴向端处，间隔件34接触固定元件接纳部分32，并且在另一轴向端处，其接触侧壁46的内表面。这样，间隔件34设定固定元件接纳部分32和侧壁46之间的轴向距离。这还意味着第一润滑剂挡板30的第一轴向端部分36的轴向位置由间隔件34(并且具体地由其轴向长度)来确定。

在所示的示例中，间隔件34是可选地具有圆形横截面的中空管状构件。例如，间隔件34可以是管部段。

图3还示出了通孔48设置在侧壁46中，形成机械固定元件的螺栓50插入穿过该通孔48。螺栓50伸入驱动桥壳体40中并且旋入固定元件接纳部分32的螺纹部段33中。同时，螺栓50延伸穿过轴向间隔件34，但不接触它或机械地连接到它。

当拧入螺栓50时，第一润滑剂挡板30被拉向侧壁46，从而将轴向间隔件34夹紧在驱动桥壳体40和第一润滑剂挡板30之间。这意味着当松开并移除螺栓50时，轴向间隔件34可以容易地更换为具有不同轴向长度的轴向间隔件34。要注意，上述论述适用于如图1所示的所有的固定元件接纳部分32和间隔件34，并且它们没有包括在图3的截面平面中。

螺纹部段33设置在第一润滑剂挡板30的第二轴向端部分处。相对的第一轴向端部分36面向冠齿轮16的前部面18，并且例如可以沿其径向高度的至少一半或沿其整个径向高度延伸。

作为另一可选特征，第一轴向端部分36还包括面向冠齿轮16的外周面19的至少一部分的轴向突出部分37a。这提供了特别有效的屏蔽。在所示的示例中，第二润滑剂挡板31还具有面向冠齿轮16的周向表面19的部分的轴向突出部分37b。在图3中，第一润滑剂挡板30和第二润滑剂挡板31的自由轴向端面彼此直接相邻，但可以可选地彼此处于一定的轴向距离(参见图4)处或者可以彼此轴向叠置。

在图3中，冠齿轮16具有相对较小的轴向宽度。为了确保第一润滑剂挡板30的第一轴向端部分36足够接近冠齿轮16的前部面18，轴向间隔件34具有相对大的轴向长度L1(例如在1cm到4cm之间(例如，在1.3cm到3.5cm之间)或在4cm到10cm之间)。

在图4中，示出了另一个实施例。除了冠齿轮16具有大得多的轴向宽度之外，这与图3的实施例基本相同。为了确保第一轴向端部分36和冠齿轮16的前部面18之间的足够的轴向距离(特别是避免物理接触)，与图3相比，第一轴向端部分36的轴向位置应当更接近于侧壁46。这是通过选择与图3相比不同的轴向间隔件34来实现的，所述轴向间隔件34具有减小的轴向长度L2。然而，可以使用与图3的情况相同的第一润滑剂挡板30。

因此，根据图3的驱动桥组件10和根据图4的驱动桥组件10代表根据当前提出的主题的实施例的驱动桥组件10的组合件。所述组合件的驱动桥组件10关于或仅关于它们的锥齿轮组传动比以及它们的轴向间隔件34的轴向长度L1、L2彼此不同。

这表明，根据当前提出的主题，通过仅更换相对较小且便宜的轴向间隔件34，相同的第一润滑剂挡板30中的一个可以用于多个不同的驱动桥组件10，并且特别是与多个不同的锥齿轮组比率相关。

在图5中，剖面平面基本竖直延伸。参见图1，其因此延伸穿过第一润滑剂挡板30的最低径向突出部分38。图5因此证实所述径向突出部分38紧邻驱动桥壳体14的下壁52。

在组装期间，在第一润滑剂挡板30之后并且特别是在第一润滑剂挡板30固定到侧壁46之后，将冠齿轮16(其尺寸也可以类似于图3)插入到驱动桥壳体14中。在冠齿轮16连接到差速器壳24之前，冠齿轮在其自重作用下搁置抵靠径向突出部分38的内部面。结果，径向突出部分38弹性偏置，直到其接触下壁52的内表面。因此，径向突出部分38充当用于在组装期间临时固定冠齿轮16的径向位置的止挡元件。在本文中，有利地将第一润滑剂挡板30构造为塑料部件，从而限制对冠齿轮16的损坏。

从图5中可以明显看出，在操作期间，第一润滑剂挡板30保持在距驱动桥壳体14的下壁52一定径向距离处，并且特别地，不固定到其上。

图6示出了通常与例如图3的实施例大致相当的另一个实施例。与图3的实施例的区别在于，第一润滑剂缓冲器30的第一轴向端部分36没有轴向突出部分37a(其也可称为唇部)。因此，第一轴向端部分36沿着冠齿轮16的前部面18基本上径向延伸。

在任何上述实施例中，第一润滑剂挡板30是包括两个相同构造的挡板部件54的多部件式构件。这从图7中变得更加明显，图7是根据第一实施例的驱动桥组件10的部分的另一视图。该视角对应于被图3的(未示出)侧盖42覆盖的驱动桥壳体40的敞开侧面上的视图。

挡板部件54呈周向按序地布置，即，当在周向方向上观察时，挡板部件54彼此相邻。它们各自包括第一轴向端部分36的半部。此外，它们各自包括相同构造的第一周向端部分56，其仅在图7中的右挡板部件54处可见。此外，它们各自包括相同构造的第二周向端部分58，其仅在图7中的左挡板部件54处可见。在第一和第二挡板部件54之间的接触区域中，图7的左挡板部件54的(不可见)第一周向端部分56与右隔板部件54的第二周向端部分58接触并周向地叠置(也参见图1)。

在所示的示例中，第一周向端部分56是(特别是轴向地)稍微凹入的部分。第二周向端部分58设计成定位在所述凹入的部分的顶部上。这可以可选地包括作为(特别是轴向地)稍微突出的部分的第二周向端部分58。作为在第一周向端部分56和第二周向端部分58之间产生叠置部的替代方案，可以提供不同的结构接合。

假定挡板部件54构造相同，则不同部件的总数减少并且组装期间出错的可能性变得更小。此外，第一润滑剂挡板部件54可以设置有这样的尺寸(特别是在周向方向上)，使得其不可能将其以一件式直接插入通过驱动桥壳体40的敞开侧面。

图8是类似于图7的视图，但示出了第一润滑剂挡板30在第一轴向端部分36处没有轴向突出部分，类似于图6的实施例。

图9是根据第一实施例的驱动桥组件10的侧盖42的视图(参见图3)。侧盖42的面向(未示出的)冠齿轮16的面会面向图9中的观察者。图9示出了可选的第二润滑剂挡板31机械地固定到所述侧盖42。在这种情况下，仅图2的固定元件接纳部分32中的一个是部分可见的，并且还充当侧盖42和第二润滑剂挡板31之间的间隔件。不可见的螺栓穿过侧盖42中的不可见的通孔插入，以伸入固定元件接纳部分32a中并与其螺纹部段接合。

附图标记列表

10 驱动桥组件

12 输入轴

14 小齿轮

16 冠齿轮

17 后部面

18 前部面

19 周向外部面

20 差速器

22 差速齿轮

24 差速器壳

26 第一连接部分

28 第二连接部分

30 第一润滑剂挡板

31 第二润滑剂挡板

32 固定元件接纳部分

33 螺纹部段

34 轴向间隔件

36 第一轴向端部分

37a、37b 轴向突出部分

38 径向突出部分

40 驱动桥壳体

42 侧盖

44 开口

46 侧壁

48 通孔

50 螺栓

52 下壁

54 挡板部件

56 第一周向端部分

58 第二周向端部分

R1、R2 旋转轴线

L1、L2 轴向长度。

Claims (17)

1.一种驱动桥组件(10)，用于驱动车辆的第一从动轴和第二从动轴，其特征在于，所述驱动桥组件(10)包括：

驱动桥壳体(40)和设置在所述驱动桥壳体(40)内的差速器(20)，所述差速器(20)包括构造成由输入轴(12)驱动的小齿轮(14)、由所述小齿轮(14)驱动以绕旋转轴线(R2)旋转的冠齿轮(16)、以及多个差速齿轮(22)，所述多个差速齿轮由所述冠齿轮(16)驱动并构造成驱动地联接到第一从动轴和第二从动轴；

其中，所述驱动桥组件(10)还包括第一润滑剂挡板(30)，所述第一润滑剂挡板固定到所述驱动桥壳体(40)，所述第一润滑剂挡板(30)具有面向所述冠齿轮(16)的带齿的前部面(18)的第一轴向端部分(36)；并且

其中，所述驱动桥组件(10)还包括可更换的轴向间隔件(34)，以设定所述第一润滑剂挡板(30)的所述第一轴向端部分(36)的轴向位置。

2.根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，还包括面向所述冠齿轮(16)的无齿的后部面(17)的第二润滑剂挡板(31)。

3.根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，所述第一润滑剂挡板(30)具有在周向方向上小于270°或小于180°的延伸部。

4.根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，所述第一润滑剂挡板(30)固定到所述驱动桥壳体的侧壁部分。

5.根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，所述第一轴向端部分(36)基本径向延伸和/或没有面向所述冠齿轮(16)的周向面(19)的部分。

6.根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，所述第一轴向端部分(36)沿着所述冠齿轮(16)的带齿区段的整个径向尺寸延伸。

7.根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，所述第一润滑剂挡板(30)包括至少两个挡板部件(54)，其中，每个所述挡板部件(54)包括所述第一轴向端部分(36)的一部分。

8.根据权利要求7所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，每个所述挡板部件(54)具有第一周向端部分(56)和第二周向端部分(58)，所述挡板部件(54)至少相对于所述第一周向端部分(56)和所述第二周向端部分(58)彼此相同。

9.根据权利要求7所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，所述挡板部件(54)彼此叠置。

10.根据权利要求8所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，所述第一周向端部分(56)和所述第二周向端部分(58)的形状不同，并且每个所述挡板部件(54)的第一周向端部分(56)构造为能布置成使得与相应的另一个挡板部件(54)的第二周向端部分(58)叠置。

11.根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，所述第一润滑剂挡板(30)包括塑料材料。

12.根据权利要求7和11中的任一项所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，每个挡板部件(54)是一件式塑料部件。

13.根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)，其特征在于，所述第一润滑剂挡板(30)包括至少一个突出部(38)，所述至少一个突出部(38)径向向外突出并且构造成当所述第一润滑剂挡板(30)径向偏置时接触所述驱动桥壳体(40)。

14.一种用于根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)的润滑剂挡板(30)。

15.一种包括根据权利要求14所述的润滑剂挡板(30)和至少一个用于根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)的间隔件(34)的组合件。

16.一种驱动桥组件(10)的组合件，所述组合件包括根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)的第一驱动桥组件和根据权利要求1所述的驱动桥组件(10)的第二驱动桥组件，第一驱动桥组件(10)和第二驱动桥组件(10)包括相同的第一润滑剂挡板(30)，其中，在所述第一驱动桥组件(10)中，所述间隔件(34)具有第一轴向长度(L1)，并且在所述第二驱动桥组件(10)中，所述间隔件(34)具有第二轴向长度(L2)，所述第二轴向长度(L2)与所述第一轴向长度(L1)不同。

17.根据权利要求16所述的组合件，其特征在于，所述第一驱动桥组件(10)和所述第二驱动桥组件(10)具有由所述第一驱动桥组件(10)和所述第二驱动桥组件(10)的所述小齿轮(14)和冠齿轮(16)限定的不同锥齿轮组传动比。