CN220956417U - 一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，包括第一连接件和第二连接件，第一连接件上设有球头，第二连接件上开设有球窝空腔，球头被配置为转动连接于球窝空腔中，且球窝空腔中形成有嵌置凹槽，嵌置凹槽中活动嵌置有阻尼件，阻尼件上形成有用于贴合球头表面的凹球面，且球窝空腔处螺接有螺塞，在螺塞与阻尼件之间设置有弹性件，通过弹性件的弹力作用使阻尼件的凹球面与球头的表面弹性抵接在一起并对球头在球窝空腔中的转动运动产生阻尼作用，且通过旋转螺塞以改变弹性件的压缩量，进而调节阻尼件对球头的转动运动所产生的阻尼数值大小。本实用新型的汽车拉杆球铰节点结构可通过转动螺塞来实现转动阻尼可控可调的效果。

Description

一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构

技术领域

本实用新型涉及转动连接结构技术领域，具体涉及一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构。

背景技术

汽车拉杆的球铰节点一般要求具有一定转动阻尼(对阻尼数值有一定的公差范围)，并且要求经过长期使用后，转动阻尼还须保持在一定的许用范围内，以长期保持汽车行驶的稳定性、可靠性和操纵性。目前，市面上的现有球铰节点结构普遍存在转动阻尼难以控制且无法在使用过程中进行定期维护调节的问题，而且随着产品工作过程中的磨损量的加大，转动阻尼会急剧下降，造成汽车拉杆在运行过程中出现松旷、异响的缺陷问题，造成产品使用寿命短。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其主要解决的是现有汽车拉杆球铰节点的转动阻尼难以控制和定期调节的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，包括第一连接件和第二连接件，第一连接件上设置有一球头，第二连接件上开设有球窝空腔，球头被配置为适配地转动连接于球窝空腔中，且球窝空腔中形成有嵌置凹槽，嵌置凹槽中活动嵌置有阻尼件，阻尼件上形成有用于贴合球头表面的凹球面，且球窝空腔处螺接有一螺塞，在螺塞与阻尼件之间设置有弹性件，通过弹性件的弹力作用使得阻尼件的凹球面与球头的表面弹性抵接在一起并对球头在球窝空腔中的转动运动产生阻尼作用，且通过旋转螺塞以改变弹性件的压缩量，进而调节阻尼件对球头的转动运动所产生的阻尼数值大小。

进一步，阻尼件呈能够适配嵌入球窝空腔的嵌置凹槽中的环形结构，阻尼件与螺塞同轴设置，阻尼件在嵌置凹槽中的嵌入方向与螺塞在球窝空腔中的旋入方向相同，弹性件一端抵接在螺塞上，另一端抵接在阻尼件上。

进一步，弹性件为波形弹簧，波形弹簧的上端抵接在螺塞上，波形弹簧的下端抵接在阻尼件上。

进一步，阻尼件的外径大小与球窝空腔中的嵌置凹槽的内径大小相适配，阻尼件的外端面处开设有一环形定位槽，波形弹簧嵌套定位在阻尼件的环形定位槽处，波形弹簧的下端抵接在环形定位槽的底面处，波形弹簧的上端抵接在螺塞的内端面处，通过波形弹簧的弹力作用使得阻尼件的凹球面弹性抵压在球头的外表面处。

进一步，对球头的外表面与球窝空腔的内表面先进行磷化处理，然后再在磷化处理后的球头外表面与球窝空腔内表面喷涂二硫化钼使形成二硫化钼硬膜层，而后再在球头外表面与球窝空腔内表面涂覆油脂进行润滑。

进一步，螺塞的外端面处开设有若干便于转动螺塞的定位孔。

进一步，球窝空腔具有轴向相对设置的第一开口和第二开口，第一连接件的一端从球窝空腔的第一开口侧插入并从球窝空腔的第二开口侧穿出直至球头可转动地适配嵌于球窝空腔中，嵌置凹槽形成于球窝空腔第一开口侧的内壁位置处，阻尼件沿球窝空腔的轴向方向从第一开口侧对应地嵌入到嵌置凹槽中，且阻尼件上的凹球面适配贴合于球头的表面，螺塞螺接在球窝空腔的第一开口侧，通过旋转螺塞在球窝空腔的第一开口侧旋入深度以改变连接于阻尼件和螺塞之间的弹性件的压缩量，进而调节阻尼件对球头的转动运动所产生的阻尼数值大小。

进一步，在第一连接件靠近球头的位置处套设有一橡胶材质的限位套，限位套上形成有与橡胶密封罩对应设置的限位凸缘，通过限位凸缘对橡胶密封罩起到支撑限位作用，以防密封罩在运动过程中过度内陷而难以复位。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构中，其通过在第二连接件的球窝空腔中开设一个嵌置凹槽，并在嵌置凹槽中嵌设一个阻尼件，而阻尼件上形成有贴合球头表面的凹球面，并且阻尼件通过弹性件的弹力作用与球头表面弹性抵接，由此对球头在球窝空腔中的转动运动产生阻尼作用，更重要的是，在球窝空腔处螺接有一螺塞，一方面，通过螺塞抵压弹性件以对弹性件的上端产生支撑作用，从而使得弹性件被压缩而产生弹力，另一方面，通过螺塞封闭球窝空腔的一端，避免灰尘等进入球窝空腔内部而影响球头在球窝空腔内的正常转动，再有，螺塞是可拆卸地螺接在球窝空腔一端的端口位置处的，因此，螺塞的旋入深度可以调节，由此通过旋转螺塞，并可调节弹性件的压缩量，从而改变阻尼件弹性抵压球头表面的力度以调节阻尼件对球头的转动运动所产生的阻尼数值大小，使得汽车拉杆球铰节点结构的阻尼可控可调，方便使用。并且，螺塞在第二连接件上可拆卸，可方便对该汽车拉杆球铰节点结构的易磨损阻尼件进行更换维护以确保其具有特定数值范围的转动阻尼，大大地提高了汽车拉杆球铰节点结构的使用寿命以及稳定性。产品在使用过程中，随着摩擦副工作表面的磨损，传统产品结构的摩擦副的间隙会增加，容易出现松旷和异响，本实用新型产品所设计的弹性件除了产生初始转动阻尼外，还可自动补偿摩擦副的磨损量，提高产品的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的汽车拉杆球铰节点结构的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的汽车拉杆球铰节点结构的结构剖视图。

图3是本实用新型实施例一的汽车拉杆球铰节点结构的结构剖视图。

图4是本实用新型实施例一的阻尼件的立体结构示意图。

图5是本实用新型实施例一的阻尼件的另一角度立体结构示意图。

图6是本实用新型实施例二的汽车拉杆球铰节点结构的结构剖视图。

标号说明：

1、第一连接件，2、第二连接件，3、阻尼件，4、弹性件，5、螺塞，6、限位套，11、球头，21、球窝空腔，31、凹球面，32、环形定位槽，51、定位孔，211、嵌置凹槽。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

请参照附图1至附图5，本实用新型的一种实施例提供一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，包括第一连接件1和第二连接件2，第一连接件1上设置有一球头11，第二连接件2上开设有球窝空腔21，球头11被配置为适配地转动连接于球窝空腔21中，且球窝空腔21中形成有嵌置凹槽211，嵌置凹槽211中活动嵌置有阻尼件3，阻尼件3上形成有用于贴合球头11表面的凹球面31，且球窝空腔21处螺接有一螺塞5，在螺塞5与阻尼件3之间设置有弹性件4，通过弹性件4的弹力作用使得阻尼件3的凹球面31与球头11的表面弹性抵接在一起并对球头11在球窝空腔21中的转动运动产生阻尼作用，且通过旋转螺塞5以改变弹性件4的压缩量，进而调节阻尼件3对球头11的转动运动所产生的阻尼数值大小。可以理解的是，本实施例中，通过在第二连接件2的球窝空腔21中开设一个嵌置凹槽211，并在嵌置凹槽211中嵌设一个阻尼件3，而阻尼件3上形成有贴合球头11表面的凹球面31，并且阻尼件3通过弹性件4的弹力作用与球头11表面弹性抵接，由此对球头11在球窝空腔21中的转动运动产生阻尼作用，更重要的是，在球窝空腔21处螺接有一螺塞5，一方面，通过螺塞抵压弹性件4以对弹性件4的上端产生支撑作用，从而使得弹性件4被压缩而产生弹力，另一方面，通过螺塞5封闭球窝空腔21的一端，避免灰尘等进入球窝空腔21内部而影响球头11在球窝空腔21内的正常转动，再有，螺塞5是可拆卸地螺接在球窝空腔21一端的端口位置处的，因此，螺塞5的旋入深度可以调节，由此通过旋转螺塞5，并可调节弹性件4的压缩量，从而改变阻尼件3弹性抵压球头11表面的力度以调节阻尼件3对球头11的转动运动所产生的阻尼数值大小，使得汽车拉杆球铰节点结构的阻尼可控可调，方便使用，在产品生产阶段，或者产品使用阶段，都可通过旋转螺塞5来调节其转动阻尼大小，尤其是产品在使用过程中，若转动阻尼大小发生变化，可以定期通过旋转螺塞5进行转动阻尼数值大小的维护。并且，螺塞5在第二连接件2上可拆卸，可方便对该汽车拉杆球铰节点结构的易磨损阻尼件进行更换维护以确保其具有特定数值范围的转动阻尼，大大地提高了汽车拉杆球铰节点结构的使用寿命以及稳定性，可以较好地适应对于转动阻尼有特定要求的连接机构。产品在使用过程中，随着摩擦副工作表面的磨损，传统产品结构的摩擦副的间隙会增加，容易出现松旷和异响，本实用新型产品所设计的弹性件除了产生初始转动阻尼外，还可自动补偿摩擦副的磨损量，提高产品的可靠性和使用寿命。

请参照附图1至附图5，其中一种较优实施例中，阻尼件3呈能够适配嵌入球窝空腔21的嵌置凹槽211中的环形结构，阻尼件3为钢质阻尼件结构，本实施例中，优选地，阻尼件3与螺塞5同轴设置，阻尼件3在嵌置凹槽211中的嵌入方向与螺塞5在球窝空腔21中的旋入方向相同，弹性件4一端抵接在螺塞5上，另一端抵接在阻尼件3上。本实施例中，钢材质的阻尼件结构比塑料材质的阻尼件更耐磨，磨损量较少，转动阻尼相应衰减较慢，可相对长久地保持在许用范围之内。

请参照附图1至附图3，其中一种较优实施例中，弹性件4为波形弹簧，波形弹簧的上端抵接在螺塞5上，波形弹簧的下端抵接在阻尼件3上。然而，本领域技术人员应理解，在其他实施例中，弹性件4并不局限于本实施例所公开的波形弹簧，也可以是其他类型的压缩弹簧结构，只要通过弹性件4能够使得阻尼件3的凹球面31能够与球头11的表面弹性抵触在一起并使阻尼件3对球头11的转动产生一定的阻尼作用即可。

请参照附图1至附图3，其中一种较优实施例中，球窝空腔21具有轴向相对设置的第一开口和第二开口，第一连接件1的一端从球窝空腔21的第一开口侧(指附图1或附图2中安装螺塞5的一侧)插入并从球窝空腔21的第二开口侧穿出直至球头11可转动地适配嵌于球窝空腔21中，嵌置凹槽211形成于球窝空腔21第一开口侧的内壁位置处，阻尼件3沿球窝空腔21的轴向方向从第一开口侧对应地嵌入到嵌置凹槽211中，且阻尼件3上的凹球面31适配贴合于球头11的表面，螺塞5螺接在球窝空腔21的第一开口侧，通过旋转螺塞5在球窝空腔21的第一开口侧旋入深度以改变连接于阻尼件3和螺塞5之间的弹性件4的压缩量，进而调节阻尼件3对球头11的转动运动所产生的阻尼数值大小。

请参照附图1至附图3，其中一种较优实施例中，阻尼件3的外径大小与球窝空腔21中的嵌置凹槽211的内径大小相适配，阻尼件3的外端面处开设有一环形定位槽32，波形弹簧嵌套定位在阻尼件3的环形定位槽32处，波形弹簧的下端抵接在环形定位槽32的底面处，波形弹簧的上端抵接在螺塞5的内端面处，通过波形弹簧的弹力作用使得阻尼件3的凹球面31弹性抵压在球头11的外表面处。优选地，嵌置凹槽211的内径略大于球头11的直径大小，且嵌置凹槽211的外侧端延伸至球窝空腔21的第一开口侧端面处，嵌置凹槽211的内侧端延伸至球窝空腔21近中部位置处。可以理解的是，本实施例中，通过在阻尼件3的外端面处开设环形定位槽32，可以提高波形弹簧的装配简便性以及装配稳定性，进而有利于提高汽车拉杆球铰节点结构的使用稳定性。

请参照附图1至附图3，其中一种较优实施例中，对球头11的外表面与球窝空腔21的内表面先进行磷化处理，然后再在磷化处理后的球头11外表面与球窝空腔21内表面喷涂二硫化钼使形成二硫化钼硬膜层，而后再在球头11外表面与球窝空腔21内表面涂覆油脂进行润滑。如此，相比于现有先对摩擦副工作表面进行磷化处理而后直接涂覆油脂进行润滑的技术方案(转动阻尼衰减较快，易在早期使用过程因转动阻尼偏小而出现松旷、异响等，影响使用寿命。且在后期油脂润滑不充分的运行工况下，会发生钢对钢干摩擦，产生异响。本申请增加了喷涂二硫化钼形成二硫化钼硬膜的工序，通过在摩擦副的工作表面增加二硫化钼硬膜，使得转动阻尼长期保持性较好，比较不会在早期使用过程出现松旷。且在后期油脂润滑不充分的运行工况下，利用二硫化钼硬膜可以起到减摩作用，避免出现钢对钢干摩擦，可改善钢对钢摩擦异响缺陷，并使转动阻尼长期保持在许用范围内。

请参照附图1至附图3，其中一种较优实施例中，螺塞5的外端面处开设有若干便于转动螺塞5的定位孔51。可以理解的是，本实施例中，借助转动工具(转动工具上设有与螺塞5上的各定位孔51相适配的定位柱)与定位孔51的定位配合，即可转动螺塞5进而调节弹性件4的量。然而，本领域技术人员应理解，在其他实施例中，开设在螺塞5上的定位孔51的数量、排布方式及定位孔的结构并不局限于本实施例所公开的具体实施方式，例如，也可以在螺塞5的顶部中心位置开设内六角孔，配合内六角扳手即可控制螺塞5相对第二连接件2进行、正反旋转进而调节转动阻尼大小。

实施例二

请参照附图6，本实施例与实施例一的区别在于，在第一连接件1靠近球头11的位置处套设有一橡胶材质的限位套6，限位套6上形成有与橡胶密封罩对应设置的限位凸缘，通过限位凸缘对橡胶密封罩起到支撑限位作用，以防密封罩在运动过程中过度内陷而难以复位，影响该汽车拉杆球铰节点结构的正常工作。

以上所述，实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中的部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，因此本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：包括第一连接件(1)和第二连接件(2)，第一连接件(1)上设置有一球头(11)，第二连接件(2)上开设有球窝空腔(21)，球头(11)被配置为适配地转动连接于球窝空腔(21)中，且球窝空腔(21)中形成有嵌置凹槽(211)，嵌置凹槽(211)中活动嵌置有阻尼件(3)，阻尼件(3)上形成有用于贴合球头(11)表面的凹球面(31)，且球窝空腔(21)处螺接有一螺塞(5)，在螺塞(5)与阻尼件(3)之间设置有弹性件(4)，通过弹性件(4)的弹力作用使得阻尼件(3)的凹球面(31)与球头(11)的表面弹性抵接在一起并对球头(11)在球窝空腔(21)中的转动运动产生阻尼作用，且通过旋转螺塞(5)以改变弹性件(4)的压缩量，进而调节阻尼件(3)对球头(11)的转动运动所产生的阻尼数值大小。

2.根据权利要求1所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：阻尼件(3)呈能够适配嵌入球窝空腔(21)的嵌置凹槽(211)中的环形结构，阻尼件(3)与螺塞(5)同轴设置，阻尼件(3)在嵌置凹槽(211)中的嵌入方向与螺塞(5)在球窝空腔(21)中的旋入方向相同，弹性件(4)一端抵接在螺塞(5)上，另一端抵接在阻尼件(3)上。

3.根据权利要求2所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：弹性件(4)为波形弹簧，波形弹簧的上端抵接在螺塞(5)上，波形弹簧的下端抵接在阻尼件(3)上。

4.根据权利要求3所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：阻尼件(3)的外端面处开设有一环形定位槽(32)，波形弹簧嵌套定位在阻尼件(3)的环形定位槽(32)处，波形弹簧的下端抵接在环形定位槽(32)的底面处，波形弹簧的上端抵接在螺塞(5)的内端面处，通过波形弹簧的弹力作用使得阻尼件(3)的凹球面(31)弹性抵压在球头(11)的外表面处。

5.根据权利要求1所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：阻尼件(3)的外径大小与球窝空腔(21)中的嵌置凹槽(211)的内径大小相适配。

6.根据权利要求1所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：螺塞(5)的外端面处开设有若干便于转动螺塞(5)的定位孔(51)。

7.根据权利要求1至6任一项所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：球窝空腔(21)具有轴向相对设置的第一开口和第二开口，第一连接件(1)的一端从球窝空腔(21)的第一开口侧插入并从球窝空腔(21)的第二开口侧穿出直至球头(11)可转动地适配嵌于球窝空腔(21)中，嵌置凹槽(211)形成于球窝空腔(21)第一开口侧的内壁位置处，阻尼件(3)沿球窝空腔(21)的轴向方向从第一开口侧对应地嵌入到嵌置凹槽(211)中，且阻尼件(3)上的凹球面(31)适配贴合于球头(11)的表面，螺塞(5)螺接在球窝空腔(21)的第一开口侧，通过旋转螺塞(5)在球窝空腔(21)的第一开口侧旋入深度以改变连接于阻尼件(3)和螺塞(5)之间的弹性件(4)的压缩量，进而调节阻尼件(3)对球头(11)的转动运动所产生的阻尼数值大小。

8.根据权利要求1至6任一项所述的便于定期维护调节转动阻尼的汽车拉杆球铰节点结构，其特征在于：在第一连接件(1)靠近球头(11)的位置处套设有一橡胶材质的限位套(6)，限位套(6)上形成有与橡胶密封罩对应设置的限位凸缘，通过限位凸缘对橡胶密封罩起到支撑限位作用，以防密封罩在运动过程中过度内陷而难以复位。