CN220952732U - 一种铁路路基加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路路基技术领域，且公开了一种铁路路基加固装置，包括两个主杆与地面，两个所述主杆相对的一侧之间安装有加固组件，两个所述主杆相背的一侧均安装有减震组件；所述加固组件包括固定连接在两个主杆相对的一侧之间等距离排列的固定板，所述固定板的正面与背面均固定连接有辅助板，所述固定板的正面与背面均固定连接有连接杆，两个所述主杆相背的一侧均插接有插块，所述插块的顶部螺纹连接有螺栓，所述辅助板的顶部插接有锚杆；所述减震组件包括与两个插块相背的一侧均固定连接的固定块。该铁路路基加固装置，通过减震组件可以有效的使铁路路基具有较好的减震缓冲效果，提升了铁路路基的使用寿命。

Description

一种铁路路基加固装置

技术领域

本实用新型涉及铁路路基领域，尤其是涉及一种铁路路基加固装置。

背景技术

铁路路基是承受列车运输时，铁轨所受压力的主要承重结构，是铁路轨道的基础，同时也是保证列车稳定运行的重要结构，通常在路基与铁轨之间会填充有道砟，以帮助路基缓冲压力。

常见的铁路路基有六种，其中半堤半堑式和零点断面式的路基上均会铺设道砟，用于承载铁轨，但是这部分道砟仅是直接铺设在路基上，在道砟与路基之间没有更多的连接物，导致在列车运行时，产生的震动与应力，会直接从道砟传递至路基上，虽然道砟可以分解绝大部分震动与应力，但是随着列车的长期运行，以及列车班次的增加，道砟所面对的震动与应力也更加频繁，使得外侧道砟由于震动逐渐塌落，内部道砟的应力传递至路基，导致路基损坏加快，从而降低了铁路路基的实用性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本申请提供了一种铁路路基加固装置，具备了可以使列车在经过时能有效的进行减震缓冲，使长时间的列车运行下不容易出现路基的损坏等优点，解决了现有铁路路基只通过道砟的方式对列车所产生的震动进行减震抵消，使道砟在长时间的震动下容易加快路基损坏速度的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种铁路路基加固装置，包括两个主杆与地面，两个所述主杆相对的一侧之间安装有加固组件，两个所述主杆相背的一侧均安装有减震组件；

所述加固组件包括固定连接在两个主杆相对的一侧之间等距离排列的固定板，所述固定板的正面与背面均固定连接有辅助板，所述固定板的正面与背面均固定连接有连接杆，两个所述主杆相背的一侧均插接有插块，所述插块的顶部螺纹连接有螺栓，所述辅助板的顶部插接有锚杆；

所述减震组件包括与两个插块相背的一侧均固定连接的固定块，两个所述固定块相背的一侧均固定连接有平板，所述固定块的底部固定连接有斜板，所述斜板的顶部固定连接有调平块，所述调平块的顶部固定连接有固定箱，所述固定箱的内底壁固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有移动柱，所述移动柱的顶部固定连接有橡胶块，所述限位板的底部与固定箱的内底壁之间固定连接有位于弹簧内部的阻尼器。

通过采用上述技术方案，可以使减震组件替换道砟来进行减震缓冲，能防止道砟长时间的震动下，使铁路路基出现损坏等现象，提升了道路路基的使用寿命。

进一步，两个所述主杆相背的一侧均开设有供插块插接的插槽，所述插槽的长度、宽度和高度分别与插块的长度、宽度和高度相等。

通过采用上述技术方案，通过插槽的使用，便于将减震组件稳定的插入至插槽内部中，即可进行螺纹连接。

进一步，所述主杆与插块的顶部均开设有供螺栓螺纹连接的螺纹槽，所述插槽与螺纹槽相连通。

通过采用上述技术方案，通过螺纹槽的使用，可以使减震组件能够稳定的连接在主杆上，即可使铁路路基具有较好的减震缓冲效果。

进一步，所述辅助板与地面的顶部均开设有供锚杆插接的圆孔，所述圆孔的直径大于锚杆的直径。

通过采用上述技术方案，通过圆孔的使用，可以使锚杆插入至圆孔中，随后再灌入混凝土进行固定，即可使固定板与辅助板稳定的固定在地面上。

进一步，所述固定箱的顶部开设有供移动柱移动的移动孔，所述移动孔的直径与移动柱的直径相等。

通过采用上述技术方案，通过移动孔的使用，可以使移动柱进行上下移动，使弹簧进行挤压，即可使铁路路基具有减震缓冲的功能。

进一步，所述橡胶块的顶部与平板的底部相固定，所述限位板的直径大于移动孔的直径。

通过采用上述技术方案，使铁路路基在经过列车时，平板会和橡胶块对移动柱进行向下压动，另外限位板的直径大于移动孔的直径，可以确保限位板与移动柱不会脱离固定箱的内部中。

进一步，所述限位板的直径与固定箱的内径相等，所述锚杆的高度大于三十厘米。

通过采用上述技术方案，确保在进行减震缓冲时，可以使限位板向下压动时不会因直径过小出现晃动等现象，锚杆的高度大于三十厘米可以增加加固组件与地面之间的稳定性，减少因震动出现的损坏问题。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该铁路路基加固装置，通过主杆、减震组件的使用，可以不需要在铁路路基内部中铺设道砟，通过减震组件可以有效的使铁路路基具有较好的减震缓冲效果，防止道砟在长时间的震动下对铁路路基进行碰撞，提升了铁路路基的使用寿命，另外通过加固组件的使用，可以使路基与地面和减震组件进行稳定的固定，即可有效的减少出现损坏的几率，从而提升了铁路路基的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构的俯视图；

图3为本实用新型结构中右侧主杆连接结构的右侧图。

图中：1、主杆；200、加固组件；201、固定板；202、锚杆；203、插块；204、螺栓；205、辅助板；206、连接杆；300、减震组件；301、固定块；302、固定箱；303、平板；304、橡胶块；305、移动柱；306、限位板；307、弹簧；308、斜板；309、调平块；310、阻尼器；4、地面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种技术方案：一种铁路路基加固装置，包括两个主杆1与地面4，两个主杆1相对的一侧之间安装有加固组件200，两个主杆1相背的一侧均安装有减震组件300，通过主杆1、减震组件300的使用，可以不需要在铁路路基内部中铺设道砟，通过减震组件300可以有效的使铁路路基具有较好的减震缓冲效果，防止道砟在长时间的震动下对铁路路基进行碰撞，提升了铁路路基的使用寿命，另外通过加固组件200的使用，可以使路基与地面和减震组件300进行稳定的固定，即可有效的减少出现损坏的几率，从而提升了铁路路基的实用性。

本实施例中加固组件200是用于加固路基固定于地面4上的结构。

如图1和图3所示，加固组件200包括固定连接在两个主杆1相对的一侧之间等距离排列的固定板201，固定板201的正面与背面均固定连接有辅助板205，固定板201的正面与背面均固定连接有连接杆206，两个主杆1相背的一侧均插接有插块203，插块203的顶部螺纹连接有螺栓204，辅助板205的顶部插接有锚杆202。

需要说明的是，两个主杆1相背的一侧均开设有供插块203插接的插槽，插槽的长度、宽度和高度分别与插块203的长度、宽度和高度相等，便于将减震组件300稳定的插入至插槽内部中，即可进行螺纹连接。

另外，主杆1与插块203的顶部均开设有供螺栓204螺纹连接的螺纹槽，插槽与螺纹槽相连通，可以使减震组件300能够稳定的连接在主杆1上，即可使铁路路基具有较好的减震缓冲效果。

同时，辅助板205与地面4的顶部均开设有供锚杆202插接的圆孔，圆孔的直径大于锚杆202的直径，可以使锚杆202插入至圆孔中，随后再灌入混凝土进行固定，即可使固定板201与辅助板205稳定的固定在地面4上。

其次，锚杆202的高度大于三十厘米，锚杆202的高度大于三十厘米可以增加加固组件200与地面之间的稳定性，减少因震动出现的损坏问题。

本实施例中减震组件300是用于路基进行减震缓冲的结构。

如图1、图2和图3所示，减震组件300包括与两个插块203相背的一侧均固定连接的固定块301，两个固定块301相背的一侧均固定连接有平板303，固定块301的底部固定连接有斜板308，斜板308的顶部固定连接有调平块309，调平块309的顶部固定连接有固定箱302，固定箱302的内底壁固定连接有弹簧307，弹簧307的顶部固定连接有限位板306，限位板306的顶部固定连接有移动柱305，移动柱305的顶部固定连接有橡胶块304，限位板306的底部与固定箱302的内底壁之间固定连接有位于弹簧307内部的阻尼器310。

需要说明的是，固定箱302的顶部开设有供移动柱305移动的移动孔，移动孔的直径与移动柱305的直径相等，可以使移动柱305进行上下移动，使弹簧307进行挤压，即可使铁路路基具有减震缓冲的功能。

另外，橡胶块304的顶部与平板303的底部相固定，限位板306的直径大于移动孔的直径，使铁路路基在经过列车时，平板303会和橡胶块304对移动柱305进行向下压动，另外限位板306的直径大于移动孔的直径，可以确保限位板306与移动柱305不会脱离固定箱302的内部中。

同时，限位板306的直径与固定箱302的内径相等，确保在进行减震缓冲时，可以使限位板306向下压动时不会因直径过小出现晃动等现象。

上述实施例的工作原理为：在使用铁路路基加固装置时，先将减震组件300插入至插槽中，其次在通过主杆1上的螺栓204进行螺纹连接，使减震组件300与主杆1进行固定，其次将锚杆202插入至辅助板205和地面4中的圆孔中，再往圆孔中灌入混凝土，当混凝土凝固后，即可将辅助板205和加固组件200稳定的固定在地面4的上方，当有列车经过时，会使减震组件300发生连续的震动，即可使平板303和橡胶块304向下对移动柱305进行压动，其次移动柱305和限位板306会在固定箱302的内部中对弹簧307进连续施压，在弹簧307的弹力作用下使移动柱305进行连续的上下移动，即可使列车经过时产生的震动进行减震缓冲，减少铁路路基受到的震动进行减小，使铁路路基在长时间的使用下不容易出现损坏，提升了铁路路基的寿命。

与现有技术相比，通过主杆1、减震组件300的使用，可以不需要在铁路路基内部中铺设道砟，通过减震组件300可以有效的使铁路路基具有较好的减震缓冲效果，防止道砟在长时间的震动下对铁路路基进行碰撞，提升了铁路路基的使用寿命，另外通过加固组件200的使用，可以使路基与地面和减震组件300进行稳定的固定，即可有效的减少出现损坏的几率，从而提升了铁路路基的实用性，解决了现有铁路路基只通过道砟的方式对列车所产生的震动进行减震抵消，使道砟在长时间的震动下容易加快路基损坏速度的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种铁路路基加固装置，包括两个主杆（1）与地面（4），其特征在于：两个所述主杆（1）相对的一侧之间安装有加固组件（200），两个所述主杆（1）相背的一侧均安装有减震组件（300）；

所述加固组件（200）包括固定连接在两个主杆（1）相对的一侧之间等距离排列的固定板（201），所述固定板（201）的正面与背面均固定连接有辅助板（205），所述固定板（201）的正面与背面均固定连接有连接杆（206），两个所述主杆（1）相背的一侧均插接有插块（203），所述插块（203）的顶部螺纹连接有螺栓（204），所述辅助板（205）的顶部插接有锚杆（202）；

所述减震组件（300）包括与两个插块（203）相背的一侧均固定连接的固定块（301），两个所述固定块（301）相背的一侧均固定连接有平板（303），所述固定块（301）的底部固定连接有斜板（308），所述斜板（308）的顶部固定连接有调平块（309），所述调平块（309）的顶部固定连接有固定箱（302），所述固定箱（302）的内底壁固定连接有弹簧（307），所述弹簧（307）的顶部固定连接有限位板（306），所述限位板（306）的顶部固定连接有移动柱（305），所述移动柱（305）的顶部固定连接有橡胶块（304），所述限位板（306）的底部与固定箱（302）的内底壁之间固定连接有位于弹簧（307）内部的阻尼器（310）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：两个所述主杆（1）相背的一侧均开设有供插块（203）插接的插槽，所述插槽的长度、宽度和高度分别与插块（203）的长度、宽度和高度相等。

3.根据权利要求2所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：所述主杆（1）与插块（203）的顶部均开设有供螺栓（204）螺纹连接的螺纹槽，所述插槽与螺纹槽相连通。

4.根据权利要求1所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：所述辅助板（205）与地面（4）的顶部均开设有供锚杆（202）插接的圆孔，所述圆孔的直径大于锚杆（202）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：所述固定箱（302）的顶部开设有供移动柱（305）移动的移动孔，所述移动孔的直径与移动柱（305）的直径相等。

6.根据权利要求5所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：所述橡胶块（304）的顶部与平板（303）的底部相固定，所述限位板（306）的直径大于移动孔的直径。

7.根据权利要求1所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：所述限位板（306）的直径与固定箱（302）的内径相等，所述锚杆（202）的高度大于三十厘米。