CN220948386U - 一种散装硝酸铵的危险品装载船舶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，包含船体以及位于船体内的机舱、货舱区域和分隔舱，机舱位于货舱区域的一端并且机舱与货舱区域的端面之间通过分隔舱进行分隔，分隔舱为燃油舱和/或压载水舱。本实用新型通过燃油舱和/或压载水舱将机舱和货舱完全分隔开，这样机舱与货舱区域并不直接接触，从而不需要将舱壁隔热提高至A‑60标准，降低了船舶总体布置上的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种危险品装载船舶，特别是一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，属于船舶技术领域。
背景技术
硝酸铵是一种国际航行的船舶装载的常见货物，但其化学性质不稳定，受热会爆炸性分解，对运输安全性要求高。分隔货舱和机舱（A类机器处所）之间舱壁应隔热至“A-60”级标准，应有4具水枪可以向货物处所的任何部分供水消防，用于与货舱相邻的燃油舱的加热装置可以切断等。现有布置方案按上述要求，分隔货舱和机舱的舱壁隔热需提高至“A-60”级标准，会提高船舶整体的成本，而且需要为每一个独立货舱布置4个消防栓，成本较高。另外，在航行前安装盲板以切断加热装置，安装和拆卸盲板的过程繁琐。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，降低硝酸铵散装船舶的布置成本。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：包含船体以及位于船体内的机舱、货舱区域和分隔舱，机舱位于货舱区域的一端并且机舱与货舱区域的端面之间通过分隔舱进行分隔，分隔舱为燃油舱和/或压载水舱。
进一步地，所述货舱区域包含多个独立货舱，多个独立货舱沿着船体的长度方向依次设置并且每一个独立货舱的形状大小均相同。
进一步地，所述货舱区域上侧设置有消防栓系统。
进一步地，所述消防栓系统包含第一端部消防栓、多组共用消防栓和第二端部消防栓，第一端部消防栓设置在货舱区域的一端，第二端部消防栓设置在货舱区域的另一端，多组共用消防栓的数量比独立货舱的数量少一，每一组共用消防栓一一对应地设置在相邻两个独立货舱的交界处。
进一步地，所述第一端部消防栓包含第一消防栓和第二消防栓，第一消防栓和第二消防栓分别设置在货舱区域的一端的两侧。
进一步地，所述第二端部消防栓包含第三消防栓和第四消防栓，第三消防栓和第四消防栓分别设置在货舱区域的另一端的两侧。
进一步地，所述共用消防栓包含第五消防栓和第六消防栓，第五消防栓设置在相邻两个独立货舱的交界线上并且第五消防栓与独立货舱右侧角点的距离与消防栓的有效覆盖距离相等，第六消防栓设置在独立货舱的上端开口的右侧边沿上并且第六消防栓与相邻的两个独立货舱中下一个独立货舱的左侧角点的距离与消防栓的有效覆盖距离相等。
进一步地，所述燃油舱的蒸汽加热管路上设置有切换法兰。
进一步地，所述切换法兰包含腰圆形的法兰主体，法兰主体上开有第一螺孔组和第二螺孔组，第一螺孔组和第二螺孔组的螺孔数量相同且呈镜像设置，第一螺孔组和第二螺孔组均呈圆形排列并且两个圆形相切，第一螺孔组和第二螺孔组在两个圆形的切点处共用一个螺孔，第一螺孔组内侧的法兰主体上开有一个与蒸汽加热管路内径匹配的通孔。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：
1、本实用新型通过燃油舱和/或压载水舱将机舱和货舱完全分隔开，这样机舱与货舱区域并不直接接触，从而不需要将舱壁隔热提高至A-60标准，降低了船舶总体布置上的成本；
2、本实用新型通过合理的消防栓的分布布置，相邻两个独立货舱共用两个消防栓，这样每一个独立货舱能够满足四个消防栓的布置要求，而总体上的消防栓的数量却减少了一半左右，大大降低了消防栓的布置成本；
3、本实用新型设计了专门的切换法兰，可以直接进行油舱的蒸汽加热管路的开合切换，操作相比于现有技术的盲板更加方便。
附图说明
图1是本实用新型的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶的示意图。
图2是本实用新型的消防栓系统的布置示意图。
图3是本实用新型的切换法兰的示意图。
具体实施方式
为了详细阐述本实用新型为达到预定技术目的而所采取的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部的实施例，并且，在不付出创造性劳动的前提下，本实用新型的实施例中的技术手段或技术特征可以替换，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，本实用新型的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，包含船体1以及位于船体1内的机舱2、货舱区域3和分隔舱4，机舱2位于货舱区域3的一端并且机舱2与货舱区域3的端面之间通过分隔舱4进行分隔，分隔舱4为燃油舱和/或压载水舱。本实用新型通过燃油舱和/或压载水舱将机舱和货舱完全分隔开，这样机舱与货舱区域并不直接接触，从而不需要将舱壁隔热提高至A-60标准，降低了船舶总体布置上的成本。
如图2所示，货舱区域3包含多个独立货舱5，多个独立货舱5沿着船体1的长度方向依次设置并且每一个独立货舱5的形状大小均相同。独立货舱5横向截面为长方形，相邻的两个独立货舱5的端面之间通过货舱舱壁分隔，每一个独立货舱5的上端的开口整体上小于独立货舱5内部的大小，四周设置有环状分布在独立货舱5四条侧边上的甲板。
货舱区域3上侧设置有消防栓系统。消防栓系统包含第一端部消防栓、多组共用消防栓和第二端部消防栓，第一端部消防栓设置在货舱区域3的一端，第二端部消防栓设置在货舱区域3的另一端，多组共用消防栓的数量比独立货舱3的数量少一，每一组共用消防栓一一对应地设置在相邻两个独立货舱3的交界处。
第一端部消防栓包含第一消防栓6和第二消防栓7，第一消防栓6和第二消防栓7分别设置在货舱区域3的一端的两侧。第一消防栓6与第二消防栓7对称设置在货舱区域3的一端的甲板的两侧上，其中第一消防栓6的有效覆盖距离等于第一消防栓6到第一独立货舱的右侧角点的距离，第二消防栓7的有效覆盖距离等于第二消防栓7到第一独立货舱的左侧角点的距离。本实施例中的左右即船舶实际的左右方向，对应附图2中，附图2的上侧为左，附图2的下侧为右。
第二端部消防栓包含第三消防栓8和第四消防栓9，第三消防栓8和第四消防栓9分别设置在货舱区域3的另一端的两侧。由于船舶首部的甲板空间有限，第三消防栓8和第四消防栓9的设置相对于第一端部消防栓的布置更加的紧凑。
共用消防栓包含第五消防栓10和第六消防栓11，第五消防栓10设置在相邻两个独立货舱5的交界线上并且第五消防栓10与独立货舱5右侧角点的距离与消防栓的有效覆盖距离相等，第六消防栓11设置在独立货舱5的上端开口的右侧边沿上并且第六消防栓11与相邻的两个独立货舱5中下一个独立货舱的左侧角点的距离与消防栓的有效覆盖距离相等。这样的布置方式，由于第五消防栓10设置在交界线上，两侧对称，第五消防栓10可以对称地覆盖相邻的两个独立货舱5的左侧区域，第六消防栓11则设置的靠右，从而与第五消防栓10配合完成独立货舱左右两侧的完全覆盖。
燃油舱的蒸汽加热管路上设置有切换法兰。如图3所示，切换法兰包含腰圆形的法兰主体12，法兰主体12上开有第一螺孔组13和第二螺孔组14，第一螺孔组13和第二螺孔组14的螺孔数量相同且呈镜像设置，第一螺孔组13和第二螺孔组14均呈圆形排列并且两个圆形相切，第一螺孔组13和第二螺孔组14在两个圆形的切点处共用一个螺孔，第一螺孔组13内侧的法兰主体上开有一个与蒸汽加热管路内径匹配的通孔15。操作的时候，可以将共用的那个螺栓拧松开，其余的螺栓全部拆除，此时切换法兰可以沿着共用螺栓旋转切换，旋转到位后，拧上螺母固定即可，相比于传统的盲板结构，操作更加方便省力。
本实用新型通过燃油舱和/或压载水舱将机舱和货舱完全分隔开，这样机舱与货舱区域并不直接接触，从而不需要将舱壁隔热提高至A-60标准，降低了船舶总体布置上的成本。本实用新型通过合理的消防栓的分布布置，相邻两个独立货舱共用两个消防栓，这样每一个独立货舱能够满足四个消防栓的布置要求，而总体上的消防栓的数量却减少了一半左右，大大降低了消防栓的布置成本。本实用新型设计了专门的切换法兰，可以直接进行油舱的蒸汽加热管路的开合切换，操作相比于现有技术的盲板更加方便。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：包含船体以及位于船体内的机舱、货舱区域和分隔舱，机舱位于货舱区域的一端并且机舱与货舱区域的端面之间通过分隔舱进行分隔，分隔舱为燃油舱和/或压载水舱。
2.根据权利要求1所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述货舱区域包含多个独立货舱，多个独立货舱沿着船体的长度方向依次设置并且每一个独立货舱的形状大小均相同。
3.根据权利要求2所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述货舱区域上侧设置有消防栓系统。
4.根据权利要求3所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述消防栓系统包含第一端部消防栓、多组共用消防栓和第二端部消防栓，第一端部消防栓设置在货舱区域的一端，第二端部消防栓设置在货舱区域的另一端，多组共用消防栓的数量比独立货舱的数量少一，每一组共用消防栓一一对应地设置在相邻两个独立货舱的交界处。
5.根据权利要求4所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述第一端部消防栓包含第一消防栓和第二消防栓，第一消防栓和第二消防栓分别设置在货舱区域的一端的两侧。
6.根据权利要求4所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述第二端部消防栓包含第三消防栓和第四消防栓，第三消防栓和第四消防栓分别设置在货舱区域的另一端的两侧。
7.根据权利要求4所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述共用消防栓包含第五消防栓和第六消防栓，第五消防栓设置在相邻两个独立货舱的交界线上并且第五消防栓与独立货舱右侧角点的距离与消防栓的有效覆盖距离相等，第六消防栓设置在独立货舱的上端开口的右侧边沿上并且第六消防栓与相邻的两个独立货舱中下一个独立货舱的左侧角点的距离与消防栓的有效覆盖距离相等。
8.根据权利要求1所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述燃油舱的蒸汽加热管路上设置有切换法兰。
9.根据权利要求8所述的一种散装硝酸铵的危险品装载船舶，其特征在于：所述切换法兰包含腰圆形的法兰主体，法兰主体上开有第一螺孔组和第二螺孔组，第一螺孔组和第二螺孔组的螺孔数量相同且呈镜像设置，第一螺孔组和第二螺孔组均呈圆形排列并且两个圆形相切，第一螺孔组和第二螺孔组在两个圆形的切点处共用一个螺孔，第一螺孔组内侧的法兰主体上开有一个与蒸汽加热管路内径匹配的通孔。
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