CN220947883U - 一种车架搭铁支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车架搭铁支架，属于汽车搭铁支架技术领域，包括搭铁面和线束固定面，搭铁面上开设定位孔，定位孔内穿设定位螺栓，搭铁面边沿还设两个限位凹槽；限位凹槽内定位卡合有限位螺栓；线束固定面上开设扎带安装孔，扎带安装孔内穿设扎带。通过限位螺栓可实现对搭铁线接头压装固定，实现打铁线与车架的可靠连接，且定位螺栓穿过定位孔实现与车架定位安装，两个限位螺栓与搭铁面上的两个限位凹槽限位配合，从而实现对搭铁支架与车架的可靠安装；线束可通过线束固定面进行导向，并可通过线束固定面上的扎带进行固定，可有效避免线束过长而悬垂现象，避免线束缠绕甚至拉断现象，保证打铁线布置的可靠性和安全性。

Description

一种车架搭铁支架

技术领域

本实用新型属于汽车搭铁支架技术领域，具体地说是一种车架搭铁支架。

背景技术

搭铁线在汽车上一般是指零线，通常是连接于汽车车架上，汽车上所有的电源、电气设备等，它们的零线都直接接到车身上，车身作为电气系统的公共回路。

汽车搭铁线与车架的传统连接方式是通过螺栓直接压装在车架上，使线束接头与车架紧密贴合连接；线束通常设计较长，对于连接固定后的线束会出现悬垂现象，无法实现线束的固定和约束，在行驶中，容易发生线束缠绕，甚至未发生线束拉断情况。

实用新型内容

为解决传统的汽车搭铁线连接方式是通过螺栓直接压装在车架上，线束会出现悬垂现象，易导致线束缠绕甚至拉断情况的问题，本实用新型提供一种车架搭铁支架。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种车架搭铁支架，包括呈弯折的能够与车架贴合的搭铁面和用于线束导向固定的线束固定面，搭铁面上开设有定位孔，定位孔内穿设有能够与车架定位安装的定位螺栓，搭铁面边沿还设有两个限位凹槽；限位凹槽内定位卡合有能够与车架旋接安装的限位螺栓；线束固定面上开设有两个扎带安装孔，扎带安装孔内穿设有能够对线束固定限位的扎带。

本实用新型的进一步改进还有，定位螺栓与两限位螺栓呈三角形布置。

本实用新型的进一步改进还有，两限位凹槽一侧分别弯折有第一限位翻折部和第二限位翻折部。

本实用新型的进一步改进还有，搭铁面边沿还弯折有第三限位翻折部。

本实用新型的进一步改进还有，线束固定面远离搭铁面的一端设有限位部，限位部与线束固定面形成T型结构；两扎带安装孔开设于限位部的左右两侧。

本实用新型的进一步改进还有，限位部靠近线束固定面的一侧两端开设有第一限位槽。

本实用新型的进一步改进还有，限位部远离线束固定面的一侧两端开设有第二限位槽。

本实用新型的进一步改进还有，线束固定面宽度沿靠近限位部方向呈渐缩状。

本实用新型的进一步改进还有，搭铁面与线束固定面之间设有加强筋。

本实用新型的进一步改进还有，搭铁支架为一体钣金成型。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：

通过限位螺栓（亦可通过定位螺栓）可实现对搭铁线接头压装固定，实现打铁线与车架的可靠连接，且定位螺栓穿过搭铁面上的定位孔实现与车架定位安装，两个限位螺栓与搭铁面上的两个限位凹槽限位配合，从而实现对搭铁支架与车架的可靠安装；线束可通过线束固定面进行导向，并可通过线束固定面上的扎带进行固定，可有效避免线束过长而悬垂现象，避免线束缠绕甚至拉断现象，保证打铁线布置的可靠性和安全性。整体结构简单，使用便捷，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的使用结构示意图。

附图中：1、搭铁面，2、线束固定面，3、限位凹槽，4、限位部，5、定位孔，6、扎带安装孔，7、第一限位槽，8、第二限位槽，9、加强筋，10、第一限位翻折部，11、第二限位翻折部，12、第三限位翻折部，13、车架，14、限位螺栓，15、定位螺栓。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型一可选实施例中公开一种车架搭铁支架，包括呈直角弯折的能够与车架13贴合的搭铁面1和用于线束导向、固定的线束固定面2，搭铁面1上开设有定位孔5，定位孔5内穿设有能够与车架13定位安装的定位螺栓15，搭铁面1边沿还设有两个限位凹槽3；限位凹槽3内定位卡合有能够与车架13旋接安装的限位螺栓14；线束固定面2上开设有两个扎带安装孔6，扎带安装孔6内穿设有能够对线束固定限位的扎带。

通过限位螺栓14（亦可通过定位螺栓15）可实现对搭铁线接头进行固定，实现打铁线与车架13的可靠连接，且定位螺栓15穿过搭铁面1上的定位孔5实现与车架13定位安装，两个限位螺栓14与搭铁面1上的两个限位凹槽3限位配合，从而实现对搭铁支架与车架13的可靠安装；线束可通过线束固定面2进行导向，并可通过线束固定面2上的扎带进行固定，可有效避免线束过长而悬垂现象，避免线束缠绕甚至拉断现象，保证打铁线布置的可靠性和安全性。整体结构简单，使用便捷，实用性好。

其中，定位螺栓15与两限位螺栓14呈三角形布置，实现对搭铁支架更为稳定的定位安装。

本实用新型另一可选实施例中公开一种车架搭铁支架，包括呈直角弯折的能够与车架13贴合的搭铁面1和用于线束导向、固定的线束固定面2，搭铁面1上开设有定位孔5，定位孔5内穿设有能够与车架13定位安装的定位螺栓15，搭铁面1边沿还设有两个限位凹槽3；限位凹槽3内定位卡合有能够与车架13旋接安装的限位螺栓14；线束固定面2上开设有两个扎带安装孔6，扎带安装孔6内穿设有能够对线束固定限位的扎带。如图1所示，两限位凹槽3一侧分别弯折有第一限位翻折部10和第二限位翻折部11。搭铁面1边沿还弯折有第三限位翻折部12。通过第一限位翻折部10、第二限位翻折部11和第三限位翻折部12可实现对线束的限位，防止线束随意活动，保证线束固定使用的可靠性。第一限位翻折部10、第二限位翻折部11和第三限位翻折部12呈锐角三角形布置，实现对搭铁面1边沿均衡的布置限位。

如图1所示，线束固定面2远离搭铁面1的一端设有限位部4，限位部4与线束固定面2形成T型结构；两扎带安装孔6开设于限位部4的左右两侧。通过扎带实现对线束的绑缚固定，线束可环绕在限位部4两端，实现线束的便捷收紧。

进一步的，限位部4靠近线束固定面2的一侧两端开设有第一限位槽7。限位部4远离线束固定面2的一侧两端开设有第二限位槽8。通过第一限位槽7和第二限位槽8可对线束进行防滑限位。

其中，线束固定面2宽度沿靠近限位部4方向呈渐缩状。线束亦可在线束固定面2靠近限位部4的一端缠绕收紧，可实现线束收紧固定的灵活选择，又能保证搭铁面1与线束固定面2弯折位置的结构强度。

如图1所示，搭铁面1与线束固定面2之间设有加强筋9，加强筋9为冲压钣金成型，并与线束固定面2、搭铁面1弯折线垂直设置，保证搭铁支架整体结构强度和抗弯折性能。

其中，搭铁支架为钢板一体钣金成型，结构强度高，成型容易，易于实现。

本车架搭铁支架，通过限位螺栓14（亦可通过定位螺栓15）可实现对搭铁线接头压装固定，实现打铁线与车架13的可靠连接，且定位螺栓15穿过搭铁面1上的定位孔5实现与车架13定位安装，两个限位螺栓14与搭铁面1上的两个限位凹槽3限位配合，从而实现对搭铁支架与车架13的可靠安装；线束可通过线束固定面2进行导向，并可通过线束固定面2上的扎带进行固定，可有效避免线束过长而悬垂现象，避免线束缠绕甚至拉断现象，保证打铁线布置的可靠性和安全性。整体结构简单，使用便捷，实用性好。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车架搭铁支架，其特征在于，包括呈弯折的能够与车架（13）贴合的搭铁面（1）和用于线束导向固定的线束固定面（2），搭铁面（1）上开设有定位孔（5），定位孔（5）内穿设有能够与车架（13）定位安装的定位螺栓（15），搭铁面（1）边沿还设有两个限位凹槽（3）；限位凹槽（3）内定位卡合有能够与车架（13）旋接安装的限位螺栓（14）；线束固定面（2）上开设有两个扎带安装孔（6），扎带安装孔（6）内穿设有能够对线束固定限位的扎带。

2.根据权利要求1所述的车架搭铁支架，其特征在于，定位螺栓（15）与两限位螺栓（14）呈三角形布置。

3.根据权利要求1所述的车架搭铁支架，其特征在于，两限位凹槽（3）一侧分别弯折有第一限位翻折部（10）和第二限位翻折部（11）。

4.根据权利要求3所述的车架搭铁支架，其特征在于，搭铁面（1）边沿还弯折有第三限位翻折部（12）。

5.根据权利要求1所述的车架搭铁支架，其特征在于，线束固定面（2）远离搭铁面（1）的一端设有限位部（4），限位部（4）与线束固定面（2）形成T型结构；两扎带安装孔（6）开设于限位部（4）的左右两侧。

6.根据权利要求5所述的车架搭铁支架，其特征在于，限位部（4）靠近线束固定面（2）的一侧两端开设有第一限位槽（7）。

7.根据权利要求5所述的车架搭铁支架，其特征在于，限位部（4）远离线束固定面（2）的一侧两端开设有第二限位槽（8）。

8.根据权利要求5所述的车架搭铁支架，其特征在于，线束固定面（2）宽度沿靠近限位部（4）方向呈渐缩状。

9.根据权利要求1所述的车架搭铁支架，其特征在于，搭铁面（1）与线束固定面（2）之间设有加强筋（9）。

10.根据权利要求1所述的车架搭铁支架，其特征在于，搭铁支架为一体钣金成型。