CN220945944U - 一种装配式管桩离心机托轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装配式管桩离心机托轮，包括内外分布的内轮毂组件和外踏面组件，内轮毂组件的外周侧面和外踏面组件的内周侧面均包括有锥面部分，内轮毂组件的外侧锥面和外踏面组件的内周侧锥面相互贴合，内轮毂组件和外踏面组件之间通过连接螺栓组进行连接，内轮毂组件内侧可拆卸地设置有张紧锥套组件。本实用新型提供的内轮毂组件和外踏面组件之间通过连接螺栓组固定连接，这样在外踏面组件受损后可单独更换外踏面组件，而无需更换整个托轮，有效降低维护成本，而且更换过程较为简单，只需拆卸连接螺栓组即可。

Description

一种装配式管桩离心机托轮

技术领域

本实用新型涉及一种装配式管桩离心机托轮。

背景技术

混凝土管桩和空心方桩的离心成型工艺在其生产过程中起到了关键作用。这种工艺主要应用于高强度预应力混凝土管桩和空心方桩的生产。

在使用过程中，首先将搅拌好的混凝土均匀地放入成型模具，接着将模具安置于离心机上。当离心机驱动模具进行高速旋转时，混凝土的密实度得到增强并完成成型。

以上过程中的离心机主要由机架、托轮和电动机构成。机架的一侧装有主动托轮，另一侧装有从动托轮，两个托轮之间装有离心机轴，模具则放置在两托轮之间进行旋转和离心操作。

托轮是支撑和驱动模具旋转的关键部件，在离心机实际使用过程中，由于模具对中的不准确性、离心机的安装精度不足等问题，可能会导致模具托轮的磨损：

当模具没有准确地对中或对齐时，它在旋转时可能不会保持平衡。这种不平衡的旋转会导致振动，因为模具的重心不在旋转轴上，这种振动不仅会影响混凝土的成型质量，还可能导致模具跳动，即模具在旋转时发生不规则的上下或侧向移动，这可能会导致托轮的磨损；

离心机的安装精度直接影响到模具的旋转稳定性，如果离心机的安装不够精确，例如托轮的对齐不准确或机架的安装不稳定，这都可能导致模具在旋转时产生振动，振动不仅会影响混凝土的成型质量，还可能导致托轮磨损。

当离心机托轮出现磨损时，常见的解决方法是在磨损处使用耐磨焊条进行堆焊，或者直接更换整个离心机托轮，这两种方式要么较为麻烦要么成本较高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是为了提供一种装配式管桩离心机托轮，使得在托轮出现磨损时可较为简单的更换磨损组件而无需更换整体，进一步的降低装配式托轮的螺栓的所受载荷。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种装配式管桩离心机托轮，包括内外分布的内轮毂组件和外踏面组件，所述内轮毂组件的外周侧面和外踏面组件的内周侧面均包括有锥面部分，所述内轮毂组件的外侧锥面和外踏面组件的内周侧锥面相互贴合，所述内轮毂组件和外踏面组件之间通过连接螺栓组进行连接，所述内轮毂组件内侧可拆卸地设置有张紧锥套组件。

优选的，所述张紧锥套组件内侧设置有离心机轴，且所述张紧锥套组件与离心机轴紧固连接。

优选的，所述内轮毂组件和张紧锥套组件通过张紧螺栓组紧固连接。

优选的，所述内轮毂组件的内周侧面和张紧锥套组件的外周侧面均包括有锥面部分，且上述锥面相互贴合。

优选的，所述内轮毂组件、外踏面组件和张紧锥套组件的锥面均具有1：10~1:14的锥度比。

优选的，所述内轮毂组件和外踏面组件的一侧沿周向贯穿有多个第一固定孔，所述连接螺栓组依次穿插于沿轴向相邻的两个第一固定孔内。

优选的，所述内轮毂组件和张紧锥套组件的一侧沿周向贯穿有多个第二固定孔，所述张紧螺栓组依次穿插于沿轴向相邻的两个第二固定孔内。

优选的，还包括有环形垫片，所述环形垫片通过连接螺栓组固定于外踏面组件的一侧。

优选的，所述外踏面组件的一侧设置有环形嵌槽，所述环形垫片设置于环形嵌槽内，所述外踏面组件一侧的外边缘处沿径向设置有凸出部。

优选的，所述外踏面组件的一侧面呈平面设置。

本实用新型的有益技术效果：

1、本实用新型提供的内轮毂组件和外踏面组件之间通过连接螺栓组固定连接，这样在外踏面组件受损后可单独更换外踏面组件，而无需更换整个托轮，有效降低维护成本，而且更换过程较为简单，只需拆卸连接螺栓组即可，另外，内轮毂组件、外踏面组件和张紧锥套组件之间都使用了相对较大锥度比的锥面配合，这增强了各组件之间的摩擦力，从而减少了部件之间的相对移动或滑动的可能性，提高了它们之间的连接稳定性。

2、本实用新型提供的内轮毂组件和外踏面组件之间的锥面设计，使得它们之间的摩擦力已经承担了部分的载荷，从而减少了对连接螺栓的依赖，这意味着连接螺栓所受的载荷会减少，从而延长螺栓的使用寿命。

附图说明

图1为按照本实用新型的实施例的装配式管桩离心机托轮爆炸示意图；

图2为按照本实用新型的实施例的装配式管桩离心机托轮剖切示意图；

图3为按照本实用新型的另一实施例的装配式管桩离心机托轮剖切示意图。

图中：1-内轮毂组件，2-外踏面组件，3-环形垫片，4-连接螺栓组，5-张紧锥套组件，6-张紧螺栓组，7-离心机轴。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图2所示，本实施例提供的装配式管桩离心机托轮，包括内外分布的内轮毂组件1和外踏面组件2，内轮毂组件1由常规45#调质钢加工成型，外踏面组件2由高强度耐磨钢材加工成型；

内轮毂组件1的外周侧面呈台阶形，包括有直面和锥面，从附图中所示方向看，可分为左、右两部分，其中左边部分具有（1：10~1:14）锥度比的锥面，内轮毂组件1的外周侧面右边部分与外踏面组件2的内周侧面右边部分均为环形设置，内轮毂组件1的外周侧面右边部分的直面和外踏面组件2的内周侧面右边部分配合；

外踏面组件2的内周侧面呈台阶形，包括有直面和锥面，从附图中所示方向看，可分为左、右两部分，其中左边部分具有（1：10~1:14）锥度比的锥面，该部分锥面与内轮毂组件1的外周侧面左边部分的（1：10~1:14）锥度比的锥面配合；

内轮毂组件1和外踏面组件2的两个锥面相互配合，形成一个紧密的连接，这种锥形设计可以确保它们两者之间有一个稳定、紧密且可靠的连接；

内轮毂组件1和外踏面组件2的右侧沿周向均贯穿有多个第一固定孔，第一固定孔的长度方向与内轮毂组件1和外踏面组件2的轴向相同，且左右相互贯通的第一固定孔内穿插有连接螺栓组4（即连接螺栓组4的长度方向与内轮毂组件和外踏面组件的轴向相同），用于将内轮毂组件1与外踏面组件2紧密地固定在一起；

内轮毂组件1的内周侧可拆卸地设置有张紧锥套组件5，张紧锥套组件5由常规45#调质钢加工成型，张紧锥套组件5的外周侧面具有（1：10~1:14）的锥度比，内轮毂组件1的内周侧面具有与张紧锥套组件5外周侧面相配合的（1：10~1:14）锥度比，可以利用张紧锥套组件5将紧固在一起的内轮毂组件1和外踏面组件2安装在离心机轴7上。

在本实施例中，外踏面组件2的右侧设置有环形垫片3，该环形垫片3的侧面也贯穿有第一固定孔，连接螺栓组4自右向左的依次穿插于环形垫片3、外踏面组件2和内轮毂组件1的第一固定孔内，并利用螺母对连接螺栓组4的螺栓进行紧固，将它们固定在一起，这里环形垫片3不仅确保了外踏面组件2和内轮毂组件1连接的稳定性，还有助于防止部件的损坏。

在本实施例中，内轮毂组件1和张紧锥套组件5的右侧沿周向均贯穿有多个第二固定孔，第二固定孔的长度方向与内轮毂组件1和张紧锥套组件5的轴向相同，且左右相互贯通的第二固定孔内穿插有张紧螺栓组6，用于将固定在一起的内轮毂组件1与外踏面组件2安装在位于张紧锥套组件5内侧的离心机轴7上。

在本实施例中，在装配过程中，外踏面组件2首先与内轮毂组件1通过锥面配合连接，接着，使用连接螺栓组4压紧外踏面组件2右侧的环形垫片3并对内轮毂组件1进行锁紧，最后，使用张紧锥套组件5和张紧螺栓组6将整个托轮组件（内轮毂组件1、外踏面组件2和张紧锥套组件5等结构）紧密安装在离心机轴7上。

在本实施例中，当外踏面组件2外壁磨损时，只需更换外踏面组件2，降低了维护成本，此外，由于内轮毂组件1、外踏面组件2和张紧锥套组件5之间都各自使用了相对较大锥度比的锥面配合，增强了各组件之间的摩擦力，从而减少了张紧螺栓的载荷，降低了该螺栓组的松动风险，不仅提高了锥面配合的可靠性，还提高了整体的使用寿命。

在本实施例中，锥面是一个斜面，它在一个轴向距离上逐渐变宽或变窄，锥度描述了锥面的斜率或倾斜程度，具体来说，它表示在轴向上移动一定的距离时，锥面的直径如何变化，例如，一个1:10的锥度意味着在轴向上移动10单位长度时，锥面的直径会变化1单位长度，同样地，1:14的锥度意味着在轴向上移动14单位长度时，锥面的直径会变化1单位长度，由于锥面的设计，内轮毂组件1和外踏面组件2之间的摩擦力、内轮毂组件1和张紧锥套组件5之间的摩擦力会增加，减少了部件之间的相对移动或滑动的可能性，提高了它们之间的连接稳定性。

在本实施例中，选择锥度范围（1：10~1:14）的目的是为了确保产生足够的锥面摩擦力，这种锥度范围确保了在外部条件相同的情况下，锥面摩擦力大于比该锥度范围小的锥面所产生的摩擦力（这里外部条件相同是指材料的摩擦系数、施加的轴向力等），可有效抵抗外部的侧向分解力，减少了对连接螺栓的依赖，这意味着连接螺栓所受的（轴向）载荷会减少，因为锥面摩擦力已经承担了部分的载荷，通过减少螺栓所受的（轴向）载荷，可以减少疲劳裂纹的产生，从而延长螺栓的使用寿命。

在本实施例中，外踏面组件2的右侧面设置有一用来容纳环形垫片3的环形嵌槽，该环形嵌槽的厚度不小于环形垫片3的厚度，确保环形垫片3可以完全被环形嵌槽容纳，从而保证垫片在装配时的位置稳定，外踏面组件的右侧外边缘处沿径向设置有凸出部，该凸出部可视为挡圈，该挡圈用于防止离心过程中模具跑轮窜动、移位。综上所述，在本实施例中，本实施例提供的内轮毂组件1和外踏面组件2之间的锥面设计，使得它们之间的摩擦力已经承担了部分的载荷，从而减少了对连接螺栓的依赖，这意味着连接螺栓所受的载荷会减少，从而延长螺栓的使用寿命。

在另一实施例中，如图3所示，外踏面组件2的右侧面呈平面设置，该设计的制造过程更为简单，减少了加工的复杂性和成本。

以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种装配式管桩离心机托轮，其特征在于，包括内外分布的内轮毂组件（1）和外踏面组件（2），所述内轮毂组件（1）的外周侧面和外踏面组件（2）的内周侧面均包括有锥面部分，所述内轮毂组件（1）的外侧锥面和外踏面组件（2）的内周侧锥面相互贴合，所述内轮毂组件（1）和外踏面组件（2）之间通过连接螺栓组（4）进行连接，所述内轮毂组件（1）内侧可拆卸地设置有张紧锥套组件（5）。

2.根据权利要求1所述的一种装配式管桩离心机托轮，其特征在于，所述张紧锥套组件（5）内侧设置有离心机轴（7），且所述张紧锥套组件（5）与离心机轴（7）紧固连接。

3.根据权利要求2所述的一种装配式管桩离心机托轮，其特征在于，所述内轮毂组件（1）和张紧锥套组件（5）通过张紧螺栓组（6）紧固连接。

4.根据权利要求1所述的一种装配式管桩离心机托轮，其特征在于，所述内轮毂组件（1）的内周侧面和张紧锥套组件（5）的外周侧面均包括有锥面部分，且上述锥面相互贴合。

5.根据权利要求4所述的一种装配式管桩离心机托轮，其特征在于，所述内轮毂组件（1）、外踏面组件（2）和张紧锥套组件（5）的锥面均具有1：10~1:14的锥度比。

6.根据权利要求3所述的一种装配式管桩离心机托轮，其特征在于，所述内轮毂组件（1）和外踏面组件（2）的一侧沿周向贯穿有多个第一固定孔，所述连接螺栓组（4）依次穿插于沿轴向相邻的两个第一固定孔内。

7.根据权利要求6所述的一种装配式管桩离心机托轮，其特征在于，所述内轮毂组件（1）和张紧锥套组件（5）的一侧沿周向贯穿有多个第二固定孔，所述张紧螺栓组（6）依次穿插于沿轴向相邻的两个第二固定孔内。

8.根据权利要求1所述的一种装配式管桩离心机托轮，其特征在于，还包括有环形垫片（3），所述环形垫片（3）通过连接螺栓组（4）固定于外踏面组件（2）的一侧。

9.根据权利要求8所述的一种装配式管桩离心机托轮，其特征在于，所述外踏面组件（2）的一侧设置有环形嵌槽，所述环形垫片（3）设置于环形嵌槽内，所述外踏面组件（2）一侧的外边缘处沿径向设置有凸出部。

10.根据权利要求8所述的一种装配式管桩离心机托轮，其特征在于，所述外踏面组件（2）的一侧面呈平面设置。