CN220935430U - 一种用于公交车辆的调度管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于公交车辆的调度管理装置，涉及公交调度管理技术领域。本实用新型，包括公交调度终端以及用于对公交调度终端进行防护的防护壳，所述防护壳的顶面设置有天线，所述防护壳的内部设置有用于对公交调度终端进行散热的散热降温组件。本实用新型通过电动机带动扇叶转动，通过扇叶转动使得防护壳外部的空气经过进风通槽流入至防护壳的内部，通过导热板使得对公交调度终端产生的热量进行吸收，经过进风通槽进入的空气使得对导热板的表面进行散去，公交车在行驶的过程中其震动力使得球销座在壳体的内部移动，进而使得对液压阻尼杆和弹簧进而压缩或拉伸实现对震动力进行缓冲吸收。

Description

一种用于公交车辆的调度管理装置

技术领域

本实用新型涉及公交调度管理技术领域，具体涉及一种用于公交车辆的调度管理装置。

背景技术

智慧公交系统通过在公交车上安装GPS主机和车载视频摄像头，车载调度系统对车辆GPS数据、行驶道路视频、车内客流及乘客上下车视频进行采集，通过移动物联网传输至公交总调度中心。这套系统可以根据天气、假期、季节、周边活动分析历史断面客流，进行科学行车排班；对发车早点、发车晚点、考勤缺失等20多种异常自动检测及处理；自动形成出车统计、行驶里程、油电消耗等车辆运行数据报表，极大减少人力成本。

现有的公交调度终端安装在公交上时多为固定式安装，当车辆在移动时，车辆会因颠簸而导致公交调度终端会受到车辆颠簸力导致公交调度终端损坏，且长时间颠簸会导致固定安装架断裂损坏，并且现有的公交调度终端在行驶的过程中会导致公交调度终端无法散热，从而在使用时容易导致公交调度终端过热而出现卡顿的现象。

为此提出一种用于公交车辆的调度管理装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种用于公交车辆的调度管理装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种用于公交车辆的调度管理装置，包括公交调度终端以及用于对公交调度终端进行防护的防护壳，所述防护壳的顶面设置有天线，所述防护壳的内部设置有用于对公交调度终端进行散热的散热降温组件，所述防护壳的后侧壁通过固定件安装有后盖板，且后盖板的表面开设有通孔，所述后盖板的后侧壁固定安装有凸块，且凸块的顶面固定安装有球头销，所述球头销的顶面套设有球销座，并且球销座的顶面设置有用于安装固定以及减震缓冲的安装缓冲架。

进一步地，所述散热降温组件包括导热板，所述防护壳的内壁固定安装有导热板，且防护壳内部公交调度终端的后侧壁与导热板呈贴合设置，所述防护壳的顶面以及底面开设有进风通槽，所述防护壳的内壁通过电机架安装有电动机，且电动机的输出端固定安装有扇叶。

进一步地，所述安装缓冲架包括液压阻尼杆，所述球销座的顶面固定安装有液压阻尼杆，且液压阻尼杆的顶端固定安装有壳体，所述液压阻尼杆的表面套设有弹簧，所述壳体的顶面固定安装有L形支架，且L形支架的自由端固定安装有用于对L形支架进行固定的吸盘。

进一步地，所述导热板的后侧壁设置有凸条，且导热板后侧壁相邻的凸条之间的间隙和进风通槽呈对应设置，并且导热板采用金属铜制成。

进一步地，所述扇叶和后盖板表面的通孔呈对应设置，并且防护壳的内壁设置有限位块，且限位块和后盖板呈贴合设置。

进一步地，所述球销座和球头销呈活动设置，且球销座在壳体的内部呈活动插接安装设置。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过吸盘使得L形支架进行固定，通过球头销和球销座之间呈活动设置，使得对防护壳的位置以及角度进行调节，通过电动机带动扇叶转动，通过扇叶转动使得防护壳外部的空气经过进风通槽流入至防护壳的内部，通过导热板使得对公交调度终端产生的热量进行吸收，经过进风通槽进入的空气使得对导热板的表面进行散去，公交车在行驶的过程中其震动力使得球销座在壳体的内部移动，进而使得对液压阻尼杆和弹簧进而压缩或拉伸实现对震动力进行缓冲吸收。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型的后视图；

图3是本实用新型的侧剖视图；

图4是本实用新型的局部结构示意图；

附图标记：1、防护壳；2、公交调度终端；3、天线；4、散热降温组件；401、导热板；402、进风通槽；403、电动机；404、扇叶；5、后盖板；51、通孔；6、凸块；7、球头销；8、球销座；9、安装缓冲架；901、液压阻尼杆；902、弹簧；903、壳体；904、L形支架；905、吸盘。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，一种用于公交车辆的调度管理装置，包括公交调度终端2以及用于对公交调度终端2进行防护的防护壳1，防护壳1的顶面设置有天线3，防护壳1的内部设置有用于对公交调度终端2进行散热的散热降温组件4，防护壳1的后侧壁通过固定件安装有后盖板5，且后盖板5的表面开设有通孔51，后盖板5的后侧壁固定安装有凸块6，且凸块6的顶面固定安装有球头销7，球头销7的顶面套设有球销座8，并且球销座8的顶面设置有用于安装固定以及减震缓冲的安装缓冲架9；具体的为，通过安装缓冲架9和公交车的挡风玻璃贴合，通过球头销7和球销座8之间呈活动设置，使得对防护壳1的位置以及角度进行调节，通过散热降温组件4使得外部的空气进入至防护壳1的内部，再经过后盖板5表面的通孔51排出至外部，使得对公交调度终端2进行散热，通过安装缓冲架9使得在安装的同时，使得对防护壳1和公交调度终端2进行缓冲减震。

如图3、图4所示，散热降温组件4包括导热板401，防护壳1的内壁固定安装有导热板401，且防护壳1内部公交调度终端2的后侧壁与导热板401呈贴合设置，防护壳1的顶面以及底面开设有进风通槽402，防护壳1的内壁通过电机架安装有电动机403，且电动机403的输出端固定安装有扇叶404；具体的为，通过电动机403带动扇叶404转动，通过扇叶404转动使得防护壳1外部的空气经过进风通槽402流入至防护壳1的内部，通过导热板401使得对公交调度终端2产生的热量进行吸收，经过进风通槽402进入的空气使得对导热板401的表面进行散去。

如图1、图2、图3所示，安装缓冲架9包括液压阻尼杆901，球销座8的顶面固定安装有液压阻尼杆901，且液压阻尼杆901的顶端固定安装有壳体903，液压阻尼杆901的表面套设有弹簧902，壳体903的顶面固定安装有L形支架904，且L形支架904的自由端固定安装有用于对L形支架904进行固定的吸盘905；具体的为，通过吸盘905使得L形支架904进行固定，公交车在行驶的过程中其震动力使得球销座8在壳体903的内部移动，进而使得对液压阻尼杆901和弹簧902进而压缩或拉伸实现对震动力进行缓冲吸收。

如图3、图4所示，导热板401的后侧壁设置有凸条，且导热板401后侧壁相邻的凸条之间的间隙和进风通槽402呈对应设置，并且导热板401采用金属铜制成；具体的为，通过导热板401后侧壁的凸条之间的间隙和进风通槽402对应使得外部空气在导热板401的表面进行流动。

如图2、图3所示，扇叶404和后盖板5表面的通孔51呈对应设置，并且防护壳1的内壁设置有限位块，且限位块和后盖板5呈贴合设置；具体的为，通过扇叶404和后盖板5表面的通孔51对应进而使得防护壳1内部的空气经通孔51排出至防护壳1的外部。

如图3所示，球销座8和球头销7呈活动设置，且球销座8在壳体903的内部呈活动插接安装设置；具体的为，通过球销座8和球头销7之间活动进而方便对防护壳1和公交调度终端2的角度进行调节。

综上：通过吸盘905使得L形支架904进行固定，通过球头销7和球销座8之间呈活动设置，使得对防护壳1的位置以及角度进行调节，通过电动机403带动扇叶404转动，通过扇叶404转动使得防护壳1外部的空气经过进风通槽402流入至防护壳1的内部，通过导热板401使得对公交调度终端2产生的热量进行吸收，经过进风通槽402进入的空气使得对导热板401的表面进行散去，公交车在行驶的过程中其震动力使得球销座8在壳体903的内部移动，进而使得对液压阻尼杆901和弹簧902进而压缩或拉伸实现对震动力进行缓冲吸收。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种用于公交车辆的调度管理装置，其特征在于，包括公交调度终端(2)以及用于对公交调度终端(2)进行防护的防护壳(1)，所述防护壳(1)的顶面设置有天线(3)，所述防护壳(1)的内部设置有用于对公交调度终端(2)进行散热的散热降温组件(4)，所述防护壳(1)的后侧壁通过固定件安装有后盖板(5)，且后盖板(5)的表面开设有通孔(51)，所述后盖板(5)的后侧壁固定安装有凸块(6)，且凸块(6)的顶面固定安装有球头销(7)，所述球头销(7)的顶面套设有球销座(8)，并且球销座(8)的顶面设置有用于安装固定以及减震缓冲的安装缓冲架(9)。

2.根据权利要求1所述的一种用于公交车辆的调度管理装置，其特征在于，所述散热降温组件(4)包括导热板(401)，所述防护壳(1)的内壁固定安装有导热板(401)，且防护壳(1)内部公交调度终端(2)的后侧壁与导热板(401)呈贴合设置，所述防护壳(1)的顶面以及底面开设有进风通槽(402)，所述防护壳(1)的内壁通过电机架安装有电动机(403)，且电动机(403)的输出端固定安装有扇叶(404)。

3.根据权利要求1所述的一种用于公交车辆的调度管理装置，其特征在于，所述安装缓冲架(9)包括液压阻尼杆(901)，所述球销座(8)的顶面固定安装有液压阻尼杆(901)，且液压阻尼杆(901)的顶端固定安装有壳体(903)，所述液压阻尼杆(901)的表面套设有弹簧(902)，所述壳体(903)的顶面固定安装有L形支架(904)，且L形支架(904)的自由端固定安装有用于对L形支架(904)进行固定的吸盘(905)。

4.根据权利要求2所述的一种用于公交车辆的调度管理装置，其特征在于，所述导热板(401)的后侧壁设置有凸条，且导热板(401)后侧壁相邻的凸条之间的间隙和进风通槽(402)呈对应设置，并且导热板(401)采用金属铜制成。

5.根据权利要求2所述的一种用于公交车辆的调度管理装置，其特征在于，所述扇叶(404)和后盖板(5)表面的通孔(51)呈对应设置，并且防护壳(1)的内壁设置有限位块，且限位块和后盖板(5)呈贴合设置。

6.根据权利要求3所述的一种用于公交车辆的调度管理装置，其特征在于，所述球销座(8)和球头销(7)呈活动设置，且球销座(8)在壳体(903)的内部呈活动插接安装设置。