CN220929535U - 航空发动机点火装置密封盖结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空发动机点火装置密封盖结构，包括密封盖本体，所述密封盖本体上设置有向密封盖本体内侧凹陷的凹陷部，位于凹陷部的中心位置设置有密封孔，位于密封孔位置上设置有密封螺套，所述密封螺套内设置有密封螺钉。本实用新型解决了点火装置在高温焊接或长期高温环境下工作时，因内部气体膨胀而导致密封盖鼓包、焊缝裂开的问题，且密封盖本体具有较好的机械强度，提高了点火装置的使用寿命和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种航空发动机点火装置密封盖结构。
背景技术
航空发动机点火装置是航空发动机的关键部件之一，直接影响发动机的正常起动。
目前，大部分发动机点火装置在装配时均直接进行封盖焊接，使得产品内部往往充满了空气，当高温焊接或者长期处于高温环境中工作，点火装置内部气体发生膨胀，容易出现封盖鼓包、焊缝裂开等问题，导致产品使用寿命降低，影响了产品的可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种航空发动机点火装置密封盖结构，以解决航空发动机点火装置封盖密封中存在的密封操作复杂及容易出现鼓包、焊缝裂开的问题。
本实用新型通过下述技术方案实现：
航空发动机点火装置密封盖结构，包括密封盖本体，所述密封盖本体上设置有向密封盖本体内侧凹陷的凹陷部，位于凹陷部的中心位置设置有密封孔，位于密封孔位置上设置有密封螺套，所述密封螺套内设置有密封螺钉。
在一些实施例中，所述密封螺套的外径与所述密封孔内径相匹配，所述密封螺套上设置限位法兰，所述限位法兰与凹陷部下端端面抵接设置。
在一些实施例中，所述密封螺套上端面与凹陷部上端面平齐或位于凹陷部上端面的下方。
在一些实施例中，所述密封螺套包括螺纹连接部和密封部，所述螺纹连接部用于连接密封螺钉，所述密封部位于螺纹连接部上方，且密封部的内径大于螺纹连接部的内径。
在一些实施例中，所述密封螺套内位于密封部内设置有密封堵头，所述密封堵头通过熔焊固定设置在密封部内。
在一些实施例中，所述凹陷部为圆形。
在一些实施例中，所述密封盖本体上设置有多个加强部，所述加强部为朝密封部内侧冲压成型出的条形凹槽结构。
在一些实施例中，所述密封盖本体上位于凹陷部外侧设置有多个加强部。
在一些实施例中，所述密封盖本体四周设置有向朝内侧方向延伸的翻边结构。
在一些实施例中，所述密封盖本体为整体冲压成型。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
不同于传统点火装置中沿密封盖四边焊接的密封方式，本实用新型中的密封盖结构在封盖操作时只需要焊接密封螺套的端部，即可实现对点火装置的密封，操作工序更加简单、方便。
通过对密封盖结构进行设置，将点火装置壳体与密封盖本体焊接密封后，通过真空高温排出点火装置内部空气，然后在密封螺套内安装密封螺钉并熔焊密封堵头，实现对点火装置的封盖密封，在保证其密封性能的同时，解决了点火装置在高温焊接或长期高温环境下工作时，因内部气体膨胀而导致密封盖鼓包、焊缝裂开的问题；且密封盖本体具有较好的机械强度，提高了点火装置的使用寿命和可靠性。
该密封盖结构不仅能够有效控制产品内部气压，而且能够方便对产品气密性的检测。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型航空发动机点火装置密封盖结构的俯视图。
图2为图1中A-A向截面示意图。
图3为图2中B处局部示意图。
其中：
10、密封盖本体；
11、凹陷部，12、密封螺套，121、螺纹连接部，122、密封部，123、限位法兰，13、密封螺钉，14、密封堵头，15、加强部，16、密封孔。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1、图2和图3，本实施例中的航空发动机点火装置密封盖结构，包括密封盖本体10，密封盖本体10上设置有向密封盖本体内侧凹陷的凹陷部11，凹陷部11截面为圆形，如凹陷部的外径为Φ22mm，深度为3mm；方便凹陷部的冲压成型；位于凹陷部11的中心位置设置有密封孔16，位于密封孔16位置上设置有密封螺套12，密封螺套12内设置有密封螺钉13。
在一实施例中，密封螺套12的外径与密封孔16内径相匹配，密封螺套12上设置限位法兰123，限位法兰123与凹陷部11下端端面抵接设置，保证密封螺套在密封盖本体上的装配精度以及两者之间的密封性能。
在一实施例中，密封螺套12上端面与凹陷部11上端面平齐或位于凹陷部11上端面的下方，使密封螺套12在安装到密封盖本体上时，其不会突出密封盖本体表面，从而不会影响到点火装置的使用。
在一实施例中，密封螺套12包括螺纹连接部121和密封部122，螺纹连接部121用于连接密封螺钉13，实现密封螺钉与密封螺套之间的固定连接；密封部123位于螺纹连接部121上方，且密封部122的内径大于螺纹连接部121的内径，在方便密封螺钉安装的同时，保证在密封部进行熔焊操作所形成的密封堵头的密封性能。
在一实施例中，密封螺套12内位于密封部内设置有密封堵头14，密封堵头14通过熔焊固定设置在密封部内。
在一实施例中，密封盖本体10上设置有多个加强部15，加强部15为朝密封部内侧冲压成型出的条形凹槽结构。
在一实施例中，密封盖本体10上位于凹陷部圆周外侧设置有多个加强部15，以增加凹陷部位置处的结构强度。
在一实施例中，密封盖本体10四周设置有向朝内侧方向延伸的翻边结构，在方便密封盖本体在点火装置上固定安装的同时，增加密封盖的结构强度。
在一实施例中，密封盖本体10采用整体冲压成型，密封盖本体加工成型更加方便。
在对点火装置进行封盖密封操作时，将密封盖与点火装置的壳体的四周通过高温氩弧焊进行焊接密封，并将点火装置的壳体在高温160℃，真空压力在20~40mm.Hg条件下至少保持7h，使点火装置内部空气顺利排出，然后在密封螺套内安装密封螺钉，并熔焊密封堵头对密封螺套进行封堵，同时将安装所述密封螺钉和熔焊所述密封堵头的操作时间控制在10min之内，防止外部环境中的空气重新流入点火装置内，确保点火装置内的空气保持在低气压的状态下完成点火装置的焊接密封操作。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，所采用的术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，本实用新型的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.航空发动机点火装置密封盖结构，其特征在于，包括密封盖本体，所述密封盖本体上设置有向密封盖本体内侧凹陷的凹陷部，位于凹陷部的中心位置设置有密封孔，位于密封孔位置上设置有密封螺套，所述密封螺套内设置有密封螺钉。
2.根据权利要求1所述的航空发动机点火装置密封盖结构，其特征在于，所述密封螺套的外径与所述密封孔内径相匹配，所述密封螺套上设置限位法兰，所述限位法兰与凹陷部下端端面抵接设置。
3.根据权利要求1所述的航空发动机点火装置密封盖结构，其特征在于，所述密封螺套上端面与凹陷部上端面平齐或位于凹陷部上端面的下方。
4.根据权利要求1所述的航空发动机点火装置密封盖结构，其特征在于，所述密封螺套包括螺纹连接部和密封部，所述螺纹连接部用于连接密封螺钉，所述密封部位于螺纹连接部上方，且密封部的内径大于螺纹连接部的内径。
5.根据权利要求4所述的航空发动机点火装置密封盖结构，其特征在于，所述密封螺套内位于密封部内设置有密封堵头，所述密封堵头通过熔焊固定设置在密封部内。
6.根据权利要求1所述的航空发动机点火装置密封盖结构，其特征在于，所述凹陷部为圆形。
7.根据权利要求1所述的航空发动机点火装置密封盖结构，其特征在于，所述密封盖本体上设置有多个加强部，所述加强部为朝密封部内侧冲压成型出的条形凹槽结构。
8.根据权利要求1所述的航空发动机点火装置密封盖结构，其特征在于，所述密封盖本体上位于凹陷部外侧设置有多个加强部。
9.根据权利要求1所述的航空发动机点火装置密封盖结构，其特征在于，所述密封盖本体四周设置有向朝内侧方向延伸的翻边结构。
10.根据权利要求1所述的航空发动机点火装置密封盖结构，其特征在于，所述密封盖本体为整体冲压成型。
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