CN216044060U - 一种缸盖及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种缸盖及发动机。本实用新型提出的一种缸盖，该缸盖包括阀座孔、起动阀和衬套。起动阀设置于阀座孔内，起动阀包括壳体和阀杆，壳体设置有第一空腔，第一空腔和阀座孔均沿第一方向延伸设置，阀杆设置于第一空腔内。衬套固定连接于阀座孔的内部，并沿第一方向设置在起动阀的下游。衬套上沿第一方向贯穿设置有通孔，通孔包括大直径端和小直径端，大直径端与第一空腔连通，且大直径端的尺寸大于阀杆底部的尺寸，小直径端与燃烧室连通，小直径端的尺寸小于阀杆底部的尺寸，起动阀的底部能够从大直径端插入通孔内，并能够被小直径端限位。该缸盖能够防止阀杆断裂后掉入燃烧室，避免造成更大的损坏。

Description

一种缸盖及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种缸盖及发动机。

背景技术

发动机缸盖是发动机最关键零件之一，缸盖安装在缸体的上面，以从上部密封缸体并构成燃烧室。通常情况下，缸盖和高温高压燃气接触，承受很大的热负荷和机械负荷。气缸起动阀是柴油机启动系统的重要阀件，它应当在启动过程中开启迅速，以使发动机迅速启动。它由空气分配器控制，开启时，在压缩空气的作用下，阀杆向燃烧室的方向移动，使空气进入燃烧室内，关闭时，依靠弹簧力将阀杆复位。

现有技术中的起动阀，当阀杆被损坏时，断裂的阀杆可能直接进入燃烧室，造成被破坏的阀杆等部件通过排气系统打坏增压器。

因此，亟需提出一种缸盖来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缸盖，该缸盖能够防止阀杆断裂后掉入燃烧室，避免造成更大的损坏。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种缸盖，盖设在缸体上，并与所述缸体形成燃烧室，还包括：

阀座孔；

起动阀，所述起动阀设置于所述阀座孔内，所述起动阀包括壳体和阀杆，所述壳体设置有第一空腔，所述第一空腔和所述阀座孔均沿第一方向延伸设置，所述阀杆设置于所述第一空腔内；

衬套，所述衬套固定连接于所述阀座孔的内部，并沿所述第一方向设置在所述起动阀的下游，所述衬套上沿所述第一方向贯穿设置有通孔，所述通孔包括大直径端和小直径端，所述大直径端与所述第一空腔连通，且所述大直径端的尺寸大于所述阀杆底部的尺寸，所述小直径端与所述燃烧室连通，所述小直径端的尺寸小于所述阀杆底部的尺寸，所述起动阀的底部能够从所述大直径端插入所述通孔内，并能够被所述小直径端限位。

可选地，所述衬套包括外径依次减小的上段、中段和下段，所述上段的外壁面与所述阀座孔的内壁面贴合，所述阀座孔的底部沿所述阀座孔的周向设置有向中轴线延伸的环形凸台，所述下段穿设插入所述环形凸台的内孔内，所述中段的外壁与所述阀座孔的内壁面之间形成冷却水腔。

可选地，所述环形凸台的端面与所述衬套的接触面之间设置有垫片。

可选地，所述下段的外壁面与所述环形凸台的侧壁面螺纹连接。

可选地，所述上段与所述壳体之间采用螺栓连接。

可选地，所述上段的外壁与所述阀座孔的侧壁之间设置有第一密封圈。

可选地，所述起动阀还包括复位弹簧，所述复位弹簧套设于所述阀杆上，且能够推动所述阀杆向远离所述燃烧室的方向移动。

可选地，所述阀座孔内设置有压盖，所述压盖沿所述第一方向设置在所述起动阀的上游且与所述壳体固定连接，所述压盖内设置有容纳所述阀杆顶部的第二空腔。

可选地，所述压盖的外壁与所述阀座孔的内壁之间设置有第二密封圈。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种发动机，该发动机安全可靠，阀杆不易掉入燃烧室，造成发动机整体损坏。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机，包括缸体，还包括上述的缸盖，所述缸盖盖设在所述缸体上，与所述缸体密封连接。

有益效果：

本实用新型的阀座孔内设置有起动阀，起动阀包括壳体和置于壳体内的阀杆，阀座孔的底部设置衬套，衬套的轴向上设有通孔，通孔直径由衬套的顶部至底部逐渐减小，衬套的最小内径小于阀杆底部的直径，起动阀的底部从衬套内径较大的一端插入衬套，壳体的底部与衬套的内壁固定连接，由于衬套另一端的内径小于所述阀杆底部的直径，所以当阀杆断裂时，衬套能够防止阀杆掉落至燃烧腔，避免引起造成更大的损失。

本实用新型提供的发动机，采用上述缸盖盖设在缸体上，缸盖与缸体密封形成燃烧室，当缸盖内的阀杆断裂时，由于衬套的缩孔设计，阀杆不会掉进燃烧室中，避免了发动机整体的损坏，造成更大的经济损失和危险。

附图说明

图1是本实用新型提供的缸盖的局部剖视图。

图中：

100、阀座孔；110、环形凸台；101、第一密封圈；102、第二密封圈；103、第三密封圈；200、起动阀；210、壳体；211、第一空腔；212、第一供气孔；220、阀杆；230、复位弹簧；240、固定件；250、导向件；300、衬套；310、上段；320、中段；330、下段；400、垫片；500、压盖；510、第二空腔；520、第二供气孔；600、冷却水腔；700、起动空气气腔；800、控制空气气腔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型提出的一种缸盖，盖设在缸体上，并与缸体形成燃烧室。该缸盖包括阀座孔100、起动阀200和衬套300，起动阀200和衬套300均设置在阀座孔100内。起动阀200包括壳体210和阀杆220，壳体210设置有第一空腔211，第一空腔211和阀座孔100均沿第一方向a延伸，阀杆220设置在第一空腔211内。衬套300固定连接在阀座孔100的内部，并沿第一方向a设置在起动阀200的下游，衬套300上沿第一方向贯穿设置有通孔，该通孔包括大直径端和小直径端，大直径端和第一空腔211连通，且大直径端的尺寸大于阀杆220底部的尺寸，小直径端和燃烧室连通，小直径端的尺寸小于阀杆220底部的尺寸，起动阀200的底部能够从大直径端插入通孔内，并能够被小直径端限位。

上述缸盖在阀座孔100的底部设置衬套300，起动阀200装配在衬套300之上。衬套300被配置为具有直径不同的两端，起动阀200的底部从衬套300的大直径端插入衬套300，衬套300的通孔内设有向中轴线收缩的斜面，从而使壳体210底部的边缘卡在斜面上，实现壳体210的定位。壳体210的第一腔室和衬套300的通孔连通，但由于衬套300的小直径端的内径小于阀杆220底部的直径，所以即使阀杆220断裂，阀杆220也不能穿过衬套300的小直径端掉落至衬套300下方的燃烧室，避免了造成更大的损失。

继续参见图1，衬套300包括外径依次减小的上段310、中段320和下段330，大直径端设置在上段310的出口处，小直径端设置在下段330的出口处，上段310的外壁面和阀座孔100的内壁面贴合，阀座孔100的底部沿阀座孔100的周向设置有向中轴线延伸的环形凸台110，环形凸台110用于衬套300的安装与定位。具体地，下段330的外径与环形凸台110的内径相同，使其能够穿设插入环形凸台110的内孔内，中段320搭接于环形凸台110的上表面，又由于上段310的外壁面和阀座孔100的内壁面贴合，从而中段320的外壁与阀座孔100的内壁面之间形成冷却水腔600。利用衬套300的外壁面和阀座孔100的内壁面形成冷却水腔600，在起动阀200需要进行拆检或起动阀200损坏时，由于衬套300和起动阀200可分离，因此不需要破坏冷却水腔600的结构，无需进行冷却水的排空，也不会导致冷却水进入到燃烧室中。

可以理解地，下段330的外壁面与环形凸台110的内壁面之间以及上端的外壁面与阀座孔100的外壁面之间都应当为密封连接。可选地，可在上端的外壁面与阀座孔100的外壁面之间设置第一密封圈101，在环形凸台110的端面与衬套300的接触面之间设置垫片400，以增加密封性，防止冷却水渗入到燃烧室，造成发动机损坏。

可选地，下段330的外壁面设置有外螺纹，环形凸台110的内壁面设置有内螺纹，从而使下段330和环形凸台110之间为螺纹连接，上段310与壳体210之间采用螺栓连接，采用这种方式，部件结构简单，连接方便可靠。在其他实施例中，衬套300与阀座孔100以及衬套300与起动阀200可采用其他的连接方式。

进一步地，阀座孔100内设置有压盖500，压盖500沿第一方向设置在起动阀200的上游且与壳体210固定连接，压盖500内设置有第二空腔510，第二空腔510正对壳体210的第一空腔211设置，阀杆220的头部伸入到第二空腔510内。阀杆220的头部套设有环状固定件240，固定件240的外壁与阀座孔100的内壁固定且密封连接，内壁与阀杆220密封连接，因此，第一空腔211与第二空腔510之间互不连通。压盖500上开设有第一供气孔212，压盖500外壁与阀座孔100的内壁之间形成控制空气气腔800，控制空气气腔800通过第一供气孔212和第二空腔510连通，从而使控制空气气腔800内的空气能够通过第一供气孔212进入第二空腔510。可选地，在阀杆220的头部设置导向件250，保证阀杆220能够沿其轴向运动。

壳体210的外壁与阀座孔100的内壁之间设置有起动空气气腔700，壳体210上设置有第一供气孔212，起动空气气腔700通过第一供气孔212与第一空腔211连通。压缩空气进入起动空气气腔700后，通过第二供气孔520进入第一空腔211，在压力的作用下，阀杆220向下运动，当阀杆220底部脱离壳体210底部边缘，空气被送入燃烧室中。可选地，在压盖500的外壁和阀座孔100的内壁设置第二密封圈102，在壳体210的外壁与与阀座孔100的内壁设置第三密封圈103，从而保证控制空气气腔800和起动空气气腔700的密封性。

进一步地，起动阀200还包括复位弹簧230，复位弹簧230套设在阀杆220上，当压缩空气被送入到燃烧室之后，复位弹簧230对阀杆220提供向上的推力，使阀杆220复位。

本实施例还提供一种发动机，该发动机采用上述缸盖盖设在缸体上，缸盖与缸体密封连接形成燃烧室，当缸盖内的阀杆断裂时，由于衬套300的缩孔设计，阀杆220不会掉进燃烧室中，避免了发动机整体的损坏，造成更大的经济损失和危险。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种缸盖，盖设在缸体上，并与所述缸体形成燃烧室，其特征在于，还包括：

阀座孔(100)；

起动阀(200)，所述起动阀(200)设置于所述阀座孔(100)内，所述起动阀(200)包括壳体(210)和阀杆(220)，所述壳体(210)设置有第一空腔(211)，所述第一空腔(211)和所述阀座孔(100)均沿第一方向延伸设置，所述阀杆(220)设置于所述第一空腔(211)内；

衬套(300)，所述衬套(300)固定连接于所述阀座孔(100)的内部，并沿所述第一方向设置在所述起动阀(200)的下游，所述衬套(300)上沿所述第一方向贯穿设置有通孔，所述通孔包括大直径端和小直径端，所述大直径端与所述第一空腔(211)连通，且所述大直径端的尺寸大于所述阀杆(220)底部的尺寸，所述小直径端与所述燃烧室连通，所述小直径端的尺寸小于所述阀杆(220)底部的尺寸，所述起动阀(200)的底部能够从所述大直径端插入所述通孔内，并能够被所述小直径端限位。

2.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述衬套(300)包括外径依次减小的上段(310)、中段(320)和下段(330)，所述上段(310)的外壁面与所述阀座孔(100)的内壁面贴合，所述阀座孔(100)的底部沿所述阀座孔(100)的周向设置有向中轴线延伸的环形凸台(110)，所述下段(330)穿设插入所述环形凸台的内孔内，所述中段(320)的外壁与所述阀座孔(100)的内壁面之间形成冷却水腔。

3.根据权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述环形凸台(110)的端面与所述衬套(300)的接触面之间设置有垫片(400)。

4.根据权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述下段(330)的外壁面与所述环形凸台(110)的侧壁面螺纹连接。

5.根据权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述上段(310)与所述壳体(210)之间采用螺栓连接。

6.根据权利要求2所述的缸盖，其特征在于，所述上段(310)的外壁与所述阀座孔(100)的侧壁之间设置有第一密封圈(101)。

7.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述起动阀(200)还包括复位弹簧(230)，所述复位弹簧(230)套设于所述阀杆(220)上，且能够推动所述阀杆(220)向远离所述燃烧室的方向移动。

8.根据权利要求1所述的缸盖，其特征在于，所述阀座孔(100)内设置有压盖(500)，所述压盖(500)沿所述第一方向设置在所述起动阀(200)的上游且与所述壳体(210)固定连接，所述压盖(500)内设置有容纳所述阀杆(220)顶部的第二空腔(510)。

9.根据权利要求8所述的缸盖，其特征在于，所述压盖(500)的外壁与所述阀座孔(100)的内壁之间设置有第二密封圈(102)。

10.一种发动机，包括缸体，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的缸盖，所述缸盖盖设在所述缸体上，并与所述缸体密封连接。

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