CN220927655U - 一种公路施工用防撞墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公路施工用防撞墩，包括防撞墩本体，防撞墩本体的外表面设置有卡合座，防撞墩本体的外侧设置有连接板，连接板和卡合座之间设置有卡合连接结构，连接板的外表面设置有弹簧，弹簧的外侧设置有安装板，安装板的表面设置有防撞橡胶块，防撞墩本体的底端设置有底座，底座上开设有安装槽，安装槽内设置有安装架，安装架上设置有移动滚珠，底座上配合安装架设置有升降调节结构，防撞墩本体的下端部开设有放置槽，放置槽内放置有配重块，放置槽的表面设置有封板，本实用新型放撞击效果好，且稳定性好，同时便于局部更换以及整体的移动转运，使用灵活、便捷。

Description

一种公路施工用防撞墩

技术领域

本实用新型涉及防撞墩技术领域，具体是一种公路施工用防撞墩。

背景技术

在公路施工过程中，为了防止外界车辆闯入施工现场，以及对行人以及行车的隔离，通常会在公路施工边界处放置防撞墩，起到公路施工现场防护隔离的效果。

现有的防撞墩主要是通过水泥浇筑形成，但是这种防撞墩表面硬度较大，当汽车行驶偏离与防撞墩发生碰撞时，容易产生刚性碰撞，造成防撞墩和汽车的双向损坏，撞击防护性能较差；另外，现有的防撞墩大多一体浇筑形成，当受到撞击之后出现局部损坏时，需要整体进行更换，不利于节约成本；且现有的防撞墩在进行转运时，大多靠人工搬运实现，不便于整体的移动，移动以及转运便捷性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路施工用防撞墩，以解决上述背景技术中提出的现有技术中防撞墩在与外界车辆碰撞时，撞击缓冲效果较差，且不便于移动以及局部更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路施工用防撞墩，包括防撞墩本体，所述防撞墩本体的外表面设置有卡合座，所述防撞墩本体的外侧设置有连接板，所述连接板和卡合座之间设置有卡合连接结构，所述连接板的外表面设置有弹簧，所述弹簧的外侧设置有安装板，所述安装板的表面设置有防撞橡胶块，所述防撞墩本体的底端设置有底座，所述底座上开设有安装槽，所述安装槽内设置有安装架，所述安装架上设置有移动滚珠，所述底座上配合安装架设置有升降调节结构，所述防撞墩本体的下端部开设有放置槽，所述放置槽内放置有配重块，所述放置槽的表面设置有封板。

作为本实用新型进一步的方案：所述卡合连接结构包括开设在卡合座上的卡合槽，所述连接板上配合卡合槽设置有卡合条，所述卡合槽和卡合条之间滑动卡合，通过卡合槽和卡合条的配合实现连接板与卡合座之间的可拆卸卡合连接，从而实现连接板与防撞墩之间的卡拆卸便捷连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防撞橡胶块的表面设置有多组荧光警示带，加强警示提示作用。

作为本实用新型再进一步的方案：所述升降调节结构包括螺纹设置在底座上的调节柱，所述调节柱的底端延伸至安装槽内，并与安装架之间通过轴承转动连接，且所述调节柱的顶端设置有调节把手，通过调节把手和调节柱的配合可以实现安装架在安装槽内的移动调节。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装架的两侧设置有滑块，所述安装槽的内壁上配合滑块开设有限位滑槽，通过滑块和限位滑槽的配合可以加强安装架在安装槽内的移动稳定性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装板上均匀设置有多组相互交叉的横向加强杆和纵向加强杆，加强安装板的抗冲击性能。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防撞墩本体上呈上下结构开设有两组连接槽，实现相邻的两组防撞墩之间的连接。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型包括防撞墩本体，并在防撞墩本体的外表面通过连接板连接有弹簧，并在弹簧的外侧通过安装板安装有防撞橡胶块，这样，在受到外界的撞击时，外界车辆首先会与防撞橡胶块接触，并挤压，使得安装板会挤压弹簧，使得弹簧收缩，形成缓冲区间，这样可以减少车辆对于防撞墩本体的碰撞，同时弹簧和防撞橡胶块的设置可以避免外界车辆与防撞墩本体之间的刚性碰撞，加强碰撞发生时，防撞墩以及外界车辆之间的撞击防护性。

2、同时，本实用新型在防撞墩本体的表面设置有卡合座，并在连接板和卡合座之间设置有相互配合的卡合槽和卡合条，这样，若因撞击等因素出现安装板、弹簧以及防撞橡胶块等的损坏时，可以直接将连接板携带卡合条从卡合槽内移出，便可以实现连接板与防撞墩本体之间的分离，这样，便于连接板、弹簧、安装板以及防撞橡胶块等的局部更换，提高使用便捷性，且可以提高防撞墩本体的使用循环性。

3、本实用新型在防撞墩本体的下端部开设有放置槽，放置槽内放置有配重块，放置槽的表面设置有封板，其中封板可以通过螺栓固定的方式拆卸或可开启的安装在放置槽的边缘处，通过配重块的设置可以加强防撞墩本体重心稳定性，从而加强配重块本体的支撑稳定性，加强受到撞击时稳定性能，且通过配重块与放置槽的配合，当防撞墩本体因撞击受到损坏时，可以将配重块取出，重复利用，减少成本。

4、本实用新型在防撞墩本体的底端设置有底座，底座上开设有安装槽，安装槽内设置有安装架，安装架上设置有移动滚珠，底座上配合安装架设置有升降调节结构，其中升降调节结构包括与安装架相互配合的调节柱和调节把手，其中调节柱螺纹安装在底座上，并与安装架的顶部之间通过轴承转动连接，这样，在需要将整体移动时，旋拧调节把手，使得调节把手可以带动调节柱转动，进而通过调节柱带动安装架在安装槽内实现升降，从而使得位于安装架的移动滚珠实现升降，当移动滚珠移动出安装槽时，便可以实现整体的灵活移动，提高移动以及转运的便捷性，减少人力消耗。

附图说明

图1为本实用新型的一种公路施工用防撞墩的整体结构示意图一；

图2为本实用新型的一种公路施工用防撞墩的整体结构示意图二；

图3为本实用新型的整体结构分解示意图；

图4为本实用新型中底座、安装架以及移动滚珠之间的局部连接结构剖视示意图；

图5为本实用新型中安装板、横向加强杆以及纵向加强杆之间的连接结构示意图。

图中：1、防撞墩本体；2、卡合座；3、连接板；4、弹簧；5、安装板；6、防撞橡胶块；7、底座；8、安装槽；9、安装架；10、移动滚珠；11、放置槽；12、配重块；13、封板；14、卡合槽；15、卡合条；16、荧光警示带；17、调节柱；18、调节把手；19、滑块；20、限位滑槽；21、横向加强杆；22、纵向加强杆；23、连接槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参考图1至图5，本实用新型实施例中：

一种公路施工用防撞墩，包括防撞墩本体1，防撞墩本体1的外表面设置有卡合座2，防撞墩本体1的外侧设置有连接板3，连接板3和卡合座2之间设置有卡合连接结构，连接板3的外表面设置有弹簧4，弹簧4的外侧设置有安装板5，安装板5的表面设置有防撞橡胶块6，防撞墩本体1的底端设置有底座7，底座7上开设有安装槽8，安装槽8内设置有安装架9，安装架9上设置有移动滚珠10，底座7上配合安装架9设置有升降调节结构，防撞墩本体1的下端部开设有放置槽11，放置槽11内放置有配重块12，放置槽11的表面设置有封板13。

在本实用新型实施例中：卡合连接结构包括开设在卡合座2上的卡合槽14，连接板3上配合卡合槽14设置有卡合条15，卡合槽14和卡合条15之间滑动卡合，在实现连接板3在防撞墩本体1上的安装时，将卡合条15卡合滑入卡合槽14内，通过卡合槽14与卡合条15之间滑动卡合实现连接板3在防撞墩本体1上的可拆卸便捷安装，从而当防撞墩本体1遭受到外界撞击而导致安装板5、防撞橡胶块6等出现损坏时可以进行便捷的更换，而不必要对防撞墩本体1进行更换，节约成本，同时提高使用便捷性。

在本实用新型实施例中：防撞橡胶块6的表面设置有多组荧光警示带16，通过荧光警示带16可以加强防撞墩本体1在使用时的荧光警示效果。

在本实用新型实施例中：升降调节结构包括螺纹设置在底座7上的调节柱17，调节柱17的底端延伸至安装槽8内，并与安装架9之间通过轴承转动连接，且调节柱17的顶端设置有调节把手18，在实现整体的移动时，旋拧调节把手18，通过调节把手18可以带动调节柱17转动，使得调节柱17可以带动安装架9在安装槽8内带动移动滚珠10下降，并与地面接触，从而可以提高整体的移动便捷性采用移动滚珠10的设置可以减少占地空间，从而加强防撞墩本体1的整体中心稳定性，加强放撞击效果。

在本实用新型实施例中：安装架9的两侧设置有滑块19，安装槽8的内壁上配合滑块19开设有限位滑槽20，当安装架9在安装槽8内移动时，会带动滑块19在滑槽内移动，通过滑块19和滑槽的配合可以加强安装架9在安装槽8内的移动稳定性。

在本实用新型实施例中：安装板5上均匀设置有多组相互交叉的横向加强杆21和纵向加强杆22，通过横向加强杆21和纵向加强杆22的配合可以加强安装板5的整体抗冲击效果，从而减少安装板5的更换频次。

在本实用新型实施例中：防撞墩本体1上呈上下结构开设有两组连接槽23，通过连接槽23的设置便于与外界用于连接的杆体配合实现相邻的两组防撞墩本体1之间的连接，加强公路施工现场的隔离防护效果。

实施例2：

参考图1至图5，本实用新型涉及一种公路施工用防撞墩，本实用新型包括防撞墩本体1，并在防撞墩本体1的外表面通过连接板3连接有弹簧4，并在弹簧4的外侧通过安装板5安装有防撞橡胶块6，这样，在受到外界的撞击时，外界车辆首先会与防撞橡胶块6接触并挤压，使得安装板5会挤压弹簧4，使得弹簧4收缩，形成缓冲区间，这样可以减少车辆对于防撞墩本体1的碰撞，同时弹簧4和防撞橡胶块6的设置可以避免外界车辆与防撞墩本体1之间的刚性碰撞，加强碰撞发生时，防撞墩本体1以及外界车辆之间的撞击防护性；

同时，本实用新型在防撞墩本体1的表面设置有卡合座2，并在连接板3和卡合座2之间设置有相互配合的卡合槽14和卡合条15，这样，若因撞击等因素出现安装板5、弹簧4以及防撞橡胶块6等的损坏时，可以直接将连接板3携带卡合条15从卡合槽14内移出，便可以实现连接板3与防撞墩本体1之间的分离，这样，便于连接板3、弹簧4、安装板5以及防撞橡胶块6等的局部更换，提高使用便捷性，且可以提高防撞墩本体1的使用循环性。

实施例3：

参考图1至图5，在实施例2的基础上，本实用新型在防撞墩本体1的下端部开设有放置槽11，放置槽11内放置有配重块12，放置槽11的表面设置有封板13，其中封板13可以通过螺栓固定的方式拆卸或可开启的安装在放置槽11的边缘处，通过配重块12的设置可以加强防撞墩本体1重心稳定性，从而加强配重块12本体的支撑稳定性，加强受到撞击时稳定性能，且通过配重块12与放置槽11的配合，当防撞墩本体1因撞击受到损坏时，可以将配重块12取出，重复利用，减少成本；

本实用新型在防撞墩本体1的底端设置有底座7，底座7上开设有安装槽8，安装槽8内设置有安装架9，安装架9上设置有移动滚珠10，底座7上配合安装架9设置有升降调节结构，其中升降调节结构包括与安装架9相互配合的调节柱17和调节把手18，调节柱17螺纹安装在底座7上，并与安装架9的顶部之间通过轴承转动连接，这样，在需要将整体移动时，旋拧调节把手18，使得调节把手18可以带动调节柱17转动，进而通过调节柱17带动安装架9在安装槽8内实现升降，从而使得位于安装架9的移动滚珠10实现升降，当移动滚珠10移动出安装槽8时，便可以实现整体的灵活移动，提高移动以及转运的便捷性，减少人力消耗。

上文中提到的全部方案中，涉及两个部件之间连接的可以根据实际情况选择焊接、螺栓和螺母的配合连接、螺栓或螺钉连接或者其他公知的连接方式，在此不一一赘述，上文凡是涉及有写固定连接的，优先考虑焊接，以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公路施工用防撞墩，包括防撞墩本体(1)，其特征在于：所述防撞墩本体(1)的外表面设置有卡合座(2)，所述防撞墩本体(1)的外侧设置有连接板(3)，所述连接板(3)和卡合座(2)之间设置有卡合连接结构，所述连接板(3)的外表面设置有弹簧(4)，所述弹簧(4)的外侧设置有安装板(5)，所述安装板(5)的表面设置有防撞橡胶块(6)，所述防撞墩本体(1)的底端设置有底座(7)，所述底座(7)上开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)内设置有安装架(9)，所述安装架(9)上设置有移动滚珠(10)，所述底座(7)上配合安装架(9)设置有升降调节结构，所述防撞墩本体(1)的下端部开设有放置槽(11)，所述放置槽(11)内放置有配重块(12)，所述放置槽(11)的表面设置有封板(13)。

2.根据权利要求1所述的一种公路施工用防撞墩，其特征在于：所述卡合连接结构包括开设在卡合座(2)上的卡合槽(14)，所述连接板(3)上配合卡合槽(14)设置有卡合条(15)，所述卡合槽(14)和卡合条(15)之间滑动卡合。

3.根据权利要求1所述的一种公路施工用防撞墩，其特征在于：所述防撞橡胶块(6)的表面设置有多组荧光警示带(16)。

4.根据权利要求1所述的一种公路施工用防撞墩，其特征在于：所述升降调节结构包括螺纹设置在底座(7)上的调节柱(17)，所述调节柱(17)的底端延伸至安装槽(8)内，并与安装架(9)之间通过轴承转动连接，且所述调节柱(17)的顶端设置有调节把手(18)。

5.根据权利要求4所述的一种公路施工用防撞墩，其特征在于：所述安装架(9)的两侧设置有滑块(19)，所述安装槽(8)的内壁上配合滑块(19)开设有限位滑槽(20)。

6.根据权利要求1所述的一种公路施工用防撞墩，其特征在于：所述安装板(5)上均匀设置有多组相互交叉的横向加强杆(21)和纵向加强杆(22)。

7.根据权利要求1所述的一种公路施工用防撞墩，其特征在于：所述防撞墩本体(1)上呈上下结构开设有两组连接槽(23)。