CN220926652U - 一种具有复合结构的车膜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种具有复合结构的车膜，包括基膜层、金属膜层和热塑粘接层，所述基膜层设置在金属膜层和热塑粘接层之间且分别与金属膜层和热塑粘接层固定连接；远离所述基膜层的热塑粘接层的膜面上设有平底V型槽，所述平底V型槽内设有与热塑粘接层一体加工而成的预粘接凸起。该具有复合结构的车膜，预粘接凸起、热塑粘接层和压敏黏胶层的配合设置，先通过压敏黏胶层将膜贴在车身上，此时膜与车身的粘接面积较小，使膜贴覆与车身没有契合时，可以将膜揭起并调整膜的位置进行重新贴覆，直至膜与车身完美契合，而后对膜进行加热使预粘接凸起和热塑粘接层融化，进而使膜贴覆在车上，该贴膜方式能够将膜完美的贴覆在车上。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车贴膜技术领域。具体地说是一种具有复合结构的车膜。
背景技术
车膜是贴覆在车身上的一层薄膜状物体，它作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量和装饰车身的作用。
现有技术中的一些车膜在贴覆时，是通过膜内侧的黏胶层直接将膜粘接在车身上，但这种粘接方式很难将膜完美的与车身契合，因为膜在第一次粘接在车上后就难以揭起，造成膜的位置难以二次调整，需要贴膜人员具有精湛的技术能够一次性将膜完美的贴在车身上，从而造成了贴膜工作的困难。
实用新型内容
为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供可调整膜粘接位置的一种具有复合结构的车膜。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种具有复合结构的车膜，包括基膜层、金属膜层和热塑粘接层，所述基膜层设置在金属膜层和热塑粘接层之间且分别与金属膜层和热塑粘接层固定连接；远离所述基膜层的热塑粘接层的膜面上设有平底V型槽，所述平底V型槽内设有与热塑粘接层一体加工而成的预粘接凸起，所述预粘接凸起自由端上设有压敏黏胶层；所述预粘接凸起的体积与平底V型槽的容积之比为(1～1.12):1，且所述预粘接凸起侧壁与平底V型槽的侧壁之间设有间隙。
上述一种具有复合结构的车膜，所述平底V型槽的侧壁与平底V型槽的底面之间的夹角为110～135°。
上述一种具有复合结构的车膜，所述金属膜层的内侧面上固定连接有两个以上的导热丝，所述导热丝的另一端穿过基膜层并分别插入预粘接凸起和热塑粘接层内，且所述导热丝的表面与基膜层固定连接。
上述一种具有复合结构的车膜，位于所述金属膜层边缘处预粘接凸起内的导热丝的自由端邻近预粘接凸起的自由端设置。
上述一种具有复合结构的车膜，还包括离型纸，所述离型纸设置在压敏黏胶层远离预粘接凸起的一侧。
上述一种具有复合结构的车膜，所述金属膜层的另一侧设有防护膜层。
本实用新型的技术方案取得了如下有益的技术效果：
1、该具有复合结构的车膜，预粘接凸起、热塑粘接层和压敏黏胶层的配合设置，先通过压敏黏胶层将膜贴在车身上，此时膜与车身的粘接面积较小，使膜贴覆与车身没有契合时，可以将膜揭起并调整膜的位置进行重新贴覆，直至膜与车身完美契合，而后对膜进行加热使预粘接凸起和热塑粘接层熔化，进而使膜贴覆在车上，该贴膜方式能够将膜完美的贴覆在车上。
2、该具有复合结构的车膜，通过导热丝的设置，在对膜加热时能够使预粘接凸起和热塑粘接层更快速的熔化，进而提高了工作人员的贴膜效率，且膜边缘处的预粘接凸起在熔化时，靠近平底V型槽的预粘接凸起的一侧先熔化形成熔体并流入平底V型槽内，防止预粘接凸起熔化形成的熔体大量外流，有利于粘贴好的车膜膜面光滑平整，保证不损害车体的美观性。
附图说明
图1本实用新型的剖面结构示意图；
图2本实用新型的局部仰视结构示意图。
图中附图标记表示为：1、基膜层；2、金属膜层；3、热塑粘接层；4、预粘接凸起；5、防护膜层；6、导热丝；7、离型纸；8、压敏黏胶层；9、平底V型槽。
具体实施方式
本实施例中的一种具有复合结构的车膜，请参阅图1和图2，包括基膜层1、金属膜层2和热塑粘接层3，基膜层1设置在金属膜层2和热塑粘接层3之间且分别与金属膜层2和热塑粘接层3固定连接；远离基膜层1的热塑粘接层3的膜面上设有平底V型槽9，平底V型槽9内设有与热塑粘接层3一体加工而成的预粘接凸起4，预粘接凸起4自由端上设有压敏黏胶层8；预粘接凸起4的体积与平底V型槽9的容积之比为1.1:1，且预粘接凸起4侧壁与平底V型槽9的侧壁之间设有间隙；平底V型槽9的侧壁与平底V型槽9的底面之间的夹角设为125°；热塑粘接层3和预粘接凸起4均为TPU热塑材质制作，且热塑粘接层3在常温下也具有轻微粘性，预粘接凸起4的厚度为110μm，热塑粘接层3的厚度为70μm；在贴膜时，先通过压敏黏胶层8将膜贴在车身上，由于热塑粘接层3与预粘接凸起4的存在厚度差，热塑粘接层3与车身不接触或接触面积较小，使膜与车身的粘接面积较小，使膜在贴覆过程中，若膜与车身没有契合，可以将膜揭起并调整膜的位置进行重新贴覆，直至膜与车身契合，而后按压膜使热塑粘接层3粘在车身上，对膜的整体进行初步定位，再通过外部加热设备(例如热吹风)对膜进行加热，预粘接凸起4熔化形成熔体流入预粘接凸起4侧壁与平底V型槽9侧壁之间的间隙内并将平底V型槽9填平，使热塑粘接层3与预粘接凸起4连为一体形成一个厚度接近均匀的粘接层，热塑粘接层3和预粘接凸起4熔化与车身粘接，使膜粘接在车身上；在贴膜过程中，也可边对膜加热边使用刮板对膜进行压紧刮平，且初步定位后的膜在刮膜过程中不易起褶皱；通过平底V型槽9的设置，预粘接凸起4熔化形成的熔体更容易流入槽内且填满槽内空腔，便于将槽内的气体排出，避免车膜粘贴时因凹槽的存在出现气泡。
如图1所示，金属膜层2的内侧面上固定连接有两个以上的导热丝6，导热丝6的另一端穿过基膜层1并分别插入预粘接凸起4和热塑粘接层3内，且导热丝6的表面与基膜层1固定连接，导热丝6使基膜层1、金属膜层2、热塑粘接层3和预粘接凸起4连为一个整体，提高了膜的韧性；位于金属膜层2边缘处预粘接凸起4内的导热丝6的自由端邻近预粘接凸起4的自由端设置；通过金属膜层2和导热丝6的配合设置，在对膜进行加热时，导热丝6可以将金属膜层2上的热量快速向热塑粘接层3传递和预粘接凸起4，使热塑粘接层3和预粘接凸起4可以更快速熔化，从而提高了工作人员的贴膜效率，且膜边缘处的预粘接凸起4在熔化时，靠近平底V型槽9的预粘接凸起4的一侧先熔化并流向平底V型槽9内，防止预粘接凸起4熔化形成的熔体大量外流，有利于粘贴好的车膜膜面光滑平整，保证不损害车体的美观性。
如图1所示，还包括离型纸7，离型纸7设置在压敏黏胶层8的另一侧，金属膜层2的另一侧设有防护膜层5，防护膜层5为耐磨聚氨酯材料层，在外物撞击或刮蹭膜时起保护的作用。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本专利申请权利要求的保护范围之中。
Claims (6)
1.一种具有复合结构的车膜，其特征在于，包括基膜层(1)、金属膜层(2)和热塑粘接层(3)，所述基膜层(1)设置在金属膜层(2)和热塑粘接层(3)之间且分别与金属膜层(2)和热塑粘接层(3)固定连接；远离所述基膜层(1)的热塑粘接层(3)的膜面上设有平底V型槽(9)，所述平底V型槽(9)内设有与热塑粘接层(3)一体加工而成的预粘接凸起(4)，所述预粘接凸起(4)自由端上设有压敏黏胶层(8)；所述预粘接凸起(4)的体积与平底V型槽(9)的容积之比为(1～1.12):1，且所述预粘接凸起(4)侧壁与平底V型槽(9)的侧壁之间设有间隙。
2.根据权利要求1所述的一种具有复合结构的车膜，其特征在于，所述平底V型槽(9)的侧壁与平底V型槽(9)的底面之间的夹角为110～135°。
3.根据权利要求1所述的一种具有复合结构的车膜，其特征在于，所述金属膜层(2)的内侧面上固定连接有两个以上的导热丝(6)，所述导热丝(6)的另一端穿过基膜层(1)并分别插入预粘接凸起(4)和热塑粘接层(3)内，且所述导热丝(6)的表面与基膜层(1)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种具有复合结构的车膜，其特征在于，位于所述金属膜层(2)边缘处预粘接凸起(4)内的导热丝(6)的自由端邻近预粘接凸起(4)的自由端设置。
5.根据权利要求1所述的一种具有复合结构的车膜，其特征在于，还包括离型纸(7)，所述离型纸(7)设置在压敏黏胶层(8)远离预粘接凸起(4)的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种具有复合结构的车膜，其特征在于，所述金属膜层(2)的另一侧设有防护膜层(5)。
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