CN220912244U - 一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，用于对前滑柱带转向节及制动器总成中的制动盘进行端面跳动测量时，对前滑柱带转向节及制动器总成进行固定，包括强力电控永磁吸盘底板、用于夹紧固定转向拉杆安装孔的第一夹紧机构、用于固定减振器支架的第二夹紧机构和用于夹持固定减振器储油缸的第三夹紧机构，三个夹紧机构能够在强力电控永磁吸盘底板上调整摆放位置并与强力电控永磁吸盘底板磁吸固定；本装置的三个夹紧机构通过在电控永磁吸盘底板上完全自由的位置摆放并固定、调整支撑臂高度、替换支撑臂上的拧紧部件，适配不同的前滑柱总成，通用性极强，配合后续对制动盘进行跳动检测过程的固定效果很好。

Description

一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置

技术领域

本实用新型属于汽车制动盘跳动检测固定装置，涉及一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置。

背景技术

制动盘是汽车制动系统中的重要部件，它的质量直接影响到汽车的制动性能。制动盘端面圆跳动是制动盘的一种常见问题，它会导致制动时车辆抖动、制动距离增加等问题。因此，对制动盘端面圆进行跳动检测是非常关键的。

现有对制动盘进行跳动检测的测量方式是对制动盘单件进行端面跳动测量，但实车状态下会存在以下问题：(1)制动盘需要通过一个沉头螺钉固定到轮毂轴承上，此时由于沉头螺钉的力矩作用，制动盘会发生轻微的变形，此时制动盘端面跳动数值会不同于制动盘单件测量值；(2)有驱动轴一侧的“前滑柱带转向节及制动器总成”，由于驱动轴锁紧螺母的作用，也会对制动盘端面跳动数值产生影响。

因此，目前需要一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测的固定装置，对前滑柱带转向节及制动器总成进行固定，进而在对制动盘端面进行跳动检测时，尽量减小制动盘的轻微变形，尽量减小对制动盘端面跳动检测数值的影响。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术存在的问题，提供了一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，用于对前滑柱带转向节及制动器总成中的制动盘进行端面跳动测量时，对前滑柱带转向节及制动器总成进行固定，前滑柱带转向节及制动器总成包括轴线竖直设置的位于转向节上的转向拉杆安装孔、轴线竖直设置的减振器储油缸以及竖直设置在减振器储油缸上的带有轴线沿水平方向设置的连接孔的减振器支架，包括一个强力电控永磁吸盘底板、用于夹紧固定转向拉杆安装孔的第一夹紧机构、用于固定减振器支架的第二夹紧机构和用于夹持固定减振器储油缸的第三夹紧机构，第一夹紧机构、第二夹紧机构和第三夹紧机构能够在强力电控永磁吸盘底板上调整摆放位置并与强力电控永磁吸盘底板磁吸固定；

第一夹紧机构上间隔对称设置有两个能够同时向内运动以夹紧转向拉杆安装孔并且能够同时向外运动以松开转向拉杆安装孔的第一夹紧机构支撑臂，且两个第一夹紧机构支撑臂能够上下移动并固定位置，两个第一夹紧机构支撑臂之间设置有两个用于夹紧固定转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块；

第二夹紧机构上设置有能够上下移动并固定位置的第二夹紧机构支撑臂，第二夹紧机构支撑臂上设置有第二夹紧机构定位块，第二夹紧机构定位块上有与减振器支架上的连接孔连接以将减振器支架固定在第二夹紧机构定位块上的减振器支架锁紧螺丝；

第三夹紧机构上设置有能够上下移动并固定位置的第三夹紧机构支撑臂，第三夹紧机构支撑臂上设置有用于夹持固定减振器储油缸的第三夹紧机构定位块。

进一步的技术方案包括：

第一夹紧机构包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板上的第一夹紧机构底座，第一夹紧机构底座上有竖直向上设置的第一夹紧机构支撑杆，两个第一夹紧机构支撑臂的后部套装在第一夹紧机构支撑杆上并通过设置在第一夹紧机构支撑臂后端的第一夹紧机构支撑臂锁紧螺丝将第一夹紧机构支撑臂与第一夹紧机构支撑杆顶紧固定，两个第一夹紧机构支撑臂的中后部分别与一个双向丝杆上的两段旋向不同的外螺纹螺纹连接，位于上方的第一夹紧机构支撑臂的前部的下表面固定向下设置有用于从上方顶紧转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块，位于下方的第一夹紧机构支撑臂的前部的上表面固定向上设置有用于从下方顶紧转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块，两个第一夹紧机构定位块对称设置，旋转双向丝杆带动两个第一夹紧机构支撑臂同时向内运动使两个第一夹紧机构定位块夹紧转向拉杆安装孔。

第一夹紧机构定位块为端部带有锥形台的圆柱体结构，位于上方的第一夹紧机构定位块的锥形台向下设置，位于下方的第一夹紧机构定位块的锥形台向上设置。

第一夹紧机构定位块由橡胶材质制成。

第一夹紧机构定位块通过螺栓与第一夹紧机构支撑臂固定连接，使能够根据不同尺寸的转向拉杆安装孔更换不同的第一夹紧机构定位块。

第二夹紧机构包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板上的第二夹紧机构底座，第二夹紧机构底座上有竖直向上设置的第二夹紧机构支撑杆，第二夹紧机构支撑臂的后部套装在第二夹紧机构支撑杆上并通过设置在第二夹紧机构支撑臂后端的第二夹紧机构支撑臂锁紧螺丝将第二夹紧机构支撑臂与第二夹紧机构支撑杆顶紧固定，第二夹紧机构支撑臂的前部的一侧表面上螺栓连接固定有一个轴线沿水平方向设置的圆柱体结构的第二夹紧机构定位块，第二夹紧机构定位块上有一个轴线沿水平方向设置的内螺纹连接孔，减振器支架锁紧螺丝穿过减振器支架上的连接孔后与第二夹紧机构定位块的内螺纹连接孔螺纹连接，将减振器支架固定在减振器支架锁紧螺丝的螺栓头与第二夹紧机构定位块之间。

第三夹紧机构包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板上的第三夹紧机构底座，第三夹紧机构底座上有竖直向上设置的第三夹紧机构支撑杆，第三夹紧机构支撑臂的后部套装在第三夹紧机构支撑杆上并通过设置在第三夹紧机构支撑臂后端的第三夹紧机构支撑臂锁紧螺丝将第三夹紧机构支撑臂与第三夹紧机构支撑杆顶紧固定，第三夹紧机构定位块设置在第三夹紧机构支撑臂的前部的侧表面上。

第三夹紧机构定位块为一个矩形块结构的抱箍，抱箍由两个结构相同的矩形块结构的箍板通过位于两端的两个内螺纹孔和两个箍板连接螺栓螺纹连接构成，两个箍板的内侧均带有弧形的豁口，其中一个箍板通过一个穿过该箍板的箍板固定螺栓固定在第三夹紧机构支撑臂的前部的侧表面上，两个箍板从两侧将减振器储油缸夹持在两个箍板的弧形的豁口之间并通过位于两端的两个内螺纹孔和两个箍板连接螺栓螺纹连接将减振器储油缸夹紧固定。

箍板包括一个钢制底座，钢制底座上固定设置有一个橡胶材质制成的橡胶块，弧形的豁口位于橡胶块上。

固定在第三夹紧机构支撑臂的前部的侧表面上的箍板为第一箍板，另一个箍板为第二箍板，其中第一箍板上的弧形的豁口的半径由上至下均匀减小，使第一箍板上的弧形的豁口与减振器储油缸贴合的表面为一个向内凹陷且向下倾斜的弧形的斜面，第二箍板上的弧形的豁口的半径由上至下均匀增大，使第二箍板上的弧形的豁口与减振器储油缸贴合的表面为一个向内凹陷且向上倾斜的弧形的斜面。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，对制动盘装配成“前滑柱带转向节及制动器总成”后，对“前滑柱带转向节及制动器总成”中的转向拉杆安装孔、减振器支架和减振器储油缸这三个部位进行定位夹紧，进行制动盘在“前滑柱带转向节及制动器总成”状态下的端面跳动测量，有效避免了现有技术测量过程中产生的制动盘的轻微变形，有效减小了对制动盘端面跳动检测数值的影响，测量结果完全符合汽车的实际状态。

本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，是我们已知的首个针对前滑柱带转向节及制动器总成状态下的制动盘端面跳动夹持辅助测量装置，测量值更符合实车状态，实用性高；第一夹紧机构、第二夹紧机构和第三夹紧机构，通过在电控永磁吸盘底板上完全自由的位置摆放并固定、调整支撑臂高度、替换支撑臂上的拧紧部件，适配不同的前滑柱总成，通用性极强。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的强力电控永磁吸盘底板的结构示意图。

图2本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的第一夹紧机构的结构示意图。

图3本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的第一夹紧机构的侧向局部剖视图。

图4为本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的第二夹紧机构的不包含第二夹紧机构定位块和减振器支架锁紧螺丝的结构示意图。

图5为本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的第二夹紧机构包含第二夹紧机构定位块但不包含减振器支架锁紧螺丝的结构示意图。

图6为本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的第二夹紧机构支撑臂包含第二夹紧机构定位块和减振器支架锁紧螺丝的局部结构示意图。

图7为本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的第三夹紧机构的结构示意图。

图8为本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的第三夹紧机构定位块中的第一箍板的结构示意图。

图9为本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的第三夹紧机构定位块中的第二箍板的结构示意图。

图10为本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的第三夹紧机构定位块中的第一箍板和第三夹紧机构支撑臂连接以及第二箍板的局部剖视图。

图11为本实用新型提供的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置中的第三夹紧机构支撑臂与第三夹紧机构定位块连接的俯视图。

图中：1.强力电控永磁吸盘底板，2.第一夹紧机构，3.第二夹紧机构，4.第三夹紧机构；

21.第一夹紧机构底座，22.第一夹紧机构支撑杆，23.第一夹紧机构支撑臂，24.第一夹紧机构定位块，25.第一夹紧机构支撑臂锁紧螺丝，26.双向丝杆；

31.第二夹紧机构底座，32.第二夹紧机构支撑杆，33.第二夹紧机构支撑臂，34.第二夹紧机构定位块，35.第二夹紧机构支撑臂锁紧螺丝，36.减振器支架锁紧螺丝；

41.第三夹紧机构底座，42.第三夹紧机构支撑杆，43.第三夹紧机构支撑臂，44.第三夹紧机构定位块，45.第三夹紧机构支撑臂锁紧螺丝，46.第一箍板，47.第二箍板，48.箍板固定螺栓，49.箍板连接螺栓

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

本实用新型提供了一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，用于对前滑柱带转向节及制动器总成中的制动盘进行端面跳动测量时，对前滑柱带转向节及制动器总成进行固定，前滑柱带转向节及制动器总成包括轴线竖直设置的转向拉杆安装孔、竖直设置且带有轴线沿水平方向设置的连接孔的减振器支架和轴线竖直设置的减振器储油缸。

包括一个的强力电控永磁吸盘底板1、用于夹紧固定转向拉杆安装孔的第一夹紧机构2、用于固定减振器支架的第二夹紧机构3和用于夹持固定减振器储油缸的第三夹紧机构4，第一夹紧机构2、第二夹紧机构3和第三夹紧机构4能够在强力电控永磁吸盘底板1上调整摆放位置并与强力电控永磁吸盘底板1磁吸固定；

第一夹紧机构2上间隔对称设置有两个能够同时向内运动以夹紧转向拉杆安装孔并且能够同时向外运动以松开转向拉杆安装孔的第一夹紧机构支撑臂23，且两个第一夹紧机构支撑臂23能够上下移动并固定位置，两个第一夹紧机构支撑臂23之间设置有两个用于夹紧固定转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块24；

第二夹紧机构上设置有能够上下移动并固定位置的第二夹紧机构支撑臂33，第二夹紧机构支撑臂33上设置有第二夹紧机构定位块34，第二夹紧机构定位块34上有与减振器支架上的连接孔连接以将减振器支架固定在第二夹紧机构定位块34上的减振器支架锁紧螺丝36；

第三夹紧机构上设置有能够上下移动并固定位置的第三夹紧机构支撑臂43，第三夹紧机构支撑臂43上设置有用于夹持固定减振器储油缸的第三夹紧机构定位块44。

本实施例中，如图2和图3所示，第一夹紧机构2包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板1上的第一夹紧机构底座21，第一夹紧机构底座21上有竖直向上设置的第一夹紧机构支撑杆22，两个第一夹紧机构支撑臂23的后部套装在第一夹紧机构支撑杆22上并通过设置在第一夹紧机构支撑臂23后端的第一夹紧机构支撑臂锁紧螺丝25将第一夹紧机构支撑臂23与第一夹紧机构支撑杆22顶紧固定，本实施例中，的第一夹紧机构支撑臂锁紧螺丝25采用M10的六星梅花手柄螺丝，的第一夹紧机构支撑臂锁紧螺丝25的手柄帽直径30mm、厚度10mm，的第一夹紧机构支撑臂锁紧螺丝25的螺丝长20mm，为选型的标准件；两个第一夹紧机构支撑臂23的中后部分别与一个双向丝杆26上的两段旋向不同的外螺纹螺纹连接，本实施例中，双向丝杆26采用M6的六星梅花手柄螺丝，双向丝杆26的手柄帽直径24mm、厚度8mm，双向丝杆26的螺丝长100mm，为选型的标准件；位于上方的第一夹紧机构支撑臂23的前部的下表面固定向下设置有用于从上方顶紧转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块24，位于下方的第一夹紧机构支撑臂23的前部的上表面固定向上设置有用于从下方顶紧转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块24，两个第一夹紧机构定位块24对称设置，旋转双向丝杆26带动两个第一夹紧机构支撑臂23同时向内运动使两个第一夹紧机构定位块24夹紧转向拉杆安装孔。

本实施例中，如图2和图3所示，第一夹紧机构定位块24为端部带有锥形台的圆柱体结构，位于上方的第一夹紧机构定位块24的锥形台向下设置，位于下方的第一夹紧机构定位块24的锥形台向上设置。

本实施例中，第一夹紧机构定位块24由橡胶材质制成，以避免对转向拉杆安装孔的损坏。

本实施例中，第一夹紧机构定位块24中心有M10的内螺纹孔并通过M10的螺栓与第一夹紧机构支撑臂23固定连接，使能够根据不同尺寸的转向拉杆安装孔更换不同的第一夹紧机构定位块24。

本实施例中，如图4至图6所示，第二夹紧机构3包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板1上的第二夹紧机构底座31，第二夹紧机构底座31上有竖直向上设置的第二夹紧机构支撑杆32，第二夹紧机构支撑臂33的后部套装在第二夹紧机构支撑杆32上并通过设置在第二夹紧机构支撑臂33后端的第二夹紧机构支撑臂锁紧螺丝35将第二夹紧机构支撑臂33与第二夹紧机构支撑杆32顶紧固定，本实施例中，第二夹紧机构支撑臂锁紧螺丝35采用M10的六星梅花手柄螺丝，第二夹紧机构支撑臂锁紧螺丝35的手柄帽直径30mm、厚度10mm，第二夹紧机构支撑臂锁紧螺丝35的螺丝长20mm，为选型的标准件；第二夹紧机构支撑臂33的前部的一侧表面上螺栓连接固定有一个轴线沿水平方向设置的圆柱体结构的第二夹紧机构定位块34，第二夹紧机构定位块34上有一个轴线沿水平方向设置的M6的内螺纹连接孔，减振器支架锁紧螺丝36穿过减振器支架上的连接孔后与第二夹紧机构定位块34的内螺纹连接孔螺纹连接，将减振器支架固定在减振器支架锁紧螺丝36的螺栓头与第二夹紧机构定位块34之间，本实施例中，减振器支架锁紧螺丝36采用M6的六星梅花手柄螺丝，减振器支架锁紧螺丝36的手柄帽直径30mm、厚度10mm，减振器支架锁紧螺丝36的螺丝长25mm，为选型的标准件。

本实施例中，如图7至图11所示，第三夹紧机构4包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板1上的第三夹紧机构底座41，第三夹紧机构底座41上有竖直向上设置的第三夹紧机构支撑杆42，第三夹紧机构支撑臂43的后部套装在第三夹紧机构支撑杆42上并通过设置在第三夹紧机构支撑臂43后端的第三夹紧机构支撑臂锁紧螺丝45将第三夹紧机构支撑臂43与第三夹紧机构支撑杆42顶紧固定，本实施例中，第三夹紧机构支撑臂锁紧螺丝45采用M10的六星梅花手柄螺丝，第三夹紧机构支撑臂锁紧螺丝45的手柄帽直径30mm、厚度10mm，第三夹紧机构支撑臂锁紧螺丝45的螺丝长20mm，为选型的标准件；第三夹紧机构定位块44设置在第三夹紧机构支撑臂43的前部的侧表面上。

本实施例中，如图8至图11所示，第三夹紧机构定位块44为一个矩形块结构的抱箍，抱箍由两个结构相同的矩形块结构的箍板通过位于两端的两个内螺纹孔和两个箍板连接螺栓49螺纹连接构成，两个箍板的内侧均带有弧形的豁口，其中一个箍板通过一个穿过该箍板的M6的箍板固定螺栓48固定在第三夹紧机构支撑臂43的前部的侧表面上，两个箍板从两侧将减振器储油缸夹持在两个箍板的弧形的豁口之间并通过位于两端的两个内螺纹孔和两个箍板连接螺栓49螺纹连接将减振器储油缸夹紧固定。

本实施例中，如图8至图11所示，箍板包括一个钢制底座，钢制底座上固定设置有一个橡胶材质制成的橡胶块，弧形的豁口位于橡胶块上。

本实施例中，如图8至图11所示，固定在第三夹紧机构支撑臂43的前部的侧表面上的箍板为第一箍板46，另一个箍板为第二箍板47，其中第一箍板46上的弧形的豁口的半径由上至下均匀减小，使第一箍板46上的弧形的豁口与减振器储油缸贴合的表面为一个向内凹陷且向下倾斜的弧形的斜面，第二箍板47上的弧形的豁口的半径由上至下均匀增大，使第二箍板47上的弧形的豁口与减振器储油缸贴合的表面为一个向内凹陷且向上倾斜的弧形的斜面。

使用本实用新型提供了一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置对前滑柱带转向节及制动器总成进行定位夹紧步骤如下：

一、强力电控永磁吸盘底板1的磁吸开关置于“关”的位置，此时强力电控永磁吸盘底板1不具有吸力，第一夹紧机构2、第二夹紧机构3、第三夹紧机构4可以任意调整摆放位置；

二、定位夹紧转向节上的转向拉杆安装孔

1、将第一夹紧机构2置于强力电控永磁吸盘底板1上；

2、调整位于下方的第一夹紧机构支撑臂23的上下位置，使位于下方的第一夹紧机构支撑臂23上的第一夹紧机构定位块24与前滑柱带转向节及制动器总成中的转向拉杆安装孔的底面贴合；

3、拧紧位于下方的第一夹紧机构支撑臂23上的第一夹紧机构支撑臂锁紧螺丝25将位于下方的第一夹紧机构支撑臂23固定；

4、调整位于上方的第一夹紧机构支撑臂23的上下位置，使位于上方的第一夹紧机构支撑臂23上的第一夹紧机构定位块24与前滑柱带转向节及制动器总成中的转向拉杆安装孔的顶面贴合；

5、拧紧位于上方的第一夹紧机构支撑臂23上的第一夹紧机构支撑臂锁紧螺丝25将位于上方的第一夹紧机构支撑臂23固定；

6、旋转双向丝杆26进一步使第一夹紧机构支撑臂23进一步夹紧。

三、定位夹紧减振器支架

1、将第二夹紧机构3置于强力电控永磁吸盘底板1上；

2、调整第二夹紧机构支撑臂33的上下位置，使第二夹紧机构支撑臂33的减振器支架锁紧螺丝36穿过前滑柱带转向节及制动器总成上减振器支架上的连接孔，同时使第二夹紧机构定位块34的端面与前滑柱带转向节及制动器总成上减振器支架的侧面贴合；

3、拧紧第二夹紧机构支撑臂锁紧螺丝35将第二夹紧机构支撑臂33；

4、拧紧减振器支架锁紧螺丝36。

四、定位夹紧减振器储油缸

1、将第三夹紧机构4置于强力电控永磁吸盘底板1上；

2、第三夹紧机构支撑臂43的上下位置，使第三夹紧机构定位块44中的第一箍板36与前滑柱带转向节及制动器总成的减振器储油缸的圆柱侧面贴合；

3、拧紧第三夹紧机构支撑臂锁紧螺丝45将第三夹紧机构支撑臂43固定；

4、使用两个箍板连接螺栓49，将第二箍板47拧紧到第一箍板36上。

五、强力电控永磁吸盘底板1的磁吸开关置于“开”，此时强力电控永磁吸盘底板1具有强磁吸力，将第一夹紧机构2、第二夹紧机构3和第三夹紧机构4磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板1上。

综上，第一夹紧机构2限制前滑柱带转向节及制动器总成的X、Y、Z方向的窜动，第二夹紧机构3限制前滑柱带转向节及制动器总成的Z方向的窜动，第三夹紧机构4限制前滑柱带转向节及制动器总成的X、Y方向的窜动。使前滑柱带转向节及制动器总成限位充分，下一步可在此基础上测量制动盘端面跳动。

Claims (10)

1.一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，用于对前滑柱带转向节及制动器总成中的制动盘进行端面跳动测量时，对前滑柱带转向节及制动器总成进行固定，前滑柱带转向节及制动器总成包括轴线竖直设置的位于转向节上的转向拉杆安装孔、轴线竖直设置的减振器储油缸以及竖直设置在减振器储油缸上的带有轴线沿水平方向设置的连接孔的减振器支架，其特征在于，包括一个强力电控永磁吸盘底板(1)、用于夹紧固定转向拉杆安装孔的第一夹紧机构(2)、用于固定减振器支架的第二夹紧机构(3)和用于夹持固定减振器储油缸的第三夹紧机构(4)，第一夹紧机构(2)、第二夹紧机构(3)和第三夹紧机构(4)能够在强力电控永磁吸盘底板(1)上调整摆放位置并与强力电控永磁吸盘底板(1)磁吸固定；

第一夹紧机构(2)上间隔对称设置有两个能够同时向内运动以夹紧转向拉杆安装孔并且能够同时向外运动以松开转向拉杆安装孔的第一夹紧机构支撑臂(23)，且两个第一夹紧机构支撑臂(23)能够上下移动并固定位置，两个第一夹紧机构支撑臂(23)之间设置有两个用于夹紧固定转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块(24)；

第二夹紧机构上设置有能够上下移动并固定位置的第二夹紧机构支撑臂(33)，第二夹紧机构支撑臂(33)上设置有第二夹紧机构定位块(34)，第二夹紧机构定位块(34)上有与减振器支架上的连接孔连接以将减振器支架固定在第二夹紧机构定位块(34)上的减振器支架锁紧螺丝(36)；

第三夹紧机构上设置有能够上下移动并固定位置的第三夹紧机构支撑臂(43)，第三夹紧机构支撑臂(43)上设置有用于夹持固定减振器储油缸的第三夹紧机构定位块(44)。

2.根据权利要求1所述的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，其特征在于，第一夹紧机构(2)包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板(1)上的第一夹紧机构底座(21)，第一夹紧机构底座(21)上有竖直向上设置的第一夹紧机构支撑杆(22)，两个第一夹紧机构支撑臂(23)的后部套装在第一夹紧机构支撑杆(22)上并通过设置在第一夹紧机构支撑臂(23)后端的第一夹紧机构支撑臂锁紧螺丝(25)将第一夹紧机构支撑臂(23)与第一夹紧机构支撑杆(22)顶紧固定，两个第一夹紧机构支撑臂(23)的中后部分别与一个双向丝杆(26)上的两段旋向不同的外螺纹螺纹连接，位于上方的第一夹紧机构支撑臂(23)的前部的下表面固定向下设置有用于从上方顶紧转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块(24)，位于下方的第一夹紧机构支撑臂(23)的前部的上表面固定向上设置有用于从下方顶紧转向拉杆安装孔的第一夹紧机构定位块(24)，两个第一夹紧机构定位块(24)对称设置，旋转双向丝杆(26)带动两个第一夹紧机构支撑臂(23)同时向内运动使两个第一夹紧机构定位块(24)夹紧转向拉杆安装孔。

3.根据权利要求2所述的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，其特征在于，第一夹紧机构定位块(24)为端部带有锥形台的圆柱体结构，位于上方的第一夹紧机构定位块(24)的锥形台向下设置，位于下方的第一夹紧机构定位块(24)的锥形台向上设置。

4.根据权利要求2或3所述的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，其特征在于，第一夹紧机构定位块(24)由橡胶材质制成。

5.根据权利要求4所述的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，其特征在于，第一夹紧机构定位块(24)通过螺栓与第一夹紧机构支撑臂(23)固定连接，使能够根据不同尺寸的转向拉杆安装孔更换不同的第一夹紧机构定位块(24)。

6.根据权利要求1所述的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，其特征在于，第二夹紧机构(3)包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板(1)上的第二夹紧机构底座(31)，第二夹紧机构底座(31)上有竖直向上设置的第二夹紧机构支撑杆(32)，第二夹紧机构支撑臂(33)的后部套装在第二夹紧机构支撑杆(32)上并通过设置在第二夹紧机构支撑臂(33)后端的第二夹紧机构支撑臂锁紧螺丝(35)将第二夹紧机构支撑臂(33)与第二夹紧机构支撑杆(32)顶紧固定，第二夹紧机构支撑臂(33)的前部的一侧表面上螺栓连接固定有一个轴线沿水平方向设置的圆柱体结构的第二夹紧机构定位块(34)，第二夹紧机构定位块(34)上有一个轴线沿水平方向设置的内螺纹连接孔，减振器支架锁紧螺丝(36)穿过减振器支架上的连接孔后与第二夹紧机构定位块(34)的内螺纹连接孔螺纹连接，将减振器支架固定在减振器支架锁紧螺丝(36)的螺栓头与第二夹紧机构定位块(34)之间。

7.根据权利要求1所述的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，其特征在于，第三夹紧机构(4)包括磁吸固定在强力电控永磁吸盘底板(1)上的第三夹紧机构底座(41)，第三夹紧机构底座(41)上有竖直向上设置的第三夹紧机构支撑杆(42)，第三夹紧机构支撑臂(43)的后部套装在第三夹紧机构支撑杆(42)上并通过设置在第三夹紧机构支撑臂(43)后端的第三夹紧机构支撑臂锁紧螺丝(45)将第三夹紧机构支撑臂(43)与第三夹紧机构支撑杆(42)顶紧固定，第三夹紧机构定位块(44)设置在第三夹紧机构支撑臂(43)的前部的侧表面上。

8.根据权利要求7所述的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，其特征在于，第三夹紧机构定位块(44)为一个矩形块结构的抱箍，抱箍由两个结构相同的矩形块结构的箍板通过位于两端的两个内螺纹孔和两个箍板连接螺栓(49)螺纹连接构成，两个箍板的内侧均带有弧形的豁口，其中一个箍板通过一个穿过该箍板的箍板固定螺栓(48)固定在第三夹紧机构支撑臂(43)的前部的侧表面上，两个箍板从两侧将减振器储油缸夹持在两个箍板的弧形的豁口之间并通过位于两端的两个内螺纹孔和两个箍板连接螺栓(49)螺纹连接将减振器储油缸夹紧固定。

9.根据权利要求8所述的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，其特征在于，箍板包括一个钢制底座，钢制底座上固定设置有一个橡胶材质制成的橡胶块，弧形的豁口位于橡胶块上。

10.根据权利要求8或9所述的一种模拟实车状态下的制动盘端面跳动检测固定装置，其特征在于，固定在第三夹紧机构支撑臂(43)的前部的侧表面上的箍板为第一箍板(46)，另一个箍板为第二箍板(47)，其中第一箍板(46)上的弧形的豁口的半径由上至下均匀减小，使第一箍板(46)上的弧形的豁口与减振器储油缸贴合的表面为一个向内凹陷且向下倾斜的弧形的斜面，第二箍板(47)上的弧形的豁口的半径由上至下均匀增大，使第二箍板(47)上的弧形的豁口与减振器储油缸贴合的表面为一个向内凹陷且向上倾斜的弧形的斜面。