CN220910335U - 一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，包括液压组件，所述液压组件包括液压箱、连接板、支架、齿板、齿轮、转轴、转板、通孔和隔板；所述液压箱的一侧固定连接有连接板，所述支架的内侧壁固定连接有齿板，所述齿板与齿轮啮合，所述齿轮的一侧固定连接有转轴，所述转轴转动连接于液压箱的内部，所述转轴的外侧壁固定连接有转板。本实用新型通过将套筒与滑杆分别与车身和车桥或轮毂连接，当车身振动时，利用滑杆带动齿板运动，齿板与齿轮配合，带动转板进行大角度摆动，从而一次性向液压马达中输送更多的液压油，从而将更多的振动能量转化为电能进行储存，提高能量回收效率，节约能源。

Description

一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，属于减震器技术领域。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现有的减震器大都将汽车震动能量转化为油液热能，再将热能散发至空气中，这一过程中能量未能得到充分的利用，不利于节约能源，因此部分筒式减震器设置有能量转换组件，但筒式减震器通过活塞推动液压油运动，活塞的运动距离与弹簧的弹性形变量相等，因此每次输出的液压油数量较少，能量回收效率较低，为此，提出一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，包括液压组件，所述液压组件包括液压箱、连接板、支架、齿板、齿轮、转轴、转板、通孔和隔板；

所述液压箱的一侧固定连接有连接板，所述支架的内侧壁固定连接有齿板，所述齿板与齿轮啮合，所述齿轮的一侧固定连接有转轴，所述转轴转动连接于液压箱的内部，所述转轴的外侧壁固定连接有转板，所述转板转动连接于液压箱的内部，所述转板的上表面开设有通孔，所述液压箱的内侧壁固定连接有隔板。

进一步优选的：所述液压组件的一侧设有主体组件，所述主体组件包括套筒、第一支撑板、弹簧、滑杆、第二支撑板和连接件；

所述套筒的外侧壁固定连接有第一支撑板。

进一步优选的：所述套筒的底部滑动连接有滑杆，套筒的顶部与车身连接，当车身振动时，滑杆在套筒内部滑动。

进一步优选的：所述滑杆的外侧壁固定连接有第二支撑板。

进一步优选的：所述套筒和滑杆的外侧壁套设有弹簧，所述弹簧设置于第一支撑板和第二支撑板之间。

进一步优选的：所述滑杆的底端固定连接有连接件。

进一步优选的：所述液压组件还包括液压管道、液压马达和发电机；

所述液压箱的外侧壁对称连通有两个液压管道，两个液压管道分别为进液管和出液管，进液管上安装有单向阀，用于控制流向。

进一步优选的：所述液压管道的一端安装有液压马达，所述液压马达的输出轴与发电机的转子轴固定连接，通过液压油流动带动液压马达工作，液压马达工作时带动发电机进行发电，从而将机械能转换为电能进行储存。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

本实用新型通过将套筒与滑杆分别与车身和车桥或轮毂连接，当车身振动时，利用滑杆带动齿板运动，齿板与齿轮配合，带动转板进行大角度摆动，从而一次性向液压马达中输送更多的液压油，从而将更多的振动能量转化为电能进行储存，提高能量回收效率，节约能源。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一视角结构图；

图2为本实用新型的另一视角结构图；

图3为本实用新型的齿板结构图；

图4为本实用新型的液压箱内部结构图。

附图标记：10、主体组件；11、套筒；12、第一支撑板；13、弹簧；14、滑杆；15、第二支撑板；16、连接件；20、液压组件；21、液压箱；22、连接板；23、支架；24、齿板；25、齿轮；26、转轴；27、转板；28、通孔；29、隔板；210、液压管道；211、液压马达；212、发电机。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，包括液压组件20，液压组件20包括液压箱21、连接板22、支架23、齿板24、齿轮25、转轴26、转板27、通孔28和隔板29；

液压箱21的一侧固定连接有连接板22，支架23的内侧壁固定连接有齿板24，齿板24与齿轮25啮合，齿轮25的一侧固定连接有转轴26，转轴26转动连接于液压箱21的内部，转轴26的外侧壁固定连接有转板27，转板27转动连接于液压箱21的内部，转板27的上表面开设有通孔28，液压箱21的内侧壁固定连接有隔板29。

本实施例中，具体的：液压组件20的一侧设有主体组件10，主体组件10包括套筒11、第一支撑板12、弹簧13、滑杆14、第二支撑板15和连接件16；

套筒11的外侧壁固定连接有第一支撑板12，通过第一支撑板12和第二支撑板15固定弹簧13。

本实施例中，具体的：套筒11的底部滑动连接有滑杆14，套筒11的顶部与车身连接，当车身振动时，滑杆14在套筒11内部滑动。

本实施例中，具体的：滑杆14的外侧壁固定连接有第二支撑板15。

本实施例中，具体的：套筒11和滑杆14的外侧壁套设有弹簧13，弹簧13设置于第一支撑板12和第二支撑板15之间，通过弹簧13收缩进行储能。

本实施例中，具体的：滑杆14的底端固定连接有连接件16，连接件16用于连接车桥或轮毂。

本实施例中，具体的：液压组件20还包括液压管道210、液压马达211和发电机212；

液压箱21的外侧壁对称连通有两个液压管道210，两个液压管道210分别为进液管和出液管，进液管上安装有单向阀，用于控制流向。

本实施例中，具体的：液压管道210的一端安装有液压马达211，液压马达211的输出轴与发电机212的转子轴固定连接，通过液压油流动带动液压马达211工作，液压马达211工作时带动发电机212进行发电，从而将机械能转换为电能进行储存。

本实用新型在工作时：将套筒11的顶部与车身连接，连接件16与车桥或轮毂连接，液压箱21固定连接在车身上，当车身振动时，滑杆14在套筒11内部滑动，弹簧13受力压缩进行储能，滑杆14运动时带动齿板24运动，齿板24与齿轮25配合，带动转轴26和转板27快速进行大角度摆动，从而通过液压管道210一次性向液压马达211中输送更多的液压油，并通过液压马达211带动发电机212进行发电，将更多的振动能量转化为电能进行储存，提高能量回收效率，节约能源。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，包括液压组件(20)，其特征在于：所述液压组件(20)包括液压箱(21)、连接板(22)、支架(23)、齿板(24)、齿轮(25)、转轴(26)、转板(27)、通孔(28)和隔板(29)；

所述液压箱(21)的一侧固定连接有连接板(22)，所述支架(23)的内侧壁固定连接有齿板(24)，所述齿板(24)与齿轮(25)啮合，所述齿轮(25)的一侧固定连接有转轴(26)，所述转轴(26)转动连接于液压箱(21)的内部，所述转轴(26)的外侧壁固定连接有转板(27)，所述转板(27)转动连接于液压箱(21)的内部，所述转板(27)的上表面开设有通孔(28)，所述液压箱(21)的内侧壁固定连接有隔板(29)。

2.根据权利要求1所述的一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，其特征在于：所述液压组件(20)的一侧设有主体组件(10)，所述主体组件(10)包括套筒(11)、第一支撑板(12)、弹簧(13)、滑杆(14)、第二支撑板(15)和连接件(16)；

所述套筒(11)的外侧壁固定连接有第一支撑板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，其特征在于：所述套筒(11)的底部滑动连接有滑杆(14)。

4.根据权利要求3所述的一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，其特征在于：所述滑杆(14)的外侧壁固定连接有第二支撑板(15)。

5.根据权利要求4所述的一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，其特征在于：所述套筒(11)和滑杆(14)的外侧壁套设有弹簧(13)，所述弹簧(13)设置于第一支撑板(12)和第二支撑板(15)之间。

6.根据权利要求5所述的一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，其特征在于：所述滑杆(14)的底端固定连接有连接件(16)。

7.根据权利要求1所述的一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，其特征在于：所述液压组件(20)还包括液压管道(210)、液压马达(211)和发电机(212)；

所述液压箱(21)的外侧壁对称连通有两个液压管道(210)。

8.根据权利要求7所述的一种用在汽车车轮和车身之间的摆动式液压减震器，其特征在于：所述液压管道(210)的一端安装有液压马达(211)，所述液压马达(211)的输出轴与发电机(212)的转子轴固定连接。