CN220905266U - 一种新型海水总管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船舶海水管道技术领域，尤其涉及一种新型海水总管结构，包括设置在所述海水沉淀舱左右两侧的左侧海水总管与右侧海水总管，在所述低位海水箱与所述左侧海水总管之间依次连接有左侧海水吸入组件与左侧过滤组件，在所述高位海水箱与所述右侧海水总管之间依次连接有右侧海水吸入组件与右侧过滤组件。本实用新型中通过将常规机舱双层底上方的海水总管优化至双层底内，并借用船体结构做为海水总管，改变海水总管的布置来释放机舱更多富余空间，减少船厂原材料、人工工时成本，实现更为合理的海水总管配置，可以节省铜镍合金管的材料成本及空间，尤其适用于PSV和SOV这种高速、机舱空间狭小的特种船舶。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶海水管道技术领域，尤其涉及一种新型海水总管结构。
背景技术
船舶海水总管主要应用于海水冷却系统上面，海水冷却系统一般为开式冷却系统，其管路一般分为海水吸入侧及压力侧两部分，海水总管为吸入部分的主要管路，它是整个系统中管径最大的管路，它负责给整船提供海水冷却、消防及甲板冲洗用水、压载用水、制淡用水。
海水总管的管径是根据全船设备的热负荷，控制海水出口温度防止海水析盐，从而确定海水总管流量、流速以及相应的管径。其常规布置为连通高低位海底门，将舷外海水引入并存放在海水总管内，供船上各个系统及设备的使用。它正常横跨整个机舱，保证船舶在正常横倾角度内，海水泵吸水不受影响，从而使各个系统正常运行。
现有的海水总管一般布置于机舱位置，保证螺旋桨在有足够吃水的前提下，满足海水箱的吃水，且利于避让主机、辅机底座等，这样可以使压载管系缩短，减小船舶自重，提高甲板载荷，且布置位置需要远离生活污水等排舷外，通过连接高低位海水箱，辅以吸入组件及过滤组件来实现全船的海水输送。
但是，上述方案的海水总管布置横跨机舱左右舷，占用空间大，对于大中型及平台类项目是可以使用的，但是针对于PSV和SOV这种高速船舶，由于机舱空间狭小，且基于稳性问题导致机舱设置有四根273X13左右横穿的防横贯浸水管路，这导致设备及管路布置异常密集，其方案是很有局限性的，往往需要牺牲掉船舶的其它性能来满足该布置；此外，现阶段的海水总管船东越来越倾向使用铜镍合金管，其材料和加工成本高昂，并且其交货周期也难以保证，在船厂中往往出现机舱设备及管路安装完后铜镍合金管才到货安装，以至于出现大面积的拆装，浪费不必要的人工和时间成本。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型海水总管结构，解决现有海水总管存在的占用空间大、布置局限性大、加工成本高昂、花费时间成本高的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种新型海水总管结构设置在船舶上，在船舶的左右两个船舷处分别设置有低位海水箱和高位海水箱，船舶底端位于所述低位海水箱和高位海水箱处均开设有检修孔，且在检修孔处安装有海底门格栅，在低位海水箱和高位海水箱之间设有一海水沉淀舱，其创新点在于：其安装在机舱双层底内，
包括设置在所述海水沉淀舱左右两侧的左侧海水总管与右侧海水总管，且左侧海水总管与右侧海水总管均与所述海水沉淀舱连通设置，在所述低位海水箱与所述左侧海水总管之间依次连接有左侧海水吸入组件与左侧过滤组件，在所述高位海水箱与所述右侧海水总管之间依次连接有右侧海水吸入组件与右侧过滤组件。
进一步的，所述左侧海水吸入组件包括依次连通设置的左侧通海阀、左侧连接管以及左侧过滤组件，且该左侧通海阀设置在所述低位海水箱顶端；
所述右侧海水吸入组件包括依次连通设置的镀锌吸入管、右侧通海阀与右侧过滤组件，且所述镀锌吸入管设置在所述高位海水箱侧边，且镀锌吸入管上还安装有盲板法兰。
通过在镀锌吸入管上增加盲板法兰，便于潜水员潜入后使用盲板法兰将吸水口堵住，节省了由于通海阀漏水而回坞返修的费用，避免了由于使用船体结构做海水总管，导致的难以保证管路及阀门的维护的问题。
进一步的，所述左侧海水总管包括依次水平设置的第一无缝钢管、第一铜镍合金管与第二无缝钢管，所述右侧海水总管包括依次水平设置的第三无缝钢管、第二铜镍合金管与第四无缝钢管，且所述第一、三无缝钢管的端部延伸进所述海水沉淀舱内。
进一步的，所述左侧海水总管与右侧海水总管的横截面积相等，且海底门格栅的选型不小于左侧海水总管的两倍截面积，便于背着氧气瓶的潜水员进去检修。
进一步的，所述高位海水箱、低位海水箱内部均还安装有电解防海生物装置。
进一步的，所述高位海水箱、低位海水箱内均还安装有吹洗管，且每个吹洗管出口对应一个海底门格栅，且所述吹洗管的一端延伸至靠近所述海底门格栅处，另一端向上延伸穿过所述高位海水箱或低位海水箱并与一空气压缩泵连接。
进一步的，所述高位海水箱、低位海水箱内均还安装有海水回水管。
本实用新型的优点在于：
1）本实用新型中通过将常规机舱双层底上方的海水总管优化至双层底内，并借用船体结构做为海水总管，改变海水总管的布置来释放机舱更多富余空间，减少船厂原材料、人工工时成本，实现更为合理的海水总管配置，可以节省铜镍合金管的材料成本及空间，尤其适用于PSV和SOV这种高速、机舱空间狭小的特种船舶。
2）本实用新型中的海水总管结构的空间占用量小，降低了其安装布置的局限性，两侧海水总管的分段式连接设计，节省了大量铜镍合金管，从而降低大量的材料成本与加工成本，同时减少了因管路安装工序引起的拆装费用及时间，也可节省管路及机舱的机管电舾的布置空间。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型中图1的部分结构图一。
图3为本实用新型中图1的部分结构图二。
图4为本实用新型中图1的A-A剖视图。
图5为本实用新型中图1的B-B剖视图。
图6为本实用新型中图1的C向结构图。
具体实施方式
上海电气SOV 60P风电运维母船，船宽方向为18M左右，在船舶的左右两个船舷处分别设置有低位海水箱3和高位海水箱4，船舶底端位于低位海水箱3和高位海水箱4处均开设有检修孔，且在检修孔处安装有海底门格栅5，在低位海水箱3和高位海水箱4之间设有一海水沉淀舱6，船舶上甲板1与机舱双层底之间连接有应急梯道2。
如图1至图6所示的一种新型海水总管结构，其安装在机舱双层底内，包括设置在海水沉淀舱6左右两侧的左侧海水总管7与右侧海水总管8，且左侧海水总管7与右侧海水总管8均与海水沉淀舱6连通设置，在低位海水箱3与左侧海水总管7之间依次连接有左侧海水吸入组件9与左侧过滤组件10，在高位海水箱4与右侧海水总管8之间依次连接有右侧海水吸入组件与右侧过滤组件。
左侧过滤组件10、右侧过滤组件均为一现有技术中的粗水过滤器。
通过将常规机舱双层底上方的海水总管优化至双层底内，并借用船体结构做为海水总管，改变海水总管的布置来释放机舱更多富余空间，减少船厂原材料、人工、工时成本，来实现更为合理的海水总管配置，可以节省铜镍合金管的材料成本及空间，尤其适用于PSV和SOV这种高速、机舱空间狭小的特种船舶。
左侧海水吸入组件9包括依次连通设置的左侧通海阀15、左侧连接管以及左侧过滤组件10，且该左侧通海阀15设置在低位海水箱3顶端；
右侧海水吸入组件包括依次连通设置的镀锌吸入管11、右侧通海阀与右侧过滤组件，且镀锌吸入管11设置在高位海水箱4侧边，且镀锌吸入管11是还安装有盲板法兰12。
通过在镀锌吸入管11上增加盲板法兰12，便于潜水员潜入后使用盲板法兰12将吸水口堵住，节省了由于通海阀漏水而回坞返修的费用，避免了由于使用船体结构做海水总管，导致的难以保证管路及阀门的维护的问题。
左侧海水总管7包括依次水平设置的第一无缝钢管71、第一铜镍合金管72与第二无缝钢管73，右侧海水总管8包括依次水平设置的第三无缝钢管81、第二铜镍合金管82与第四无缝钢管83，且第一、三无缝钢管的端部延伸进海水沉淀舱6内。
左侧海水总管7与右侧海水总管8的横截面积相等，且海底门格栅5的选型不小于左侧海水总管7的两倍截面积，便于背着氧气瓶的潜水员进去检修。
本实施例中的左、右侧海水总管8的两倍截面积为2512平方厘米，按照CB/T 615标准选型为A250型号，其开孔大小为574X384，因此靠背着氧气瓶的潜水员进去检修是空间不足的，因此优化该选型为仿标A350。
高位海水箱4、低位海水箱3内部均还安装有电解防海生物装置16，该装置为现有技术，防止海洋生物沉降。
考虑到海水总管的流速较低，通过使用防污漆涂层满足冲刷时的流速要求，不能有效的保护舱内母材的腐蚀，因此在本实施例中替换成9%的耐磨铝粉环氧漆，并且辅助5年的牺牲阳极保护，最大程度的保证该舱的使用年限，减少回坞返修频次。
高位海水箱4、低位海水箱3内均还安装有吹洗管13，且每个吹洗管13出口对应一个海底门格栅5；
本实施例中的高、低位海水箱3上均设有两个海底门格栅组，每个海底门格栅组具有3个并排设置的海底门格栅5，则洗吹管13也具有2个，每个洗吹管13均是E形，且具有一个进气口与三个出气口，每个出气口均延伸至靠近海底门格栅5处并朝向一个海底门格栅5设置，其进气口向上延伸至穿过高位海水箱4或低位海水箱3并与一空气压缩泵连接。
高位海水箱4、低位海水箱3内均还安装有海水回水管14。
检修孔便于人员方便进入该舱检查舱内的使用情况，增加本结构的可维护性。
综上，本实用新型的海水总管结构的空间占用量小，安装布置局限性低，对于船宽方向为18M左右的PSV和SOV这种高速、机舱空间狭小的特种船舶来说，常规配置的海水总管连通机舱左右舷的高低位海水箱3的长度接近14米左右，按照平均管路规格选取，通常为610X13mm，大约节省2.7吨左右的成品铜镍合金管，按照市场价20W/吨，预估材料成本直接节省55W/船左右，其中还不包含因管路安装工序引起的拆装费用及时间；同时节省管路及节约机舱的机管电舾的布置空间。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种新型海水总管结构，设置在船舶上，在船舶的左右两个船舷处分别设置有低位海水箱和高位海水箱，船舶底端位于所述低位海水箱和高位海水箱处均开设有检修孔，且在检修孔处安装有海底门格栅，在低位海水箱和高位海水箱之间设有一海水沉淀舱，其特征在于：其安装在机舱双层底内，
包括设置在所述海水沉淀舱左右两侧的左侧海水总管与右侧海水总管，且左侧海水总管与右侧海水总管均与所述海水沉淀舱连通设置，在所述低位海水箱与所述左侧海水总管之间依次连接有左侧海水吸入组件与左侧过滤组件，在所述高位海水箱与所述右侧海水总管之间依次连接有右侧海水吸入组件与右侧过滤组件。
2.根据权利要求1所述的一种新型海水总管结构，其特征在于：所述左侧海水吸入组件包括依次连通设置的左侧通海阀、左侧连接管以及左侧过滤组件，且该左侧通海阀设置在所述低位海水箱顶端；
所述右侧海水吸入组件包括依次连通设置的镀锌吸入管、右侧通海阀与右侧过滤组件，且所述镀锌吸入管设置在所述高位海水箱侧边，且镀锌吸入管上还安装有盲板法兰。
3.根据权利要求1所述的一种新型海水总管结构，其特征在于：所述左侧海水总管包括依次水平设置的第一无缝钢管、第一铜镍合金管与第二无缝钢管，所述右侧海水总管包括依次水平设置的第三无缝钢管、第二铜镍合金管与第四无缝钢管，且所述第一、三无缝钢管的端部延伸进所述海水沉淀舱内。
4.根据权利要求1所述的一种新型海水总管结构，其特征在于：所述左侧海水总管与右侧海水总管的横截面积相等，且海底门格栅的选型不小于左侧海水总管的两倍截面积。
5.根据权利要求1所述的一种新型海水总管结构，其特征在于：所述高位海水箱、低位海水箱内部均还安装有电解防海生物装置。
6.根据权利要求1所述的一种新型海水总管结构，其特征在于：所述高位海水箱、低位海水箱内均还安装有吹洗管，且每个吹洗管出口对应一个海底门格栅，且所述吹洗管的一端延伸至靠近所述海底门格栅处，另一端向上延伸穿过所述高位海水箱或低位海水箱并与一空气压缩泵连接。
7.根据权利要求1所述的一种新型海水总管结构，其特征在于：所述高位海水箱、低位海水箱内均还安装有海水回水管。
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