CN220905236U - 随行车的新型立杆翻转锁定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种随行车的新型立杆翻转锁定结构。现有结构中需在立杆下端的内部区域加工至少两个定位凹槽，导致加工难度大，生产成本高，难以覆盖多个不同车型的装配需求。本实用新型在前叉架在两侧的上端平面上设置止挡块，所述立杆在下部两侧的前端形成卡块，所述的挡泥板后端两侧形成扣块，立杆处于直立展开状态时，所述卡块的上端面与扣块相配，卡块的下端后侧面与所述的止挡块相抵靠；所述的立杆处于翻倒状态时，卡块的下端后侧面与所述扣块的上端面相抵靠形成限位。本实用新型结构更为简洁合理，降低加工难度，适合批量生产，覆盖不同车型的装配需求。

Description

随行车的新型立杆翻转锁定结构

技术领域

本实用新型涉及代步车的车架翻倒折叠结构技术领域，尤其是一种随行车的新型立杆翻转锁定结构。

背景技术

发明人在先申请了一种随行车的立杆翻转锁定结构，申请号2023207474357，该申请中前挡泥板常态下维持展开状态实现对立杆的折叠或展开状态的锁定，其特征在于所述前挡泥板的后端设置一与其联动的锁杆，所述的立杆在下端至少一侧形成两个定位凹槽，立杆处于直立展开状态时，所述的锁杆落入第一定位凹槽内；所述的立杆处于翻倒状态时，所述的锁杆落入第二定位凹槽内。

该结构中需在立杆下端的内部区域加工至少两个定位凹槽，导致加工难度大，生产成本高，难以覆盖多个不同车型的装配需求。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种随行车的新型立杆翻转锁定结构，结构更为简洁合理，降低加工难度，适合批量生产，覆盖不同车型的装配需求。

本实用新型采取如下技术方案：新型随行车的立杆翻转锁定结构，包括设置在车架前部的前叉架，前叉架上设置与其铰接配合的立杆，所述前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板，所述的立杆能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板常态下维持展开状态实现对立杆的折叠或展开状态的锁定，其特征在于所述的前叉架在两侧的上端平面上设置止挡块，所述立杆在下部两侧的前端形成卡块，所述的挡泥板后端两侧形成扣块，立杆处于直立展开状态时，所述卡块的上端面与扣块相配，卡块的下端后侧面与所述的止挡块相抵靠；所述的立杆处于翻倒状态时，卡块的下端后侧面与所述扣块的上端面相抵靠形成限位。

作为优选，所述扣块的上端面形成调节螺孔，所述的螺孔内设置调节螺钉。

作为优选，所述卡块的上端面在靠近立杆主体位置形成内凹槽。

作为优选，所述卡块的上端面和前端面形成弧形面。

作为优选，所述的扣块呈“7”字形。

作为优选，所述挡泥板的下端设置定位轴，所述的立杆与前叉架通过转轴连接，该转轴与定位轴之间设置拉簧。

作为优选，所述前叉架上位于前挡泥板的上方还铰接一锁紧板，所述的锁紧板能够对前挡泥板限位锁定。

作为优选，所述锁紧板的后端形成圆柱体，所述前挡泥板的后端中部形成与弧形凸块相配的弧形凹槽。

作为优选，所述锁紧板的上部外端面形成拉环。

本实用新型的有益效果在于：

1.将立杆主体和卡块为一体成型结构，整体结构稳定可靠，实现了批量化生产，能够覆盖多类不同车型的装配。

2. 立杆的翻转折叠或展开状态的锁定主要是依靠卡块和卡扣两个部件的

巧妙配合，固定可靠稳固。

3. 卡扣相对卡块上端面的间隙可调，方便灵活调节紧固的状态。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型折叠后的结构示意图。

图3为本实用新型挡泥板和锁紧板的配合结构示意图。

图中：1.立杆 2.扣块 3.锁紧板 4.挡泥板 5.前端面 6.前叉架 7.止挡块 8.卡块 9.内凹槽 10.转轴 11.后侧面 12.调节螺孔 13.圆柱体 14.拉环 15.弧形凹槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1-图3所示随行车的新型立杆翻转锁定结构，包括设置在车架前部的前叉架6，前叉架6上设置与其铰接配合的立杆1，所述前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板4，所述的立杆1能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板4常态下维持展开状态实现对立杆1的翻转折叠或展开状态的锁定。

本申请在实施例中，前叉架6在两侧的上端平面上设置止挡块7，立杆在下部两侧的前端形成卡块8，挡泥板4后端两侧形成扣块2，立杆1处于直立展开状态时，卡块8的上端面与扣块2相配，卡块8的下端后侧面11与所述的止挡块7相抵靠；立杆1处于翻倒状态时，卡块8的下端后侧面11与扣块的上端面相抵靠形成限位。本申请中将立杆主体与卡块一体压铸成型，对卡块结构进行创新设计，并配合止挡块7和扣块实现对立杆在展开或翻倒状态下都能可靠进行锁定。

一个实施例中，在扣块的上端面形成调节螺孔12，所述的螺孔12内设置调节螺钉。这种结构设计能够通过调节螺钉改变扣块与卡块上端面的间隙，以此调节装配紧实度，适合不同的装配需求。

一个实施例中，卡块8的上端面在靠近立杆1主体位置形成内凹槽9。形成凹槽便于扣块卡入，形成可靠紧配结构。

具体的，卡块8的上端面和前端面形成弧形面。这种弧形端面结构设计，便于卡块在旋转过程中，顺利卡入预定区域进行紧配。

具体的，扣块2呈“7”字形。扣块在内端形成下压内嵌式结构，这种结构便于在展开状态卡入内凹槽形成可靠配合。

一个实施例中，挡泥板4的下端设置定位轴，所述的立杆1与前叉架6通过转轴4连接，该转轴与定位轴之间设置拉簧。通过设置拉簧使挡泥板始终维持回弹和张紧状态，一旦立杆调节到位后，挡泥板复位继续形成可靠定位。

一个实施例中，前叉架6上位于前挡泥板4的上方还铰接一锁紧板3，所述的锁紧板3能够对前挡泥板4限位锁定。通过锁紧板对挡泥板进行二次锁定，因此挡泥板在未解锁的状态下不能下压，从而实现对立杆的可靠锁定。

锁紧板的后端形成圆柱体13，所述前挡泥板的后端中部形成与弧形凸块相配的弧形凹槽15。通过圆柱体13对前挡泥板进行顶靠限位，当圆柱体13脱离弧形凹槽，则形成解锁挡泥板能够被下压。

为了便于解开锁紧板的位置，锁紧板4的上部外端面形成拉环14。

本实用新型的立杆在处于直立展开状态时：挡泥板由于受到锁紧板的压制，锁紧板可靠定位不可被转动，同时挡泥板后端的扣块与立杆下部的卡块上端面紧固配合，卡块的下端后侧面与止挡块配合，使立杆保持直立的稳定状态，不能被翻倒，且骑行状态可靠，立杆稳定性强。

立杆翻倒状态：需要倒放立杆架时，则向上翻动锁紧板，使锁紧板解除了对前挡泥板的限位，因此挡泥板前端能够被下压。挡泥板前端下压，使扣块脱离卡块上端面，此时立杆能够向下翻倒，直至调整到平放位置后，卡块的后端下侧面，此时抵靠在扣块上端面，形成对立杆翻倒状态的锁定，此时锁紧板下翻回位，锁紧板再次对前挡泥板形成限制，挡泥板再次锁定无法被下压，确保了立杆折叠状态下的锁定。

应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (9)

1.随行车的新型立杆翻转锁定结构，包括设置在车架前部的前叉架（6），前叉架（6）上设置与其铰接配合的立杆（1），所述前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板（4），所述的立杆（1）能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板（4）常态下维持展开状态实现对立杆（1）的翻转折叠或展开状态的锁定，其特征在于所述的前叉架（6）在两侧的上端平面上设置止挡块（7），所述立杆在下部两侧的前端形成卡块（8），所述的前挡泥板（4）后端两侧形成扣块（2），立杆（1）处于直立展开状态时，所述卡块（8）的上端面与扣块（2）相配，卡块（8）的下端后侧面（11）与所述的止挡块（7）相抵靠；所述的立杆（1）处于翻倒状态时，卡块（8）的下端后侧面（11）与所述扣块的上端面相抵靠形成限位。

2.根据权利要求1所述的随行车的新型立杆翻转锁定结构，其特征在于所述扣块的上端面形成调节螺孔（12），所述的螺孔（12）内设置调节螺钉。

3.根据权利要求2所述的随行车的新型立杆翻转锁定结构，其特征在于所述卡块（8）的上端面在靠近立杆（1）主体位置形成内凹槽（9）。

4.根据权利要求3所述的随行车的新型立杆翻转锁定结构，其特征在于所述卡块（8）的上端面和前端面形成弧形面。

5.根据权利要求1所述的随行车的新型立杆翻转锁定结构，其特征在于所述的扣块（2）呈“7”字形。

6.根据权利要求1所述的随行车的新型立杆翻转锁定结构，其特征在于所述挡泥板（4）的下端设置定位轴，所述的立杆（1）与前叉架（6）通过转轴（10）连接，该转轴与定位轴之间设置拉簧。

7.根据权利要求1-6任一所述的随行车的新型立杆翻转锁定结构，其特征在于所述前叉架（6）上位于前挡泥板（4）的上方还铰接一锁紧板（3），所述的锁紧板（3）能够对前挡泥板（4）限位锁定。

8.根据权利要求7所述的随行车的新型立杆翻转锁定结构，其特征在于所述锁紧板的后端形成圆柱体（13），所述前挡泥板的后端中部形成与弧形凸块相配的弧形凹槽（15）。

9.根据权利要求8所述的随行车的新型立杆翻转锁定结构，其特征在于所述锁紧板（3）的上部外端面形成拉环（14）。