CN220905051U - 一种汽车轮胎检测转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎转运技术领域，具体为一种汽车轮胎检测转运装置，包括底板，所述底板的底部安装有移动轮，所述底板的顶部四角处安装有固定杆，后端两组所述固定杆之间安装有后栏板，所述后端两组所述固定杆与前端固定杆之间均安装有侧栏板，左侧所述侧栏板的左侧安装有螺纹套，所述螺纹套的内侧连接有螺栓，所述螺栓的右侧设置有连接块，所述连接块的外部连接有连接套，所述连接套的右侧安装有夹持板，本实用新型中，利用该装置中的夹持板，便能很好的将不同型号的轮胎垂直紧密排列在在装置内，并在其一侧进行夹持挤压，防止轮胎晃动产生跌落，解决了运输轮胎总成时存在着一定的安全隐患的问题。

Description

一种汽车轮胎检测转运装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎转运技术领域，具体为一种汽车轮胎检测转运装置。

背景技术

在进行汽车轮胎生产加工过程中，需要对不同型号的轮胎进行检测，因此在检测时需要对这些汽车轮胎进行转运。

现有技术中，在对轮胎进行装运时，轮胎总成放置到平板托车后无法进行固定，因此会发生在转运过程中多个轮胎堆叠好的轮胎发生塌落现象，而且传统的平板托车没有固定部件，运输轮胎总成时存在着一定的安全隐患。

因此设计一种汽车轮胎检测转运装置以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎检测转运装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮胎检测转运装置，包括底板，所述底板的底部安装有移动轮，所述底板的顶部四角处安装有固定杆，后端两组所述固定杆之间安装有后栏板，所述后端两组所述固定杆与前端固定杆之间均安装有侧栏板，左侧所述侧栏板的左侧安装有螺纹套，所述螺纹套的内侧连接有螺栓，所述螺栓的右侧设置有连接块，所述连接块的外部连接有连接套，所述连接套的右侧安装有夹持板，所述底板的前侧连接有前挡坡，所述前挡坡的左右侧上下端均设置有伸缩杆，上下两端所述伸缩杆远离前挡坡的一端之间连接有推把，所述伸缩杆远离前挡坡的一端安置有固定块。

作为本实用新型优选的方案，所述螺纹套的内侧设置有螺纹结构，且螺栓转动连接于螺纹套的内侧。

作为本实用新型优选的方案，所述连接套内侧开设有平槽，且连接块活动连接于连接套的平槽内。

作为本实用新型优选的方案，所述前挡坡的底部通过铰链与底板相连接，且连接方式为转动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述伸缩杆靠近前挡坡的一端设置在前挡坡左右两侧开设的孔槽内，且均至少设置有两组。

作为本实用新型优选的方案，所述固定块的内部开设有固定槽，且伸缩杆远离前挡坡的一端活动连接于固定槽内部。

作为本实用新型优选的方案，所述前挡坡的上端左侧为弧形坡度结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置的一种汽车轮胎检测转运装置，利用该装置中的夹持板，便能很好的将不同型号的轮胎垂直紧密排列在在装置内，并在其一侧进行夹持挤压，防止轮胎晃动产生跌落，解决了运输轮胎总成时存在着一定的安全隐患的问题。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型前挡坡结构放下状态局部示意图；

图3为本实用新型螺栓与夹持板连接处分离后示意图。

图中：1、底板；2、移动轮；3、固定杆；4、后栏板；5、侧栏板；6、螺纹套；7、螺栓；8、连接块；9、连接套；10、夹持板；11、前挡坡；12、伸缩杆；13、推把；14、固定块；15、固定槽。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车轮胎检测转运装置，包括底板1，底板1的底部安装有移动轮2，从而进行移动，底板1的顶部四角处安装有固定杆3，从而固定组件，后端两组固定杆3之间安装有后栏板4，从而围挡，后端两组固定杆3与前端固定杆3之间均安装有侧栏板5，从而围挡，左端侧栏板5的左侧安装有螺纹套6，从而安置连接，螺纹套6的内侧连接有螺栓7，从而连接并进行调节，螺栓7的右侧设置有连接块8，从而进行连接，连接块8的外部连接有连接套9，从而安置，连接套9的右侧安装有夹持板10，从而接触轮胎，底板1的前侧连接有前挡坡11，从而开合围挡，前挡坡11的左右侧上下端均设置有伸缩杆12，从而伸缩固定，上下两端伸缩杆12远离前挡坡11的一端之间连接有推把13，从而便于手推，伸缩杆12远离前挡坡11的一端安置有固定块14，从而安置伸缩杆12；

其中螺纹套6的内侧设置有螺纹结构，且螺栓7转动连接于螺纹套6的内侧，从而能够方便的转动螺栓7以调节长度，连接套9内侧开设有平槽，且连接块8活动连接于连接套9的平槽内，从而带动有夹持板10活动，前挡坡11的底部通过铰链与底板1相连接，且连接方式为转动连接，从而方便放下前挡坡11连接地面，伸缩杆12靠近前挡坡11的一端设置在前挡坡11左右两侧开设的孔槽内，且均至少设置有两组，从而便于伸缩，固定块14的内部开设有固定槽15，且伸缩杆12远离前挡坡11的一端活动连接于固定槽15内部，从而能够方便的连接固定，前挡坡11的上端左侧为弧形坡度结构，从而便于滚动轮胎总成，解决了会由于固定不稳而影响消泡效果的问题。

本实用新型工作流程：首先将汽车轮胎检测转运装置放置在地面上，其次在固定块14的内部开设有固定槽15，且伸缩杆12远离前挡坡11的一端活动连接于固定槽15内部，伸缩杆12靠近前挡坡11的一端设置在前挡坡11左右两侧开设的孔槽内，且均至少设置有两组，前挡坡11的底部通过铰链与底板1相连接，且连接方式为转动连接的条件下，从而拉动两端的推把13使得在固定槽15内的伸缩杆12抽出，即可将前挡坡11转动放下，使其底部支撑于地面，随后在前挡坡11的上端左侧为弧形坡度结构的条件下，即可滚动轮胎，将其整齐排列在底板1的顶部，再次转动前挡坡11即可围合，再将两端的伸缩杆12拉出卡入固定槽15内进行固定，随后在连接套9内侧开设有平槽，且连接块8活动连接于连接套9的平槽内，螺纹套6的内侧设置有螺纹结构，且螺栓7转动连接于螺纹套6的内侧的条件下，从而转动螺栓7，使得螺栓7在螺纹套6内转动，最终带动夹持板10向右移动直至紧紧贴合轮胎总成，即可控制轮胎不再滚动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施来例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车轮胎检测转运装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的底部安装有移动轮（2），所述底板（1）的顶部四角处安装有固定杆（3），后端两组所述固定杆（3）之间安装有后栏板（4），所述后端两组所述固定杆（3）与前端固定杆（3）之间均安装有侧栏板（5），左侧所述侧栏板（5）的左侧安装有螺纹套（6），所述螺纹套（6）的内侧连接有螺栓（7），所述螺栓（7）的右侧设置有连接块（8），所述连接块（8）的外部连接有连接套（9），所述连接套（9）的右侧安装有夹持板（10），所述底板（1）的前侧连接有前挡坡（11），所述前挡坡（11）的左右侧上下端均设置有伸缩杆（12），上下两端所述伸缩杆（12）远离前挡坡（11）的一端之间连接有推把（13），所述伸缩杆（12）远离前挡坡（11）的一端安置有固定块（14）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎检测转运装置，其特征在于：所述螺纹套（6）的内侧设置有螺纹结构，且螺栓（7）转动连接于螺纹套（6）的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎检测转运装置，其特征在于：所述连接套（9）内侧开设有平槽，且连接块（8）活动连接于连接套（9）的平槽内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎检测转运装置，其特征在于：所述前挡坡（11）的底部通过铰链与底板（1）相连接，且连接方式为转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎检测转运装置，其特征在于：所述伸缩杆（12）靠近前挡坡（11）的一端设置在前挡坡（11）左右两侧开设的孔槽内，且均至少设置有两组。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎检测转运装置，其特征在于：所述固定块（14）的内部开设有固定槽（15），且伸缩杆（12）远离前挡坡（11）的一端活动连接于固定槽（15）内部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎检测转运装置，其特征在于：所述前挡坡（11）的上端左侧为弧形坡度结构。