CN220904983U - 一种改进型铁路道口 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型铁路道口，应用于铁路道口技术领域，本实用新型通过闸机双开门打开的设置，从而提高闸机提高打开和关闭速度，同时横向打开不会立直，也能减少横风影响，加之第二闸杆可以进行前后滑动，使闸机可以实际根据路面宽度调节闸杆长度，提高闸机适用性，使铁路道口更方便进行通车；通过梯形挡板的垂直面阻挡车辆后轮胎向后移动，从而可以避免车辆后溜车，同时梯形挡板的一面为斜面，且车辆经过后会自动复位回弹，所以车辆会很容易通过，从而在车辆排队等待列车通行时，避免车辆后溜车，降低安全隐患，提高铁路道口实用性。

Description

一种改进型铁路道口

技术领域

本实用新型属于铁路道口技术领域，特别涉及一种改进型铁路道口。

背景技术

铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口。铁路与道路平面交叉的道口，应当设置道口信号机、警示标志或者安全防护设施。无人看守的铁路道口，应当在距道口一定距离处设置警示标志。

目前，公开号为：CN214823338U的中国实用新型，公开了一种铁路道口安全防护装置，包括底座，所述底座上开设有检测槽，所述检测槽内安装有检测机构，所述底座上检测槽的左右两侧均安装有固定板，所述固定板上固定安装有L形板，两个所述L形板相互靠近的一侧均固定安装有电推杆。本实用新型通过伸缩架、连接板、行走轮、电推杆、伸缩杆的配合使用，通过电推杆推动连接板移动，拉动伸缩架与伸缩杆展开，通过电推杆与伸缩杆导向支撑，无须设置地轨，形成稳定的围栏，维护成本低，同时还设置有检测机构、摄像头的配合使用，通过检测机构与摄像头可以对经过轨道的机动车辆进行计数监测，当机动车出现故障，停留在铁路道口上，相关人员可以第一时间发现并采取紧急措施，避免造成事故。

目前铁路道口所安装闸机的闸杆为上下打开，即闸杆逆时针旋转90°后将道路打开，但是这种打开方式较为缓慢，影响通车效率，并且在闸杆打开后，垂直于闸机顶部，容易受到铁轨两侧横风的袭扰，造成闸杆摇晃，长时间闸杆与闸机之间连接点会松脱，影响使用；同时在铁路上通过列车时，公路两侧的车辆则需要停下等待列车通过才能行动，而车辆在排队等待时不同于正常红绿灯几十秒等待，列车一般需要大几分钟的时间，车辆大都会熄火，容易造成车辆后溜车，从而引发事故，现有的铁路道口缺乏在车辆排队等待列车通行时，防止后溜车的结构，因此安全隐患较大，为此我们提出一种改进型铁路道口。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型铁路道口，其优点是使闸机快速打开通车，同时减少横风袭扰带来的隐患和在车辆排队等待列车通行时，防止车辆后溜车的功能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种改进型铁路道口，包括相交的公路路基和铁路路基，所述铁路路基贯穿公路路基的中间，所述公路路基靠近铁路路基的两端均安装有闸机，两个所述闸机的一侧均安装有第一闸杆，两个所述第一闸杆相互靠近的一端均滑动连接有第二闸杆，所述第一闸杆的靠近闸机的一侧安装有同闸机转动连接的半圆齿轮，所述闸机的内部安装有第一电机，所述第一电机的输出端安装有同半圆齿轮啮合的齿轮盘，所述第一闸杆的内部安装有第二电机，所述第二电机的输出端安装有同第二闸杆螺纹连接的螺杆；所述公路路基内部远离铁路路基一侧开设有多个凹槽，每个所述凹槽的内部均滑动连接有梯形挡板，所述梯形挡板的底部安装有同公路路基固定连接的复位弹簧，所述梯形挡板的斜面方向远离铁路路基。

采用上述技术方案，通过闸机双开门打开的设置，从而提高闸机提高打开和关闭速度，同时横向打开不会立直，也能减少横风影响，加之第二闸杆可以进行前后滑动，使闸机可以实际根据路面宽度调节闸杆长度，提高闸机适用性，使铁路道口更方便进行通车；通过梯形挡板的垂直面阻挡车辆后轮胎向后移动，从而可以避免车辆后溜车，同时梯形挡板的一面为斜面，且车辆经过后会自动复位回弹，所以车辆会很容易通过，从而在车辆排队等待列车通行时，避免车辆后溜车，降低安全隐患，提高铁路道口实用性。

本实用新型进一步设置为：所述公路路基的两侧均对称安装有导流牌。

采用上述技术方案，引导司机将车辆停靠在准确位置。

本实用新型进一步设置为：所述公路路基和铁路路基相交的四角均对称安装有防护栏。

采用上述技术方案，对四角进行阻挡防护，提高通车安全性。

本实用新型进一步设置为：所述公路路基靠近铁路路基的两侧均对称安装有防护柱，所述防护柱的表面涂覆有黑白相间的漆料。

采用上述技术方案，对道路两侧进行安全防护，同时对车里行动进行引导。

本实用新型进一步设置为：所述公路路基靠近铁路路基一端的顶部涂覆有禁停区域标识。

采用上述技术方案，对车辆停靠位置进行警示，避免车辆停靠位置离铁路过近。

本实用新型进一步设置为：所述公路路基的一侧固定安装有警示板，所述警示板的底部安装有限行标志。

采用上述技术方案，对司机进行警示、教育，从而提高司机的安全行车意识，降低事故发生率。

本实用新型进一步设置为：所述限行标志的顶部设置有同警示板固定连接的型号灯。

采用上述技术方案，指引、警示司机行车是否可以通过铁路。

本实用新型进一步设置为：所述螺杆远离第二电机的一端安装有同螺杆直径相同的一段圆杆。

采用上述技术方案，对第二闸杆的最大滑出位置进行限位。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过闸机双开门打开的设置，从而提高闸机提高打开和关闭速度，同时横向打开不会立直，也能减少横风影响，加之第二闸杆可以进行前后滑动，使闸机可以实际根据路面宽度调节闸杆长度，提高闸机适用性，使铁路道口更方便进行通车；

2、通过梯形挡板的垂直面阻挡车辆后轮胎向后移动，从而可以避免车辆后溜车，同时梯形挡板的一面为斜面，且车辆经过后会自动复位回弹，所以车辆会很容易通过，从而在车辆排队等待列车通行时，避免车辆后溜车，降低安全隐患，提高铁路道口实用性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型局部结构侧面剖视图；

图3是本实用新型局部结构俯视剖视图。

附图标记：1、公路路基；2、铁路路基；3、闸机；4、第一闸杆；5、第二闸杆；6、半圆齿轮；7、齿轮盘；8、第一电机；9、第二电机；10、螺杆；11、凹槽；12、梯形挡板；13、复位弹簧；14、导流牌；15、防护栏；16、防护柱；17、禁停区域标识；18、警示板；19、型号灯；20、限行标志。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

参考图1、图3，一种改进型铁路道口，包括相交的公路路基1和铁路路基2，铁路路基2贯穿公路路基1的中间，公路路基1靠近铁路路基2的两端均安装有闸机3，两个闸机3的一侧均安装有第一闸杆4，两个第一闸杆4相互靠近的一端均滑动连接有第二闸杆5，第一闸杆4的靠近闸机3的一侧安装有同闸机3转动连接的半圆齿轮6，闸机3的内部安装有第一电机8，第一电机8的输出端安装有同半圆齿轮6啮合的齿轮盘7，第一闸杆4的内部安装有第二电机9，第二电机9的输出端安装有同第二闸杆5螺纹连接的螺杆10；通过闸机3双开门打开的设置，从而提高闸机3提高打开和关闭速度，同时横向打开不会立直，也能减少横风影响，加之第二闸杆5可以进行前后滑动，使闸机3可以实际根据路面宽度调节闸杆长度，提高闸机适用性，使铁路道口更方便进行通车。

参考图1，公路路基1的两侧均对称安装有导流牌14，引导司机将车辆停靠在准确位置。

参考图1，公路路基1和铁路路基2相交的四角均对称安装有防护栏15，对四角进行阻挡防护，提高通车安全性。

参考图1，公路路基1靠近铁路路基2的两侧均对称安装有防护柱16，防护柱16的表面涂覆有黑白相间的漆料，对道路两侧进行安全防护，同时对车里行动进行引导。

参考图1，公路路基1靠近铁路路基2一端的顶部涂覆有禁停区域标识17，对车辆停靠位置进行警示，避免车辆停靠位置离铁路过近。

使用过程简述：在需要闸机快速打开通车，同时减少横风袭扰带来的隐患时，通过将公路路基1的两端均安装闸机3，然后开启第一电机8带动齿轮盘7旋转，使第一闸杆4通过半圆齿轮6与齿轮盘7啮合后，向靠近铁路路基2的方向转动，从而使两个闸机3上的第一闸杆4可以双开门打开，实现提高打开和关闭速度，同时横向打开不会立直，减少横风影响，之后通过第二电机9带动螺杆10与第二闸杆5螺纹咬合，从而在第一闸杆4内部滑槽的限位下，第二闸杆5进行前后滑动，使闸机3可以实际根据路面宽度调节闸杆长度，提高闸机适用性。

实施例2：

参考图1、图2，一种改进型铁路道口，公路路基1内部远离铁路路基2一侧开设有多个凹槽11，每个凹槽11的内部均滑动连接有梯形挡板12，梯形挡板12的底部安装有同公路路基1固定连接的复位弹簧13，梯形挡板12的斜面方向远离铁路路基2；通过梯形挡板12的垂直面阻挡车辆后轮胎向后移动，从而可以避免车辆后溜车，同时梯形挡板12的一面为斜面，且车辆经过后会自动复位回弹，所以车辆会很容易通过，从而在车辆排队等待列车通行时，避免车辆后溜车，降低安全隐患，提高铁路道口实用性。

参考图1，公路路基1的一侧固定安装有警示板18，警示板18的底部安装有限行标志20，对司机进行警示、教育，从而提高司机的安全行车意识，降低事故发生率。

参考图1，限行标志20的顶部设置有同警示板18固定连接的型号灯19，指引、警示司机行车是否可以通过铁路。

参考图3，螺杆10远离第二电机9的一端安装有同螺杆10直径相同的一段圆杆，对第二闸杆5的最大滑出位置进行限位。

使用过程简述：在需要车辆排队等待列车通行时，防止车辆后溜车时，通过在公路路基1远离铁路路基2的一端安装梯形挡板12，由于梯形挡板12远离铁路路基2的一面为斜面，在车辆通过时下压梯形挡板12收缩进入凹槽11内部，同时复位弹簧13会压缩回弹，从而在车辆过去后，带动梯形挡板12弹出复位，所以车辆会很容易通过，另一侧为垂直面，在车辆前端停于闸机3后方时，梯形挡板12的垂直面，会直接阻挡车辆后轮胎向后移动，从而避免后溜车，同时由于多个可以适用不同类型车辆的轮距，并且阻挡后轮，而车辆大多为前驱，所以对车辆点火启动时，也不会有发电机动力传递给轮胎转动的阻力。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种改进型铁路道口，包括相交的公路路基(1)和铁路路基(2)，其特征在于：所述铁路路基(2)贯穿公路路基(1)的中间，所述公路路基(1)靠近铁路路基(2)的两端均安装有闸机(3)，两个所述闸机(3)的一侧均安装有第一闸杆(4)，两个所述第一闸杆(4)相互靠近的一端均滑动连接有第二闸杆(5)，所述第一闸杆(4)的靠近闸机(3)的一侧安装有同闸机(3)转动连接的半圆齿轮(6)，所述闸机(3)的内部安装有第一电机(8)，所述第一电机(8)的输出端安装有同半圆齿轮(6)啮合的齿轮盘(7)，所述第一闸杆(4)的内部安装有第二电机(9)，所述第二电机(9)的输出端安装有同第二闸杆(5)螺纹连接的螺杆(10)；所述公路路基(1)内部远离铁路路基(2)一侧开设有多个凹槽(11)，每个所述凹槽(11)的内部均滑动连接有梯形挡板(12)，所述梯形挡板(12)的底部安装有同公路路基(1)固定连接的复位弹簧(13)，所述梯形挡板(12)的斜面方向远离铁路路基(2)。

2.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述公路路基(1)的两侧均对称安装有导流牌(14)。

3.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述公路路基(1)和铁路路基(2)相交的四角均对称安装有防护栏(15)。

4.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述公路路基(1)靠近铁路路基(2)的两侧均对称安装有防护柱(16)，所述防护柱(16)的表面涂覆有黑白相间的漆料。

5.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述公路路基(1)靠近铁路路基(2)一端的顶部涂覆有禁停区域标识(17)。

6.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述公路路基(1)的一侧固定安装有警示板(18)，所述警示板(18)的底部安装有限行标志(20)。

7.根据权利要求6所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述限行标志(20)的顶部设置有同警示板(18)固定连接的型号灯(19)。

8.根据权利要求1所述的一种改进型铁路道口，其特征在于：所述螺杆(10)远离第二电机(9)的一端安装有同螺杆(10)直径相同的一段圆杆。