CN220904820U - 锁付结构及使用其的车灯车身锁紧组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种锁付结构及使用其的车灯车身锁紧组件，包括：第一连接部、第二连接部、适于插入至第一连接部中的金属衔接件、依次贯穿金属衔接件和第二连接部的螺栓，以及与螺栓的螺杆上的螺母；其中第一连接部为塑料材质制成的塑件；金属衔接件包括用于插入至第一连接部中的柱状本体，以及设于柱状本体一侧端的且适于抵压在第一连接部背向第二连接部的侧端面上的环形翅翼；柱状本体与第二连接部之间设有呈同轴分布的以适于螺栓穿过的穿孔；第一连接部中预设有适于柱状本体插入的通孔；螺栓的头部与环形翅翼之间还夹设有第一垫片，且螺母与第二连接部之间还夹设有第二垫片。

Description

锁付结构及使用其的车灯车身锁紧组件

技术领域

本实用新型涉及车灯配件技术领域，具体而言，涉及一种锁付结构及使用其的车灯车身锁紧组件。

背景技术

对于应用在车辆上的照明灯或者氛围灯来说，其一般是直接与车身钣金件或者车身塑料件通过紧固件锁紧配合。通常情况下，此处的紧固件为螺栓与螺母配合形成的锁付件。

更为具体的，通过螺栓、螺栓垫圈、车灯部件、车身部件、螺母垫圈以及螺母进行锁付连接实现车灯与车身的锁付配合。在此锁付过程中，结合一般车辆的具体情况来说，在第一种情况下，车灯与车身进行锁付配合的部件都是塑料材质制成的塑件，当车灯塑件与车身塑件通过螺栓和螺母进行锁付配接时，车灯塑件和车身塑件会受到较大的扭矩作用，如此，车灯塑件与车身塑件都可能产生变形而导致锁付平面压溃，最终影响车灯与车身形成的锁付结构的强度。在第二种情况下，车灯与车身进行锁付配合的部件中其中一个为塑料材质制成的塑件，另一个为金属件，此时当塑件与金属件通过螺栓和螺母进行锁付配接时，塑件会受到较大的扭矩作用，如此，塑件可能产生变形而导致锁付平面压溃，最终影响车灯与车身形成的锁付结构的强度。因此，只要车灯与车身的锁付结构中其中一个为塑件，都可能因扭矩作用而导致锁付平面压溃。而从节约车灯成本的角度考虑，一般车辆中使用的车灯上用于与车身锁付配合的部件都为塑件。

此外，塑件受塑性变形的影响较大，随着使用时间的延长，螺栓与塑件的配合状态容易出现松脱现象，从而导致车灯部件与车身部件的配合出现松动问题。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种锁付结构，以解决避免塑件锁付平面压溃的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种车灯车身锁紧组件，以解决提高车灯部件与车身部件形成的配合结构的牢固度的技术问题。

本实用新型的锁付结构是这样实现的：

一种锁付结构，包括：第一连接部、第二连接部、适于插入至第一连接部中的金属衔接件、依次贯穿金属衔接件和第二连接部的螺栓，以及与螺栓的螺杆上的螺母；其中

所述第一连接部为塑料材质制成的塑件；

所述金属衔接件包括用于插入至第一连接部中的柱状本体，以及设于柱状本体一侧端的且适于抵压在第一连接部背向第二连接部的侧端面上的环形翅翼；所述柱状本体与第二连接部之间设有呈同轴分布的以适于螺栓穿过的穿孔；

所述第一连接部中预设有适于柱状本体插入的通孔；

所述螺栓的头部与环形翅翼之间还夹设有第一垫片，且所述螺母与第二连接部之间还夹设有第二垫片。

在本实用新型可选的实施例中，所述第二连接部为塑料材质制成的塑件；以及

所述柱状本体贯穿第二连接部的穿孔以抵接第二垫片。

在本实用新型可选的实施例中，所述柱状本体抵接第二垫片的端面与第二连接部背向第一连接部的端面齐平，以使第二垫片同时抵接第二连接部和柱状本体。

在本实用新型可选的实施例中，所述第二连接部为金属件；以及

所述第二垫片与第二连接部相抵接配合。

在本实用新型可选的实施例中，所述金属衔接件与第一连接部粘接相连；或者

所述金属衔接件与第一连接部过盈配接。

在本实用新型可选的实施例中，所述金属衔接件热埋于第一连接部中；或者

所述金属衔接件与第一连接部一体式嵌件注塑配接。

在本实用新型可选的实施例中，所述环形翅翼的周向边沿间隔设有多个朝向柱状本体一侧弯折的折片；

多个所述折片适于嵌入至第一连接部中。

在本实用新型可选的实施例中，所述柱状本体的外侧壁上间隔设有多个呈凸起的凸齿。

在本实用新型可选的实施例中，所述环形翅翼背向第一连接部的侧端面上间隔设有多个适于抵接第一垫片的周向边沿的倒刺。

本实用新型的车灯车身锁紧组件是这样实现的：

一种车灯车身锁紧组件，包括：所述的锁付结构；其中

所述第一连接部成形在车灯中，且第二连接部成形在车身中。

相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：本实用新型的锁付结构及使用其的车灯车身锁紧组件，通过设有的适于插入至第一连接件中的金属衔接件，通过金属衔接件的刚性来使得其与螺栓和/或螺母抵接配合时避免因为扭矩作用而导致锁付平面出现压溃问题。当其应用在车灯与车身的配合结构中时，可以提高车灯与车身形成的锁付结构的牢固度以及稳定性，防止两者出现相松脱的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1示出了本实用新型实施例提供的锁付结构的分解结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例提供的锁付结构在一种可选实施情况下的结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例提供的锁付结构在另一种可选实施情况下的结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例提供的锁付结构的金属衔接件在一种可选实施情况下的结构示意图。

图中：螺栓1、第一垫片2、金属衔接件3、柱状本体3a、环形翅翼3b、折片3c、凸齿3d、第一连接部4、第二连接部5、第二垫片6、螺母7。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1：

参照图1至图4所示，本实施例提供了一种锁付结构，大致包括：第一连接部、第二连接部5、适于插入至第一连接部4中的金属衔接件3、依次贯穿金属衔接件3和第二连接部5的螺栓1，以及与螺栓1的螺杆上的螺母7。此处的第一连接件与第二连接件在螺栓1与螺母7的配合下实现锁付紧配的效果。

更为具体地，首先，第一连接部4为塑料材质制成的塑件；第二连接部5则可以是塑件还可以是金属件，这两种情况都满足本实施例的使用需求。

其次，金属衔接件3包括用于插入至第一连接部4中的柱状本体3a，以及设于柱状本体3a一侧端的且适于抵压在第一连接部4背向第二连接部5的侧端面上的环形翅翼3b。第一连接部4中预设有适于柱状本体3a插入的通孔；并且柱状本体3a与第二连接部5之间设有呈同轴分布的以适于螺栓1穿过的穿孔。此处需要加以说明的是，关于此处的穿孔的内径，柱状本体3a和第二连接部5中的穿孔的内径均可以大于螺栓1的螺杆的外径。而对于通孔来说，优选的通孔与柱状本体3a之间紧密贴合。

在上述结构的基础上，还需要说明的是，螺栓1的头部与环形翅翼3b之间还夹设有第一垫片2，且螺母7与第二连接部5之间还夹设有第二垫片6。此处第一垫片2与第二垫片6可选采用相同的结构，这样在具体的装配过程中，不用特意区分第一垫片2和第二垫片6。

接下来要加以说明的是，对于本实施例的第二连接部5：

在第一种可选的实施情况下，请参阅图2所示，第二连接部5为塑料材质制成的塑件。此结构下，柱状本体3a贯穿第二连接部5的穿孔以抵接第二垫片6，也就是说对于此处的金属衔接件3来说，不仅用于承载螺栓1的头部的抵压作用，还用于车载来自螺母7的抵压作用。由此通过金属衔接件3的刚性来避免其与螺栓1和螺母7配合时在接触面出现压溃问题。此处优选的一种情况下，柱状本体3a抵接第二垫片6的端面与第二连接部5背向第一连接部4的端面齐平，以使第二垫片6同时抵接第二连接部5和柱状本体3a。

这种结构下，对于第二垫片6的整体接触面来说，由金属衔接件3与第二连接部5共同接触配合，由此不仅满足了对于第二垫片6的全接触的使用需求，而且可以在使得金属衔接件3的刚度达到使用需求的基础上，不需要将柱状本体3a设计的过厚，由此来节约材料成本。

基于上述情况，还有必要说明的是，金属衔接片的柱状本体3a需要同时贯穿第一连接部4和第二连接部5，因此优选的情况下，柱状本体3a不仅紧贴第一连接部4的通孔，而且还与第二连接部5的穿孔紧贴配合。此结构下，使得整体金属衔接件3的柱状本体3a在第一连接部4和第二连接部5的径向支撑作用下可进一步提高其结构强度。

在第二种可选的实施情况下，请参阅图3所示，第二连接部5为金属件；此结构下第二垫片6与第二连接部5相抵接配合。也就是说这种情况下的金属衔接件3只需要承担与螺栓1的头部的抵接配合。此处需要说明的是，柱状本体3a可以延伸至第二连接部5朝向第一连接部4的端面，还可以是在两者之间存在一定的间隙，这两种情况都满足本实施例的使用需求。

再接下来要说明的是，关于金属衔接件3与第一连接部4的配合方式：

可选的实施情况有：金属衔接件3与第一连接部4粘接相连；或者金属衔接件3与第一连接部4过盈配接。又或者金属衔接件3热埋于第一连接部4中；或者金属衔接件3与第一连接部4一体式嵌件注塑配接。即只要是从加工角度便于将金属衔接件3与第一连接部4紧固配合的情况都满足本实施例的使用需求。

对于采用一体式嵌件注塑配接或者是热埋配合的情况来说，从提高金属衔接件3与第一连接部4形成的配合结构的牢固度，本实施例还可做如下设计：

在环形翅翼3b的周向边沿间隔设有多个朝向柱状本体3a一侧弯折的折片3c；此处的折片3c可以直接是将环形翅翼3b的周向边沿进行剖切，再对剖切片进行折弯处理来形成折片3c。此处的多个折片3c适于嵌入至第一连接部4中，由此使得环形翅翼3b与第一连接部4形成更深入的配合效果。

此外，还可选的情况下，柱状本体3a的外侧壁上间隔设有多个呈凸起的凸齿3d。此处的凸齿3d适于嵌入至第一连接部4中，由此使得柱状本体3a与第一连接部4形成更深入的配合效果。

综上，对于本实施的锁付结构来说，通过设有的适于插入至第一连接件中的金属衔接件3，通过金属衔接件3的刚性来使得其与螺栓1和/或螺母7抵接配合时避免因为扭矩作用而导致锁付平面出现压溃问题。

实施例2：

请参阅图4所示，在实施例1的锁付结构的基础上，如若对拆卸扭矩有着相当高的要求，本实施例提供的锁付结构还可以在环形翅翼3b背向第一连接部4的侧端面上间隔设有多个适于抵接第一垫片2的周向边沿的倒刺，由此来提高拆卸扭矩。

实施例3：

在实施例1或者实施例2的锁付结构的基础上，本实施例提供了一种车灯车身锁紧组件，包括：实施例1或者实施例2的锁付结构。其中第一连接部4成形在车灯中，且第二连接部5成形在车身中，由此来使得螺栓1配合螺母7、第一垫片2、第二垫片6以及金属衔接件3即可实现车灯与车身之间的锁付配合，并且在金属衔接件3的作用下可避免车灯与车身之间的锁付平面出现压溃的现象，从而提高车灯与车身形成的配合结构的牢固度以及稳定性。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种锁付结构，其特征在于，包括：第一连接部、第二连接部、适于插入至第一连接部中的金属衔接件、依次贯穿金属衔接件和第二连接部的螺栓，以及与螺栓的螺杆上的螺母；其中

所述第一连接部为塑料材质制成的塑件；

所述金属衔接件包括用于插入至第一连接部中的柱状本体，以及设于柱状本体一侧端的且适于抵压在第一连接部背向第二连接部的侧端面上的环形翅翼；所述柱状本体与第二连接部之间设有呈同轴分布的以适于螺栓穿过的穿孔；

所述第一连接部中预设有适于柱状本体插入的通孔；

所述螺栓的头部与环形翅翼之间还夹设有第一垫片，且所述螺母与第二连接部之间还夹设有第二垫片。

2.根据权利要求1所述的锁付结构，其特征在于，所述第二连接部为塑料材质制成的塑件；以及

所述柱状本体贯穿第二连接部的穿孔以抵接第二垫片。

3.根据权利要求2所述的锁付结构，其特征在于，所述柱状本体抵接第二垫片的端面与第二连接部背向第一连接部的端面齐平，以使第二垫片同时抵接第二连接部和柱状本体。

4.根据权利要求1所述的锁付结构，其特征在于，所述第二连接部为金属件；以及

所述第二垫片与第二连接部相抵接配合。

5.根据权利要求1～4任一项所述的锁付结构，其特征在于，所述金属衔接件与第一连接部粘接相连；或者

所述金属衔接件与第一连接部过盈配接。

6.根据权利要求1～4任一项所述的锁付结构，其特征在于，所述金属衔接件热埋于第一连接部中；或者

所述金属衔接件与第一连接部一体式嵌件注塑配接。

7.根据权利要求6所述的锁付结构，其特征在于，所述环形翅翼的周向边沿间隔设有多个朝向柱状本体一侧弯折的折片；

多个所述折片适于嵌入至第一连接部中。

8.根据权利要求6所述的锁付结构，其特征在于，所述柱状本体的外侧壁上间隔设有多个呈凸起的凸齿。

9.根据权利要求1～4任一项所述的锁付结构，其特征在于，所述环形翅翼背向第一连接部的侧端面上间隔设有多个适于抵接第一垫片的周向边沿的倒刺。

10.一种车灯车身锁紧组件，其特征在于，包括：如权利要求1～9任一项所述的锁付结构；其中

所述第一连接部成形在车灯中，且第二连接部成形在车身中。