CN220896161U - 一种地铁牵引供电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁牵引供电装置，涉及交通运输技术领域，包括供电箱、减震机构、牵引机构、固定机构和连接机构，所述减震机构包括连接柱、减震板、第一弹簧、阻尼器、沉头螺栓、连接板、梅花螺栓、垫片和梅花螺母，所述连接柱固定安装在供电箱的左侧，所述减震板固定安装在连接柱的左侧，所述第一弹簧活动连接在减震板的内侧，所述阻尼器活动连接在第一弹簧的内侧，所述阻尼器与减震板活动连接。该一种地铁牵引供电装置，设置减震机构，可以有效地实现装置在使用过程中具备对供电箱进行防护减震的功能，通过第一弹簧和阻尼器，降低在牵引过程中牵引机构和供电箱的共振振幅，以及牵引机构对供电箱的冲击力。

Description

一种地铁牵引供电装置

技术领域

本实用新型属于交通运输技术领域，尤其涉及一种地铁牵引供电装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，随着城市的发展，交通拥挤已成为城市的主要难题，为了解决城市交通拥堵的问题，各大城市相继开始进行轨道交通建设，为了保证轨道交通的正常运行，需要建设牵引供电装置。

但是现有的一种地铁牵引供电装置在使用时存在以下问题：

1、一种地铁牵引供电装置无法具备对供电箱进行防护减震的功能，地铁在减速时牵引装置会和地铁一起向后作用，产生向后的冲击力，会对供电箱造成结构性的损伤，给使用者带来不便。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：一种地铁牵引供电装置，包括供电箱、减震机构、牵引机构、固定机构和连接机构，所述减震机构包括连接柱、减震板、第一弹簧、阻尼器、沉头螺栓、连接板、梅花螺栓、垫片和梅花螺母，所述连接柱固定安装在供电箱的左侧，所述减震板固定安装在连接柱的左侧，所述第一弹簧活动连接在减震板的内侧，所述阻尼器活动连接在第一弹簧的内侧，所述阻尼器与减震板活动连接。

作为本实用新型优选的，所述沉头螺栓螺纹连接在减震板的外侧，所述沉头螺栓与阻尼器活动且螺纹连接，所述连接板固定安装在减震板的左侧，所述梅花螺栓螺纹连接在连接板的顶部，所述梅花螺母活动连接在连接板的底部，所述梅花螺母与梅花螺栓螺纹连接，所述垫片套设在梅花螺栓的底部，所述垫片与连接板活动连接。

作为本实用新型优选的，所述牵引机构包括牵引块、圆形沉孔、三角牵引架和连接支架，所述三角牵引架活动连接在连接板的内侧，所述连接支架固定连接在三角牵引架的内侧，所述牵引块固定安装在三角牵引架的左侧，所述圆形沉孔开设在牵引块的顶部。

作为本实用新型优选的，所述固定机构包括固定块、固定板和固定螺栓，所述固定块固定安装在供电箱的右侧，所述固定板固定安装在固定块的右侧，所述固定螺栓螺纹连接在固定板的外侧。

作为本实用新型优选的，所述连接机构包括活动块、连接块、矩形槽口、圆形支架、支撑柱、第二弹簧、底板、限位板和限位柱，所述活动块活动连接在固定板的内侧，所述连接块固定安装在活动块的右侧，所述矩形槽口开设在连接块的内表面。

作为本实用新型优选的，所述圆形支架固定安装在连接块右侧的顶部和底部，所述支撑柱固定安装在圆形支架的内侧，所述第二弹簧活动连接在圆形支架的底部，所述限位柱活动连接在第二弹簧的内侧，所述底板固定安装在第二弹簧的底部，所述限位板固定安装在底板的顶部，所述限位柱分别与圆形支架和底板活动连接。

作为本实用新型优选的，所述供电箱的顶部固定安装有维修板，所述维修板的顶部螺纹连接有维修螺栓，所述供电箱的正面活动连接有箱门，所述箱门的表面固定连接有把手，所述供电箱的背面固定安装有玻璃窗。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、该一种地铁牵引供电装置，通过设置减震机构，可以有效地实现装置在使用过程中具备对供电箱进行防护减震的功能，通过第一弹簧和阻尼器，降低在牵引过程中牵引机构和供电箱的共振振幅，以及牵引机构对供电箱的冲击力。

2、该一种地铁牵引供电装置，通过设置连接机构，可以有效地实现装置在使用过程中具备将本装置与地铁轨道进行紧密连接的功能，通过第二弹簧控制底板与地铁轨道移动时的机械运动，提高本装置在牵引移动时与地铁轨道的稳定性。

附图说明

图1为一种地铁牵引供电装置的结构立体图；

图2为一种地铁牵引供电装置的后视结构立体图；

图3为一种地铁牵引供电装置中牵引机构和减震机构立体图；

图4为一种地铁牵引供电装置中固定机构和连接机构立体图；

图5为一种地铁牵引供电装置中连接板结构爆炸图。

图中标记说明：1、供电箱；2、减震机构；201、连接柱；202、减震板；203、第一弹簧；204、阻尼器；205、沉头螺栓；206、连接板；207、梅花螺栓；208、垫片；209、梅花螺母；3、牵引机构；301、牵引块；302、圆形沉孔；303、三角牵引架；304、连接支架；4、固定机构；401、固定块；402、固定板；403、固定螺栓；5、连接机构；501、活动块；502、连接块；503、矩形槽口；504、圆形支架；505、支撑柱；506、第二弹簧；507、底板；508、限位板；509、限位柱；6、维修螺栓；7、维修板；8、把手；9、箱门；10、玻璃窗。

具体实施方式

使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

如图1、图3和图5所示，本实用新型提供的一种地铁牵引供电装置，包括供电箱1、减震机构2、牵引机构3、固定机构4和连接机构5，减震机构2包括连接柱201、减震板202、第一弹簧203、阻尼器204、沉头螺栓205、连接板206、梅花螺栓207、垫片208和梅花螺母209，连接柱201固定安装在供电箱1的左侧，减震板202固定安装在连接柱201的左侧，第一弹簧203活动连接在减震板202的内侧，阻尼器204活动连接在第一弹簧203的内侧，阻尼器204与减震板202活动连接。

具体的，沉头螺栓205螺纹连接在减震板202的外侧，沉头螺栓205与阻尼器204活动且螺纹连接，连接板206固定安装在减震板202的左侧，梅花螺栓207螺纹连接在连接板206的顶部，梅花螺母209活动连接在连接板206的底部，梅花螺母209与梅花螺栓207螺纹连接，垫片208套设在梅花螺栓207的底部，垫片208与连接板206活动连接。

进一步的，通过沉头螺栓205的设置，便于增加减震板202结构的稳定性，通过连接板206的设置，能够将减震机构2和牵引机构3进行连接，通过梅花螺栓207、垫片208和梅花螺母209的设置，使得减震机构2和牵引机构3连接的更加稳固。

具体的，牵引机构3包括牵引块301、圆形沉孔302、三角牵引架303和连接支架304，三角牵引架303活动连接在连接板206的内侧，连接支架304固定连接在三角牵引架303的内侧，牵引块301固定安装在三角牵引架303的左侧，圆形沉孔302开设在牵引块301的顶部。

进一步的，通过三角牵引架303的设置，便于增加牵引机构3在移动时结构更加的稳定，通过连接支架304的设置，增加三角牵引架303被牵引时的牢固性，通过牵引块301和圆形沉孔302的设置，能够将牵引的物体放入圆形沉孔302中，使其便于牵引移动。

使用时，使用者通过减震板202降低牵引物体对供电箱1造成的冲击力，通过第一弹簧203和阻尼器204，减小减震板202和牵引机构3对供电箱1冲击时的力度，通过沉头螺栓205增加减震板202结构的稳定性，通过连接板206将减震机构2和牵引机构3进行连接，通过梅花螺栓207、垫片208和梅花螺母209的设置，使得减震机构2和牵引机构3连接的更加稳固，通过三角牵引架303和连接支架304增加牵引机构3在移动时结构更加的稳定，通过牵引块301和圆形沉孔302能够将牵引的物体放入圆形沉孔302中，使其便于牵引移动。

综上，减震机构2内部所含的连接柱201、减震板202、第一弹簧203、阻尼器204、沉头螺栓205、连接板206、梅花螺栓207、垫片208和梅花螺母209，可以实现设备在使用过程中具备对供电箱1进行防护减震的功能，通过第一弹簧203和阻尼器204，降低在牵引过程中牵引机构3和供电箱1的共振振幅，以及牵引机构3对供电箱1的冲击力，牵引机构3内部所含的牵引块301、圆形沉孔302、三角牵引架303和连接支架304，可以实现设备在使用过程中具备牵引移动的功能。

实施例2

如图1至图5所示。

具体的，固定机构4包括固定块401、固定板402和固定螺栓403，固定块401固定安装在供电箱1的右侧，固定板402固定安装在固定块401的右侧，固定螺栓403螺纹连接在固定板402的外侧。

进一步的，通过固定块401的设置，能够将固定机构4和供电箱1进行固定连接，通过固定板402和固定螺栓403的设置，便于对活动块501的拆卸维修以及清洁保养。

具体的，连接机构5包括活动块501、连接块502、矩形槽口503、圆形支架504、支撑柱505、第二弹簧506、底板507、限位板508和限位柱509，活动块501活动连接在固定板402的内侧，连接块502固定安装在活动块501的右侧，矩形槽口503开设在连接块502的内表面。

进一步的，通过活动块501的设置，能够将固定机构4和连接机构5进行活动连接，通过矩形槽口503的设置，减低连接块502的内部压强，提高连接块502工作时结构的牢固性。

具体的，圆形支架504固定安装在连接块502右侧的顶部和底部，支撑柱505固定安装在圆形支架504的内侧，第二弹簧506活动连接在圆形支架504的底部，限位柱509活动连接在第二弹簧506的内侧，底板507固定安装在第二弹簧506的底部，限位板508固定安装在底板507的顶部，限位柱509分别与圆形支架504和底板507活动连接。

进一步的，通过圆形支架504的设置，能够对第二弹簧506、底板507和限位板508进行固定安装，通过支撑柱505的设置，提高圆形支架504的稳定，通过第二弹簧506的设置，控制底板507与地铁轨道移动时的机械运动，同时吸收供电箱1对连接机构5的冲击力度，通过限位柱508的设置，便于对第二弹簧506的形变拉伸进行限位，防止冲击的力度过大对第二弹簧506造成结构上的损伤，通过底板507的设置，能够将本装置与地铁轨道进行紧密贴合连接，通过限位板509的设置，可以对底板507在地铁轨道上移动时进行限位，防止其出现偏移晃动的现象。

具体的，供电箱1的顶部固定安装有维修板7，维修板7的顶部螺纹连接有维修螺栓6，供电箱1的正面活动连接有箱门9，箱门9的表面固定连接有把手8，供电箱1的背面固定安装有玻璃窗10。

进一步的，通过维修板7和维修螺栓6的设置，便于对供电箱1的内部组件进行及时的更换维修，通过箱门9和把手8的设置，本装置在闲置时通过把手8打开箱门9，对供电箱1的内部组件进行散热透气。

使用时，使用者通过固定块401将固定机构4和供电箱1进行固定连接，通过固定板402和固定螺栓403对活动块501进行拆卸维修，通过活动块501将固定机构4和连接机构5进行活动连接，通过矩形槽口503减低连接块502的内部压强，通过支撑柱505提高圆形支架504的稳定，通过第二弹簧506可以控制底板507与地铁轨道移动时的机械运动，通过限位柱509对第二弹簧506的形变拉伸进行限位，通过底板507将本装置与地铁轨道进行紧密贴合连接，通过限位板508对底板507在地铁轨道上移动时进行限位。

综上，固定机构4内部所含的固定块401、固定板402和固定螺栓403，可以实现设备在使用过程中具备对连接机构5和供电箱1进行固定连接的功能，保证连接机构5在工作过程中的牢固性以及安全性，连接机构5内部所含的活动块501、连接块502、矩形槽口503、圆形支架504、支撑柱505、第二弹簧506、底板507、限位板508和限位柱509，可以实现设备在使用过程中具备将本装置与地铁轨道进行紧密连接的功能，通过第二弹簧506控制底板507与地铁轨道移动时的机械运动，提高本装置在牵引移动时与地铁轨道的稳定性。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁牵引供电装置，包括供电箱(1)、减震机构(2)、牵引机构(3)、固定机构(4)和连接机构(5)，其特征在于：所述减震机构(2)包括连接柱(201)、减震板(202)、第一弹簧(203)、阻尼器(204)、沉头螺栓(205)、连接板(206)、梅花螺栓(207)、垫片(208)和梅花螺母(209)，所述连接柱(201)固定安装在供电箱(1)的左侧，所述减震板(202)固定安装在连接柱(201)的左侧，所述第一弹簧(203)活动连接在减震板(202)的内侧，所述阻尼器(204)活动连接在第一弹簧(203)的内侧，所述阻尼器(204)与减震板(202)活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述沉头螺栓(205)螺纹连接在减震板(202)的外侧，所述沉头螺栓(205)与阻尼器(204)活动且螺纹连接，所述连接板(206)固定安装在减震板(202)的左侧，所述梅花螺栓(207)螺纹连接在连接板(206)的顶部，所述梅花螺母(209)活动连接在连接板(206)的底部，所述梅花螺母(209)与梅花螺栓(207)螺纹连接，所述垫片(208)套设在梅花螺栓(207)的底部，所述垫片(208)与连接板(206)活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述牵引机构(3)包括牵引块(301)、圆形沉孔(302)、三角牵引架(303)和连接支架(304)，所述三角牵引架(303)活动连接在连接板(206)的内侧，所述连接支架(304)固定连接在三角牵引架(303)的内侧，所述牵引块(301)固定安装在三角牵引架(303)的左侧，所述圆形沉孔(302)开设在牵引块(301)的顶部。

4.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述固定机构(4)包括固定块(401)、固定板(402)和固定螺栓(403)，所述固定块(401)固定安装在供电箱(1)的右侧，所述固定板(402)固定安装在固定块(401)的右侧，所述固定螺栓(403)螺纹连接在固定板(402)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述连接机构(5)包括活动块(501)、连接块(502)、矩形槽口(503)、圆形支架(504)、支撑柱(505)、第二弹簧(506)、底板(507)、限位板(508)和限位柱(509)，所述活动块(501)活动连接在固定板(402)的内侧，所述连接块(502)固定安装在活动块(501)的右侧，所述矩形槽口(503)开设在连接块(502)的内表面。

6.根据权利要求5所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述圆形支架(504)固定安装在连接块(502)右侧的顶部和底部，所述支撑柱(505)固定安装在圆形支架(504)的内侧，所述第二弹簧(506)活动连接在圆形支架(504)的底部，所述限位柱(509)活动连接在第二弹簧(506)的内侧，所述底板(507)固定安装在第二弹簧(506)的底部，所述限位板(508)固定安装在底板(507)的顶部，所述限位柱(509)分别与圆形支架(504)和底板(507)活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁牵引供电装置，其特征在于：所述供电箱(1)的顶部固定安装有维修板(7)，所述维修板(7)的顶部螺纹连接有维修螺栓(6)，所述供电箱(1)的正面活动连接有箱门(9)，所述箱门(9)的表面固定连接有把手(8)，所述供电箱(1)的背面固定安装有玻璃窗(10)。