CN220891583U - 一种可调节高度的地铁行车安全检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，涉及安全监测设备技术领域，包括固定座、安装箱、调节机构、转动机构、限位机构和显示器，所述显示器的一侧固定安装有连接块，所述调节机构包括第一电机、第一转轴、涡杆、轴承座、第一轴套、从动轴、直齿轮、丝杆和安装柱。该一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，通过调节机构的设置，可以对检测装置的高度进行调节，避免装置地铁车辆或其他物体产生冲突，避免出现因装置的高度不合适，导致的无法准确监测车辆位置、速度和周围环境的情况，无法提供及时的警示和反应的情况，降低了事故发生的风险，还降低了地铁运营的难度。

Description

一种可调节高度的地铁行车安全检测装置

技术领域

本实用新型属于安全监测设备技术领域，尤其涉及一种可调节高度的地铁行车安全检测装置。

背景技术

地铁行车安全监测装置是一种用于监测地铁列车行车安全的设备，它可以通过传感器、数据采集和处理系统来实时监测列车的各项参数，如速度、加速度、制动力等，以及轨道的状态，如偏移、裂缝等，该装置能够提供实时数据和报警信息，帮助维护人员及时发现和处理潜在的安全问题，确保地铁运营的安全性和可靠性。

目前地铁行车安全检测装置在使用过程中无法对高度进行调节，导致装置可能与地铁车辆或其他物体产生冲突，装置的高度不合适，还可能无法准确监测车辆位置、速度和周围环境的情况，从而无法提供及时的警示和反应，增加事故发生的风险，同时可能导致获取的数据不准确或失真，影响对地铁系统的运行状态和安全情况的评估和分析，可能会给地铁运营和管理带来困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有地铁行车安全检测装置在使用过程中无法对高度进行调节。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，包括固定座、安装箱、调节机构、转动机构、限位机构和显示器，所述显示器的一侧固定安装有连接块，所述调节机构包括第一电机、第一转轴、涡杆、轴承座、第一轴套、从动轴、直齿轮、丝杆和安装柱。

作为本实用新型优选的，所述第一电机固定安装在安装箱内腔的一侧，所述第一转轴固定连接在第一电机的一侧，所述涡杆固定连接在第一转轴的一侧，所述轴承座固定安装在安装箱内腔的一侧，所述第一轴套固定安装在安装箱的一侧。

作为本实用新型优选的，所述从动轴活动安装在轴承座和第一轴套的内侧，所述直齿轮固定安装在从动轴的外侧，所述丝杆固定安装在从动轴的一端，所述安装柱螺纹连接在丝杆的外侧且固定安装在连接块的一侧。

作为本实用新型优选的，所述限位机构包括固定块、限位孔、限位杆和限位块，所述固定块固定安装在显示器的两侧，所述限位孔贯穿于固定块的两侧，所述限位杆固定安装在固定座的一侧且活动安装在限位孔的内腔，所述限位块固定安装在限位杆的一端。

作为本实用新型优选的，所述显示器的一端固定安装有安装板，所述安装板的两侧均固定安装有播音器，所述播音器的顶部固定安装有检测组件。

作为本实用新型优选的，所述转动机构包括固定杆、第二轴套、第二转轴和第二电机，所述固定杆固定安装在安装板的一侧，所述第二轴套固定安装在固定杆的内腔，所述第二转轴活动安装在第二轴套的内侧。

作为本实用新型优选的，所述第二电机固定连接在第二转轴的一端，所述第二转轴的外侧固定安装有防护盒，所述防护盒的内腔固定安装有摄像头。

本实用新型的有益效果是：

1.该一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，通过调节机构的设置，可以对检测装置的高度进行调节，避免装置地铁车辆或其他物体产生冲突，避免出现因装置的高度不合适，导致的无法准确监测车辆位置、速度和周围环境的情况，无法提供及时的警示和反应的情况，降低了事故发生的风险，还降低了地铁运营的难度。

2.该一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，通过限位孔的设置可以对限位杆进行安装，通过限位杆的设置可以有效地防止显示器在移动过程中出现晃动和偏转的情况，通过限位块的设置可以防止显示器在移动过程中固定块与限位杆中出现脱离的情况。

3.该一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，通过第二电机的设置可以带动第二转轴和摄像头转动，通过防护盒的设置可以对摄像头进行防护，通过摄像头的设置可以对车辆前后或侧面的障碍物进行监测。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的整体结构后视图；

图3是本实用新型实施例提供的结构局部剖视图；

图4是本实用新型实施例提供的结构局部立体图；

图5是本实用新型实施例提供的转动机构结构立体图。

图中标记说明：1、固定座；2、安装箱；3、调节机构；301、第一电机；302、第一转轴；303、涡杆；304、轴承座；305、第一轴套；306、从动轴；307、直齿轮；308、丝杆；309、安装柱；4、转动机构；401、固定杆；402、第二轴套；403、第二转轴；404、第二电机；5、限位机构；501、固定块；502、限位孔；503、限位杆；504、限位块；6、显示器；7、连接块；8、安装板；9、播音器；10、检测组件；11、防护盒；12、摄像头。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1至图5所示，本实用新型提供的一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，包括固定座1、安装箱2、调节机构3、转动机构4、限位机构5和显示器6，显示器6的一侧固定安装有连接块7，调节机构3包括第一电机301、第一转轴302、涡杆303、轴承座304、第一轴套305、从动轴306、直齿轮307、丝杆308和安装柱309。

参考图1至图4，第一电机301固定安装在安装箱2内腔的一侧，第一转轴302固定连接在第一电机301的一侧，涡杆303固定连接在第一转轴302的一侧，轴承座304固定安装在安装箱2内腔的一侧，第一轴套305固定安装在安装箱2的一侧，从动轴306活动安装在轴承座304和第一轴套305的内侧，直齿轮307固定安装在从动轴306的外侧，丝杆308固定安装在从动轴306的一端，安装柱309螺纹连接在丝杆308的外侧且固定安装在连接块7的一侧，限位机构5包括固定块501、限位孔502、限位杆503和限位块504，固定块501固定安装在显示器6的两侧，限位孔502贯穿于固定块501的两侧，限位杆503固定安装在固定座1的一侧且活动安装在限位孔502的内腔，限位块504固定安装在限位杆503的一端。

采用上述方案：通过第一电机301的设置可以带动第一转轴302和涡杆303转动，通过涡杆303的设置可以带动直齿轮307转动，通过轴承座304和第一轴套305的设置可以对从动轴306进行安装，通过转动的从动轴306带动丝杆308转动，使丝杆308在安装柱309的内腔转动运行，带动显示器6进行上下位移，通过限位孔502的设置可以对限位杆503进行安装，通过限位杆503的设置可以有效地防止显示器6在移动过程中出现晃动和偏转的情况，通过限位块504的设置可以防止显示器6在移动过程中固定块501与限位杆503脱离。

参考图1、图2、图4和图5，显示器6的一端固定安装有安装板8，安装板8的两侧均固定安装有播音器9，播音器9的顶部固定安装有检测组件10，转动机构4包括固定杆401、第二轴套402、第二转轴403和第二电机404，固定杆401固定安装在安装板8的一侧，第二轴套402固定安装在固定杆401的内腔，第二转轴403活动安装在第二轴套402的内侧，第二电机404固定连接在第二转轴403的一端，第二转轴403的外侧固定安装有防护盒11，防护盒11的内腔固定安装有摄像头12。

采用上述方案：通过安装板8的设置可以对播音器9和固定杆401进行安装，通过播音器9的设置可以向用户播报装置的检测结果同时可以对用户进行提醒，通过检测组件10的设置可以对地铁列车的运行速度、列车位置等信息进行检测，通过第二轴套402的设置可以对第二转轴403进行安装，通过第二电机404的设置可以带动第二转轴403转动，通过防护盒11的设置可以对摄像头12进行防护，通过摄像头12的设置可以对车辆前后或侧面的障碍物进行监测。

工作原理：

在使用时，通过运行第一电机301带动第一转轴302和涡杆303转动，通过涡杆303带动直齿轮307转动，通过轴承座304和第一轴套305对从动轴306进行固定，通过转动的从动轴306带动丝杆308转动，使丝杆308在安装柱309的内腔转动运行，带动显示器6进行上下位移，通过限位杆503和限位孔502防止显示器6在移动过程中出现晃动和偏转的情况，通过运行第二电机404带动第二转轴403和摄像头12转动，通过防护盒11对摄像头12进行防护，通过摄像头12对车辆前后或侧面的障碍物进行监测。

综上所述：该一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，通过调节机构3的设置，可以对检测装置的高度进行调节，避免装置地铁车辆或其他物体产生冲突，避免出现因装置的高度不合适，导致的无法准确监测车辆位置、速度和周围环境的情况，无法提供及时的警示和反应的情况，降低了事故发生的风险，还降低了地铁运营的难度，通过限位机构5的设置可以有效地防止显示器6在移动过程中出现晃动和偏转的情况，通过转动机构4的设置可以摄像头12的照射角度进行调节。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素；

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定；

以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。

Claims (7)

1.一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，包括固定座(1)、安装箱(2)、调节机构(3)、转动机构(4)、限位机构(5)和显示器(6)，其特征在于：所述显示器(6)的一侧固定安装有连接块(7)，所述调节机构(3)包括第一电机(301)、第一转轴(302)、涡杆(303)、轴承座(304)、第一轴套(305)、从动轴(306)、直齿轮(307)、丝杆(308)和安装柱(309)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，其特征在于：所述第一电机(301)固定安装在安装箱(2)内腔的一侧，所述第一转轴(302)固定连接在第一电机(301)的一侧，所述涡杆(303)固定连接在第一转轴(302)的一侧，所述轴承座(304)固定安装在安装箱(2)内腔的一侧，所述第一轴套(305)固定安装在安装箱(2)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，其特征在于：所述从动轴(306)活动安装在轴承座(304)和第一轴套(305)的内侧，所述直齿轮(307)固定安装在从动轴(306)的外侧，所述丝杆(308)固定安装在从动轴(306)的一端，所述安装柱(309)螺纹连接在丝杆(308)的外侧且固定安装在连接块(7)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，其特征在于：所述限位机构(5)包括固定块(501)、限位孔(502)、限位杆(503)和限位块(504)，所述固定块(501)固定安装在显示器(6)的两侧，所述限位孔(502)贯穿于固定块(501)的两侧，所述限位杆(503)固定安装在固定座(1)的一侧且活动安装在限位孔(502)的内腔，所述限位块(504)固定安装在限位杆(503)的一端。

5.根据权利要求1所述的一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，其特征在于：所述显示器(6)的一端固定安装有安装板(8)，所述安装板(8)的两侧均固定安装有播音器(9)，所述播音器(9)的顶部固定安装有检测组件(10)。

6.根据权利要求1所述的一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，其特征在于：所述转动机构(4)包括固定杆(401)、第二轴套(402)、第二转轴(403)和第二电机(404)，所述固定杆(401)固定安装在安装板(8)的一侧，所述第二轴套(402)固定安装在固定杆(401)的内腔，所述第二转轴(403)活动安装在第二轴套(402)的内侧。

7.根据权利要求6所述的一种可调节高度的地铁行车安全检测装置，其特征在于：所述第二电机(404)固定连接在第二转轴(403)的一端，所述第二转轴(403)的外侧固定安装有防护盒(11)，所述防护盒(11)的内腔固定安装有摄像头(12)。