CN220890875U - 一种适用于自动变速器的油压比例电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车自动变速器技术领域，并且公开了一种适用于自动变速器的油压比例电磁阀，包括外阀体以及设置于所述外阀体内部的内阀体，所述外阀体上开设有出油口和控制口，所述内阀体的一端开设有内孔，所述内孔内安装有堵盖，所述堵盖与所述内孔的底面之间设置有球体；所述外阀体和所述内阀体上开设有与所述内孔连通的进油口，所述底面采用平面结构，所述堵盖的凸台上开设有沉孔；将内阀体内孔的底面设计成平面，有利于通过机械加工实现内阀体的生产制造，并可通过凸台上的沉孔来收纳球体；该装置的内孔底面采用平面结构，可降低内阀体的加工难度，不仅能提高生产制造的效率，还可降低生产成本。

Description

一种适用于自动变速器的油压比例电磁阀

技术领域

本实用新型涉及汽车自动变速器技术领域，具体涉及一种适用于自动变速器的油压比例电磁阀。

背景技术

离合器是液力机械自动变速器中必不可少的换挡执行元件，当控制离合器动作，需要调压阀输出压力时，比例电磁阀作为电液换档控制机构的先导控制级，其进油口开启，出油口关闭，实现进油口至控制口的压力输出，此压力推动调压阀阀芯运动，使调压阀输出相应的压力和流量，实现对大功率自动离合器压力的控制功能。当调压阀需要停止输出压力时，比例电磁阀进油口关闭，出油口打开，此时控制口与出油口导通，控制口压力被泄压，调压停止压力输出。

为了使用机械加工的零件通过装配组合的方式，实现比例电磁阀工作时所需的进油口至控制口，控制口至出油口的流通通道，简化制造过程，公告号为CN215410461U的实用新型专利提出了一种自动变速器用油压比例电磁阀，由多个零件通过装配组合成一体，构成了比例电磁阀工作时所需的控制油路通道，各零件可使用机械加工方式获得，零件可加工性好，易于装配。

其中，上述专利公开的内阀体的内部设置有放置钢球的异形凹坑（如图6-7所示），并通过堵盖的凸台对钢球进行限制；但是通过机械加工的方式获得内阀体上的异形凹坑，其效率较低，而且加工成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种适用于自动变速器的油压比例电磁阀，将内阀体的内孔底面设置成平面，并在堵盖的凸台上开设沉孔，以达到简化加工，降低产品制造难度的目的。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种适用于自动变速器的油压比例电磁阀，包括外阀体以及设置于所述外阀体内部的内阀体，所述外阀体上开设有出油口和控制口，所述内阀体的一端开设有内孔，所述内孔内安装有堵盖，所述堵盖与所述内孔的底面之间设置有球体；所述外阀体和所述内阀体上开设有与所述内孔连通的进油口，所述外阀体的内部还设置有用于启闭所述进油口和所述出油口的阀芯组件，所述底面采用平面结构，所述堵盖的凸台上开设有沉孔，且所述球体位于所述底面与所述沉孔之间。

本实用新型一个较佳实施例中，所述凸台的端面与所述底面之间具有间隙以形成用于油液流动的通道。

本实用新型一个较佳实施例中，所述沉孔与所述底面之间形成有用于所述球体移动的腔室，且所述球体与所述沉孔之间具有足够的空隙以保证所述球体能在所述腔室内移动。

本实用新型一个较佳实施例中，所述沉孔的底部开设有底孔，所述凸台上开设有贯穿于所述底孔的侧孔，且所述底孔通过所述侧孔与所述内孔相连通。

本实用新型一个较佳实施例中，所述阀芯组件包括阀针，所述阀针的一端能穿过所述内阀体抵靠于所述球体上；所述阀针的一端通过针座与电磁驱动组件相连，且所述电磁驱动组件可通过电磁力驱动所述阀芯组件沿轴向运动。

本实用新型一个较佳实施例中，所述内阀体上开设有与所述进油口连通的第一流道口，所述外阀体上开设有与所述出油口连通的第二流道口，且所述外阀体和所述内阀体之间还开设有连通所述第一流道口、所述第二流道口和所述控制口的流道。

本实用新型一个较佳实施例中，所述进油口和所述控制口上均设置有过滤器。

有益效果

（1）本实用新型中，将内阀体内孔的底面设计成平面，有利于通过机械加工实现内阀体的生产制造，并可通过凸台上的沉孔来收纳球体；该装置的内孔底面采用平面结构，可降低内阀体的加工难度，不仅能提高生产制造的效率，还可降低生产成本。

（2）本实用新型中，凸台的端面与内孔的底面之间形成有油液流动的通道，此时油液的油压作用于球体的一侧将其压入沉孔中，而油液通过侧孔和底孔可将其油压作用在球体的另一侧，以平衡通道内作用于球体上的油压，避免球体固定卡在沉孔内。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型内、外阀体的装配结构示意图；

图3是本实用新型内阀体的结构示意图；

图4是本实用新型内阀体的侧视结构示意图；

图5是本实用新型堵盖的结构示意图；

图6是本实用新型异形凹坑的结构示意图；

图7是本实用新型异形凹坑的正视结构示意图；

其中，1、端盖；21、外阀体；22、内阀体；23、内孔；24、第一流道口；25、第二流道口；27、球体；31、阀针；32、针座；4、堵盖；41、沉孔；42、底孔；43、侧孔；5、进油口；6、出油口；7、控制口；8、流道；9、异形凹坑。

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-2所示，一种适用于自动变速器的油压比例电磁阀，包括外阀体21和内阀体22，内阀体22配合嵌于外阀体21的内部，且外阀体21的其中一端通过端盖1与电磁驱动组件相连，另一端则设置有控制口7。

如图1-5所示，内阀体22靠近控制口7的一端开设有内孔23，内孔23的内部安装有堵盖4，堵盖4的圆周面与内孔23的内壁相贴合以达到封闭内孔23开口端的目的，且堵盖4与内孔23的底面A之间设置有球体27，球体27优先采用钢球，并能在堵盖4与底面A之间沿轴线方向移动。

进一步的，内孔23的底面A采用平面结构，堵盖4靠近底面A的一端带有凸台，凸台上开设有沉孔41，且球体27位于底面A与沉孔41之间。

具体的，将内孔23的底面A设计成平面，有利于通过机械加工实现内阀体22的生产制造，可降低内阀体22的加工难度，不仅能提高生产制造的效率，还能降低生产成本，并且可通过凸台上的沉孔41来收纳球体27。

上述，凸台的端面与底面A之间具有间隙以形成用于油液流动的通道；沉孔41与底面A之间形成有用于球体27移动的腔室，且球体27与沉孔41之间具有足够的空隙以保证球体27能在腔室内移动。

进一步的，沉孔41的底部开设有底孔42，凸台上开设有贯穿于底孔42的侧孔43（如图5所示），且底孔42通过侧孔43与内孔23相连通；若无底孔42和侧孔43等结构，球体27会受到通道内油液的单侧油压，从而将其压在沉孔41内，不利于球体27的活动；因此，通过该结构，可使得部分油液通过侧孔43和底孔42作用于球体27的另一侧，以平衡通道内作用于球体27上的油压，避免球体27固定卡在沉孔41内。

如图1-2所示，外阀体21和内阀体22上共同开设有与内孔23连通的进油口5，而外阀体21上则还开设有出油口6，其中，进油口5、出油口6以及控制口7可通过开设与内阀体22和外阀体21之间的流道8连通，并且进油口5和控制口7上均设置有过滤器，以对油液中的杂质进行滤除，避免造成堵塞，而外阀体21的内部还设置有控制进油口5和出油口6开闭的阀芯组件。

内阀体22上还开设有与进油口5连通的第一流道口24，外阀体21上开设有与出油口6连通的第二流道口25，且外阀体21和内阀体22之间还开设有连通第一流道口24、第二流道口25和控制口7的流道8。

上述，阀芯组件包括阀针31，阀针31的一端能穿过内阀体22抵靠于球体27上；阀针31的一端通过针座32与电磁驱动组件相连，且电磁驱动组件可通过电磁力驱动阀芯组件沿轴向运动，以实现控制进油口5和出油口6的开闭；

其中，阀针31的周部设有外径大于第二流道口25直径的台阶部，使得阀针31抵接球体27打开第一流道口24时，第二流道口25为被针座32覆盖的关闭状态。

上述，电磁驱动组件包括与端盖1相连的壳体，壳体的内部设置有线圈组件，端盖1内设置有与线圈组件配合的动铁芯和定铁芯，动铁芯的一端通过复位弹簧与定铁芯相连，动铁芯的另一端与针座32相连；即线圈组件通电之后，使得其内部的动铁芯产生磁性，克服复位弹簧的阻力与定铁芯相吸，从而通过针座32带动阀针31沿轴向靠近线圈组件的方向移动，使得第二流道口25打开；反之，线圈组件断电之后，动铁芯失去磁性，在复位弹簧的作用力下远离定铁芯，从而推动阀针31关闭第二流道口25。

工作原理：

端盖1、外阀体21、内阀体22即堵盖4均采用机械加工的方式获得，端盖1与外阀体21装配成一体，内阀体22装配外阀体21内部并固定，而堵盖4则装入内阀体22中并固定，内阀体22的内孔23的底面A与堵盖4的沉孔41之间形成腔室，以用于封入球体27，而球体27可在电磁力和液压力的合力作用下移动；堵盖4用于限制球体27位于进油口5到第二流道口25之间的通道上，使得阀针31退出时，球体27能够在进油口5流体作用下封堵第一流道口24。

当电磁阀的控制口7处需要建立压力时，电磁驱动组件通过针座32推动阀针31将第二流道口25关闭，达到关闭出油口6的目的；此时球体27在阀针31的支撑下保持第一流道口24开启，油液则通过进油口5进入内孔23，再经第一流道口24沿着流道8汇聚在控制口7处，实现此处所需的油压建立；

当电磁阀的控制口7处不需要建立油压时，阀针31在电磁驱动组件的带动下将第二流道口25开启，此时第一流道口24由于压差会被球体27关闭；油液则会从高压的控制口7处沿着流道8穿过第二流道口25从出油口6处排出，实现控制口7处的泄压工作。

综上所述，内阀体22的内孔23的底面A加工成平面结构，相对于如图6-7所示的结构，本实用新型通过堵盖4上的沉孔41代替了异形凹坑9的设计，可便于加工，提高产品的可制造性；内阀体22的底面A与堵盖4的端面之间保留一定间隙，形成油液流动的通道，并与沉孔41形成限制球体27的腔室，沉孔41与球体27之间保留足够空隙以保证球体27可以在腔室内移动。此外，沉孔41内还加工有底孔42，并加工横向的侧孔43贯穿，以便于油液通过至球体27的另一侧，平衡油液通过通道作用在球体27上的油压。

以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。

Claims (7)

1.一种适用于自动变速器的油压比例电磁阀，包括外阀体（21）以及设置于所述外阀体（21）内部的内阀体（22），所述外阀体（21）上开设有出油口（6）和控制口（7），所述内阀体（22）的一端开设有内孔（23），所述内孔（23）内安装有堵盖（4），所述堵盖（4）与所述内孔（23）的底面（A）之间设置有球体（27）；所述外阀体（21）和所述内阀体（22）上开设有与所述内孔（23）连通的进油口（5），所述外阀体（21）的内部还设置有用于启闭所述进油口（5）和所述出油口（6）的阀芯组件，其特征在于：所述底面（A）采用平面结构，所述堵盖（4）的凸台上开设有沉孔（41），且所述球体（27）位于所述底面（A）与所述沉孔（41）之间。

2.根据权利要求1所述的适用于自动变速器的油压比例电磁阀，其特征在于：所述凸台的端面与所述底面（A）之间具有间隙以形成用于油液流动的通道。

3.根据权利要求2所述的适用于自动变速器的油压比例电磁阀，其特征在于：所述沉孔（41）与所述底面（A）之间形成有用于所述球体（27）移动的腔室，且所述球体（27）与所述沉孔（41）之间具有足够的空隙以保证所述球体（27）能在所述腔室内移动。

4.根据权利要求3所述的适用于自动变速器的油压比例电磁阀，其特征在于：所述沉孔（41）的底部开设有底孔（42），所述凸台上开设有贯穿于所述底孔（42）的侧孔（43），且所述底孔（42）通过所述侧孔（43）与所述内孔（23）相连通。

5.根据权利要求4所述的适用于自动变速器的油压比例电磁阀，其特征在于：所述阀芯组件包括阀针（31），所述阀针（31）的一端能穿过所述内阀体（22）抵靠于所述球体（27）上；所述阀针（31）的一端通过针座（32）与电磁驱动组件相连，且所述电磁驱动组件可通过电磁力驱动所述阀芯组件沿轴向运动。

6.根据权利要求5所述的适用于自动变速器的油压比例电磁阀，其特征在于：所述内阀体（22）上开设有与所述进油口（5）连通的第一流道口（24），所述外阀体（21）上开设有与所述出油口（6）连通的第二流道口（25），且所述外阀体（21）和所述内阀体（22）之间还开设有连通所述第一流道口（24）、所述第二流道口（25）和所述控制口（7）的流道（8）。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的适用于自动变速器的油压比例电磁阀，其特征在于：所述进油口（5）和所述控制口（7）上均设置有过滤器。