CN214578539U - 用于调节减震器阻尼的电磁阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件领域，旨在解决现有技术中的阀体结构复杂，尺寸较大的问题，提供用于调节减震器阻尼的电磁阀，其包括电磁驱动分总成和阀体分总成；电磁驱动分总成包括外壳分总成；外壳分总成的端部设有内凹形成的台阶孔；阀体分总成包括外阀套；外阀套靠近外壳分总成一端固定配合于台阶孔内；外阀套的外周面开设有内凹形成的第一凹槽，第一凹槽和台阶孔的内周面围成第一槽道；外阀套的底面设有沿径向连通其内外的第二凹槽，第二凹槽和台阶孔的底面之间形成第二槽道；第一槽道连通第二槽道，以形成先导阀出油孔。本实用新型的有益效果是结构更简单，便于加工，结构尺寸可设置得更小，同时也节约了设置成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及用于调节减震器阻尼的电磁阀。
背景技术
一些现有减震器为实现先导阀的出油设置，需要设置溢流阀或其他结构，然而这些结构将增大减震器的整体结构尺寸，也加大了减震器的设置成本。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种用于调节减震器阻尼的电磁阀，以解决现有减震器为实现先导阀的出油设置，减震器的整体结构尺寸大，也加大了减震器的设置成本的问题。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种用于调节减震器阻尼的电磁阀，其包括电磁驱动分总成和阀体分总成；
所述电磁驱动分总成包括外壳分总成、电磁线圈和磁芯分总成；所述电磁线圈和所述磁芯分总成设置在所述外壳分总成内，所述电磁线圈用于驱动所述磁芯分总成在所述外壳分总成内滑移；所述外壳分总成的端部设有内凹形成的台阶孔；
所述阀体分总成包括外阀套以及设置在所述外阀套内部的先导阀；
所述先导阀包括内阀套和控制阀芯，所述控制阀芯远离所述内阀套的一端与所述磁芯分总成抵接配合；所述内阀套具有与所述控制阀芯的轴端配合的轴向入油开合孔，以及与所述控制阀芯周侧配合的周向出油开合孔；
所述外阀套靠近所述外壳分总成一端固定配合于所述台阶孔内；所述外阀套的外周面开设有内凹形成的第一凹槽，所述第一凹槽和所述台阶孔的内周面围成第一槽道；所述外阀套的底面设有沿径向连通其内外的第二凹槽，所述第二凹槽和所述台阶孔的底面之间形成第二槽道；
所述第一槽道连通所述第二槽道，以形成先导阀出油孔；所述先导阀出油孔的一端通过开设在控制阀芯上的底孔连通所述周向出油开合孔。
本方案中，通过在外阀套上设置两凹槽作为先导阀的出油通道，省去了一些现有技术设置溢流阀来控制先导阀出油的结构，从而使得本方案结构更简单，结构尺寸可设置得更小。同时也节约了设置成本。
在一种实施方式中：
所述外阀套和所述台阶孔之间为过盈配合连接。
在一种实施方式中：
所述外阀套靠近所述外壳分总成一端端部的外周面设置倒角。
在一种实施方式中：
所述控制阀芯和所述内阀套之间弹性支撑有第二压簧。
在一种实施方式中：
所述阀体分总成还包括第一压簧；
在一种实施方式中：
所述控制阀芯的中轴处设有沿其轴向贯通的中心孔；所述轴向入油开合孔有多个，多个所述轴向入油开合孔绕所述中心孔周向均匀分布，且所述轴向入油开合孔对应于所述轴端端面未开设中心孔处。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中提及之附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例中的用于调节减震器阻尼的电磁阀的结构示意图；
图2为阀体分总成的结构示意图；
图3中示出了主阀的结构示意图；
图4中示出了先导阀的结构示意图；
图5中示出了内阀套的结构示意图；
图6中示出了内阀套的轴侧图；
图7中示出了控制阀芯的结构示意图。
图标：1-电磁驱动分总成；2-阀体分总成；3-电磁线圈；4-外壳分总成；5-磁芯分总成；6-先导阀；7-主阀；8-主阀芯；9-第一压簧；10-上盖；11-外阀套；12-内阀套；13-第二压簧；14-控制阀芯；15-电磁阀进油孔；16-第一压力腔；18-第二压力腔；19-主阀出油孔；20-主阀芯中心孔；21-第三压力腔；22-轴向入油开合孔；23-周向出油开合孔；24-轴端；25-台阶部；26-底孔；27-中心孔；32-先导阀出油孔；33-台阶孔；34-第一凹槽；35-第二凹槽；36-第一槽道；37-第二槽道；38-第四压力腔；39-第一通道；40-第二通道。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
实施例
参见图1-图7，本实施例提出一种用于调节减震器阻尼的电磁阀，其包括电磁驱动分总成1和阀体分总成2。电磁驱动分总成1用于为阀体分总成2提供动力。
电磁驱动分总成1包括外壳分总成4、电磁线圈3和磁芯分总成5；电磁线圈3和磁芯分总成5设置在外壳分总成4内，电磁线圈3用于驱动磁芯分总成5在外壳分总成4内滑移。外壳分总成4的端部设有内凹形成的台阶孔33。
阀体分总成2包括与外壳分总成4固定连接的外阀套11，以及设置在外阀套11内部的用于连续阻尼可调电磁阀的先导阀6和主阀芯8。本实施例中，外阀套11和台阶孔33之间为过盈配合连接。外阀套11可通过机械压入的方式固定于台阶孔33中。为方便外阀套11的卡入，外阀套11靠近外壳分总成4一端端部的外周面设置倒角。
本实施例中，主阀7由上盖10、主阀芯8、外阀套11和第一压簧9构成。先导阀6包括内阀套12、控制阀芯14和第二压簧13，控制阀芯14远离内阀套12的一端与磁芯分总成5抵接配合；内阀套12具有与控制阀芯14的轴端24配合的轴向入油开合孔22，以及与控制阀芯14周侧配合的周向出油开合孔23。
具体地，主阀芯8设置在外阀套11中内阀套12远离控制阀芯14的一侧；上盖10设置在主阀芯8远离内阀套12的一侧；第一压簧9设置在主阀芯8与内阀套12之间；在外阀套11上设置有主阀出油孔19，主阀芯8能够堵塞主阀出油孔19，主阀芯8在向靠近先导阀6运动的时候也可以逐渐打开主阀出油孔19。
主阀芯8和上盖10之间形成第一压力腔16和第二压力腔18
本实施例中，控制阀芯14和内阀套12、外阀套11的腔体内之间均为间隙配合，控制阀芯14设置在内阀套12靠近磁芯分总成5的一端且与磁芯分总成5可抵接配合。第二压簧13设置于控制阀芯14和内阀套12之间，通过第二压簧13的弹力使得控制阀芯14始终具有靠近磁芯分总成5的运动趋势。
先导阀6的内阀套12上设置有与控制阀芯14的轴端24配合的轴向入油开合孔22，以及与控制阀芯14周侧配合的周向出油开合孔23，通过控制阀芯14靠近或远离轴向入油开合孔22即可实现轴向入油开合孔22开合大小的控制，而控制轴向入油开合孔22开合大小后，即可控制外阀套11、主阀芯8和内阀套12之间形成的腔体的油压，从而使得主阀芯8在第一压簧9的作用下轴向移动，进一步控制主阀芯8上开口的大小。
本实施例中，外阀套11靠近外壳分总成4一端固定配合于台阶孔33内；外阀套11的外周面开设有内凹形成的第一凹槽34，第一凹槽34和台阶孔33的内周面围成第一槽道36；外阀套11的底面设有沿径向连通其内外的第二凹槽35，第二凹槽35和台阶孔33的底面之间形成第二槽道37。第一槽道36连通第二槽道37，以形成先导阀出油孔32；先导阀出油孔32的一端通过开设在控制阀芯14上的底孔26连通周向出油开合孔23。本方案中，通过在外阀套11上设置两凹槽作为先导阀6的出油通道，省去了一些现有技术设置溢流阀来控制先导阀6出油的结构，从而使得本方案结构更简单，结构尺寸可设置得更小。同时也节约了设置成本。
本实施例中，控制阀芯14的中轴处设有沿其轴向贯通的中心孔27。轴向入油开合孔22有多个，多个轴向入油开合孔22绕中心孔27周向均匀分布，且轴向入油开合孔22对应于轴端24端面未开设中心孔27处。本方案中对应的轴向入油开合孔22和轴端24端面形成对进油通道的控制口用于控制入油流量。另外，轴向入油开合孔周向分布设置多个，相较于现有方案，作用在控制阀芯端面上的压力较小，便于精确控制，更节能。
本实施例中，控制阀芯14和内阀套12之间弹性支撑有第二压簧13。在电磁驱动分总成1未通电时，第二压簧13将控制阀芯14压紧在磁芯分总成5上。
本实施例中，控制阀芯14具有台阶部25，轴端24连接于台阶部25靠近轴向入油开合孔22一端；台阶部25的外周面与周向出油开合孔23配合并能够限定周向出油开合孔23的开度；轴端24的直径小于台阶部25的直径，以避免轴端24的周面封闭周向出油开合孔23。本实施例中，轴端24和台阶部25一体成型，在其他实施例中也可以通过焊接等形式制作控制阀芯14。
先导阀6进油通流截面由控制阀芯14的端面与内阀套12的轴向入油开合孔22之间的距离决定，先导阀6的出油通流截面由控制阀芯14的台阶与周向出油开合孔23的相对位置决定。形成进油节流、出油节流的两级节流形式，使电磁阀的调节范围更宽。
主阀芯8设置在外阀套11内的、内阀套12远离控制阀芯14的一侧；主阀芯8轴向设置有与轴向入油开合孔22配合的入油通孔；第一压簧9一端作用于主阀芯8、另一端作用于外阀套11。
本实施例中，外阀套11上设置有主阀出油孔19，主阀芯8的侧面能够堵塞主阀出油孔19。外阀套11上开设有先导阀出油孔32。外阀套与控制阀芯之间具有第一通道39和第二通道40；第一通道始终连通周向出油开合孔和先导阀出油孔。本实施例中，第一通道可由控制阀芯的周面和外阀套之间的间隙充当。
第二通道连接于周向出油开合孔和先导阀出油孔，且控制阀芯在其初始状态下封闭第二通道，在相对靠近内阀套时逐渐打开第二通道。本实施例中，第二通道可设置在控制阀芯的底面和电磁驱动分总成之间。在电磁驱动分总成未通电状态下，控制阀芯14被第二压簧压抵于电磁驱动分总成，而使第二通道封闭，从而实现关闭先导阀出油孔32，在电磁驱动分总成通电状态下，控制阀芯14被磁芯分总成5推向内阀套12的同时打开第二通道，以连通先导阀出油孔32。
需要说明的是，在本实施例中，阻尼油经内阀套12的轴向入油开合孔22进入先导阀6后作用在控制阀芯14的端面上，使控制阀芯14在液体力、弹簧力、电磁力的作用下平衡；磁芯分总成5的杆部设置为中空，形成从先导阀6到磁芯分总成5的后端(磁芯分总成5远离先导阀6的一端)的流道，将油液引入磁芯分总成5的后端形成的液体力可以辅助移动控制阀芯14。
本实施例中的用于调节减震器阻尼的电磁阀工作原理是：
阻尼油经电磁阀进油孔15进入第一压力腔16，一部分阻尼油进入第二压力腔18，又从第二压力腔18流出电磁阀；另一部分阻尼油经主阀芯中心孔20进入主阀芯8与外阀套11、内阀套12形成的第三压力腔21，又通过轴向入油开合孔22进入先导阀6，经周向出油开合孔23流出。
当电磁线圈3不通电的时候，磁芯分总成5无轴向位移的，第二压簧13将控制阀芯14推向电磁驱动分总成1的端面，控制阀芯14与外阀套之间的第一通道形成先导阀6初始状态时的出油通流截面，此时主阀芯8在液体力和第一压簧9的弹力的作用下处于中间位置，减震器的阻尼力处于中间值。
电磁线圈3通电的时候，随着电流的增大，磁芯分总成5受到的电磁力逐渐增大，当电磁力大于第二压簧13的弹力与控制阀芯14所受的液体力时，磁芯分总成5向内阀套12轴向移动，控制阀芯14的端面遮挡内阀套12的轴向入油开合孔22，使得轴向入油开合孔22的通流截面减小。内阀套12与控制阀芯14之间形成的腔体即第四压力腔38的压力上升，第三压力腔21的压力也上升，主阀芯8将向远离内阀套12的方向位移，使得主阀出油孔19逐渐关闭，主阀出油孔19流量随之降低，随着磁芯分总成5的轴向伸出，控制阀芯14的端面与内阀套12之间的距离越来越小，将形成先导阀6进油节流，将同样减小主阀出油孔19的通流截面。反之，电流减小，磁芯分总成5所受电磁力将逐步减小，当电磁力小于第二压簧13的弹力与控制阀芯14所受的液体力时，磁芯分总成5就会轴向远离内阀套12。控制阀芯14的台阶的周面与内阀套12的周向出油开合孔23形成的通流截面增大，内阀套12和控制阀芯14之间形成的腔体的压力将下降，主阀芯8与外阀套11之间形成的腔体的压力也随之下降，主阀芯8将向打开主阀出油孔19的方向移动，主阀出油孔19的流通增大。
本实用新型应用于可调阻尼减震器中，在减震器工作时，通过改变流经电磁驱动分总成1的电流，改变先导阀6出油通流截面从而控制主阀7，实现流量、压力调节，为减震器提供阻尼特性场。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于调节减震器阻尼的电磁阀，其特征在于：
包括电磁驱动分总成和阀体分总成；
所述电磁驱动分总成包括外壳分总成、电磁线圈和磁芯分总成；所述电磁线圈和所述磁芯分总成设置在所述外壳分总成内，所述电磁线圈用于驱动所述磁芯分总成在所述外壳分总成内滑移；所述外壳分总成的端部设有内凹形成的台阶孔；
所述阀体分总成包括外阀套以及设置在所述外阀套内部的先导阀；
所述先导阀包括内阀套和控制阀芯，所述控制阀芯远离所述内阀套的一端与所述磁芯分总成抵接配合；所述内阀套具有与所述控制阀芯的轴端配合的轴向入油开合孔，以及与所述控制阀芯周侧配合的周向出油开合孔；
所述外阀套靠近所述外壳分总成一端固定配合于所述台阶孔内；所述外阀套的外周面开设有内凹形成的第一凹槽，所述第一凹槽和所述台阶孔的内周面围成第一槽道；所述外阀套的底面设有沿径向连通其内外的第二凹槽，所述第二凹槽和所述台阶孔的底面之间形成第二槽道；
所述第一槽道连通所述第二槽道，以形成先导阀出油孔；所述先导阀出油孔的一端通过开设在控制阀芯上的底孔连通所述周向出油开合孔。
2.根据权利要求1所述的用于调节减震器阻尼的电磁阀，其特征在于：
所述外阀套和所述台阶孔之间为过盈配合连接。
3.根据权利要求1所述的用于调节减震器阻尼的电磁阀，其特征在于：
所述外阀套靠近所述外壳分总成一端端部的外周面设置倒角。
4.根据权利要求1所述的用于调节减震器阻尼的电磁阀，其特征在于：
所述控制阀芯和所述内阀套之间弹性支撑有第二压簧。
5.根据权利要求1所述的用于调节减震器阻尼的电磁阀，其特征在于：
所述控制阀芯的中轴处设有沿其轴向贯通的中心孔；
所述轴向入油开合孔有多个，多个所述轴向入油开合孔绕所述中心孔周向均匀分布，所述轴向入油开合孔对应于所述轴端端面未开设中心孔处。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115289165A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-11-04 | 绵阳富临精工股份有限公司 | 一种阻尼控制电磁阀 |
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- 2021-01-25 CN CN202120203219.7U patent/CN214578539U/zh active Active
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