CN220884651U - 一种摩托车防震脚踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车防震脚踏板，包括支撑台面，整体呈板状结构用于支撑骑行人员脚部，所述支撑台面左侧安装有与之贯穿连接的连接杆，且所述连接杆左端转动安装有支撑杆；安装块，利用螺栓固定安装在所述摩托车的车架侧面；接触板，安装在所述支撑台面上方外部，所述接触板直接与骑行人员的脚底接触。该摩托车防震脚踏板，采用新型的结构设计，使得装置在使用的过程中首先对接触板与支撑台面之间进行缓冲减震，之后对支撑台面与支撑杆之间进行缓冲减震，最终达到有效的减震效果，减少在出现颠簸时脚部对脚踏板的损坏情况，并且支撑台面可以相对于连接杆进行转动，从而使得在骑行的过程中可以根据习惯保持脚部最舒服的姿势。

Description

一种摩托车防震脚踏板

技术领域

本实用新型涉及摩托车脚踏板技术领域，具体为一种摩托车防震脚踏板。

背景技术

摩托车是我们生活中常见的交通工具，在驾驶者进行驾驶时，双脚需要利用其两侧的脚踏板进行支撑，避免脚部悬空而出现不适感，所以脚踏板是摩托车中必要的组成部件。

现有技术中，授权公告号为CN204021089U的中国专利公开了一种摩托车的脚踏板，包括支架，支架包括经折弯处理的第一支架和第二支架，第二支架的两折弯端固定连接在第一支架上，第一支架的两连接端可拆卸连接在车架上，第一支架和第二支架之间固定连接有脚踏板本体，脚踏板本体包括经折弯处理的板体和固定置于所述板体上的摩擦条，摩擦条设置有多个，多个摩擦条等距置于所述板体上，板体的中部高于其与第一支架和第二支架连接的两侧，第一支架和第二支架的下端设置有箱体，箱体的一侧设置有可插进箱体的插板，插板远离所述箱体的一侧固定连接有挡板。相对现有技术，本实用新型不易积水，不易侧滑，能伸缩脚踏板横向宽度；

上述的装置在使用的过程中安装在摩托车侧面，而在实际的使用过程中脚踏板由于与车体之间连接，所以在驾驶的过程中遇到颠簸的路面时，车体会有较大的震动，此时脚部在颠簸时会对脚踏板产生较大的作用力，长期的使用会造成脚踏板的变形和损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车防震脚踏板，以解决上述背景技术中提出颠簸震动增加脚部对脚踏板的作用力而出现损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车防震脚踏板，包括支撑台面、连接杆、支撑杆、安装块、接触板和防滑凸起，还包括：

支撑台面，整体呈板状结构用于支撑骑行人员脚部，所述支撑台面左侧安装有与之贯穿连接的连接杆，且所述连接杆左端转动安装有支撑杆，所述支撑杆与所述支撑台面之间倾斜分布；

安装块，利用螺栓固定安装在摩托车的车架侧面，所述安装块与所述支撑杆之间转动连接；

接触板，安装在所述支撑台面上方外部，所述接触板直接与骑行人员的脚底接触，且所述接触板上表面固定安装有呈矩阵式排列的橡胶制防滑凸起；

缓冲气囊，固定安装在所述接触板下表面与所述支撑台面上表面之间，所述缓冲气囊对所述接触板进行缓冲减震；

限位杆，安装在所述支撑杆与支撑台面下方，所述限位杆设置为气压式伸缩结构，限位杆用于支撑台面与支撑杆之间的缓冲减震。

优选的，所述接触板与所述支撑台面之间左右两侧固定安装有阻尼杆，且所述阻尼杆设置为气压式伸缩结构，利用阻尼杆与缓冲气囊之间的配合可以达到有效的减震作用。

优选的，所述限位杆顶端与固定安装在支撑杆底端的安装套筒之间转动连接，且所述限位杆底端固定安装有接触支撑台面下表面的抵触块。

优选的，所述限位杆与连接杆之间固定安装有用于其复位的减震弹簧，且所述安装套筒外部固定安装有用于限制限位杆转动角度的固定挡板，利用固定挡板限制支撑杆的转动角度，避免其幅度过大影响舒适感。

优选的，所述连接杆伸入支撑台面内部的位置外表面等间距开设有固定孔，且所述固定孔与其内部设置的固定球之间组成卡合结构，利用固定球与固定孔之间的卡合对支撑台面的角度进行一定限位。

优选的，所述固定球外表面固定安装有带动其移动的推动杆，且所述推动杆通过其顶端固定的挤压弹簧与支撑台面之间组成弹性结构，利用挤压弹簧的弹性带动推动杆移动，从而使得推动杆带动固定球移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车防震脚踏板，采用新型的结构设计，使得装置在使用的过程中首先对接触板与支撑台面之间进行缓冲减震，之后对支撑台面与支撑杆之间进行缓冲减震，最终达到有效的减震效果，减少在出现颠簸时脚部对脚踏板的损坏情况，并且支撑台面可以相对于连接杆进行转动，从而使得在骑行的过程中可以根据习惯保持脚部最舒服的姿势，其具体内容如下：

1、缓冲气囊、阻尼杆、减震弹簧和限位杆之间的配合使用，利用缓冲气囊的弹性与阻尼杆之间的配合对接触板与支撑台面进行缓冲减震，减少脚部对支撑台面的瞬间作用力，同时利用减震弹簧与阻尼式的限位杆之间配合对支撑台面与支撑杆之间进行缓冲减震，从而进一步达到有效的减震作用，对脚踏板整体进行更好的保护作用。

2、连接杆、固定孔和固定球之间的配合使用，支撑台面可以绕连接杆进行转动，从而使得支撑台面的角度可以适应不同驾驶者的使用习惯，角度转动完成后利用挤压弹簧的弹性使得推动杆将固定球与固定孔之间卡合，实现对支撑台面角度初步固定的作用。

附图说明

图1为本实用新型装置整体俯视结构示意图；

图2为本实用新型支撑台面与支撑杆连接关系正视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型支撑台面正视剖面结构示意图；

图5为本实用新型图4中B处放大结构示意图。

图中：1、支撑台面；2、连接杆；3、支撑杆；4、安装块；5、接触板；6、防滑凸起；7、缓冲气囊；8、限位杆；9、阻尼杆；10、减震弹簧；11、安装套筒；12、抵触块；13、固定挡板；14、固定孔；15、固定球；16、推动杆；17、挤压弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车防震脚踏板，包括支撑台面1、连接杆2、支撑杆3、安装块4、接触板5和防滑凸起6，还包括：支撑台面1，整体呈板状结构用于支撑骑行人员脚部，支撑台面1左侧安装有与之贯穿连接的连接杆2，且连接杆2左端转动安装有支撑杆3，支撑杆3与支撑台面1之间倾斜分布；安装块4，利用螺栓固定安装在摩托车的车架侧面，安装块4与支撑杆3之间转动连接；接触板5，安装在支撑台面1上方外部，接触板5直接与骑行人员的脚底接触，且接触板5上表面固定安装有呈矩阵式排列的橡胶制防滑凸起6；缓冲气囊7，固定安装在接触板5下表面与支撑台面1上表面之间，缓冲气囊7对接触板5进行缓冲减震；限位杆8，安装在支撑杆3与支撑台面1下方，限位杆8设置为气压式伸缩结构，限位杆8用于支撑台面1与支撑杆3之间的缓冲减震；

接触板5与支撑台面1之间左右两侧固定安装有阻尼杆9，且阻尼杆9设置为气压式伸缩结构，限位杆8顶端与固定安装在支撑杆3底端的安装套筒11之间转动连接，且限位杆8底端固定安装有接触支撑台面1下表面的抵触块12，限位杆8与连接杆2之间固定安装有用于其复位的减震弹簧10，且安装套筒11外部固定安装有用于限制限位杆8转动角度的固定挡板13，连接杆2伸入支撑台面1内部的位置外表面等间距开设有固定孔14，且固定孔14与其内部设置的固定球15之间组成卡合结构，固定球15外表面固定安装有带动其移动的推动杆16，且推动杆16通过其顶端固定的挤压弹簧17与支撑台面1之间组成弹性结构；

在使用装置时，首先利用螺栓将安装块4固定安装在摩托车的左右两侧车架上，之后骑行时驾驶者的两只脚放在支撑台面1上进行支撑，此时脚底与支撑台面1上方的接触板5接触(利用接触板5上表面的防滑凸起6达到防滑作用)，根据驾驶者的使用习惯(即在骑行时脚部的放置角度)，大力转动支撑台面1，使得支撑台面1与连接杆2之间发生转动，转动到需要的角度后停止，此时在挤压弹簧17的弹性挤压作用下带动推动杆16移动，使得推动杆16顶端的固定球15进入对应的固定孔14内部形成卡合结构，从而对支撑台面1的角度进行一定的限位(想要调整时只需大力转动即可再次转动)；

在驾驶的过程中遇到颠簸路段时产生的震动反馈到驾驶者的脚部，首先利用缓冲气囊7的弹性作用于阻尼杆9之间的配合对接触板5与支撑台面1之间进行缓冲减震，消减一定的瞬时作用力，之后支撑台面1与支撑杆3之间转动，此时利用减震弹簧10与限位杆8之间的配合再次减震缓冲，再次消减瞬间作用力，达到对脚踏板整体的保护作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩托车防震脚踏板，包括支撑台面(1)、连接杆(2)、支撑杆(3)、安装块(4)、接触板(5)和防滑凸起(6)，其特征在于，还包括：

支撑台面(1)，整体呈板状结构用于支撑骑行人员脚部，所述支撑台面(1)左侧安装有与之贯穿连接的连接杆(2)，且所述连接杆(2)左端转动安装有支撑杆(3)，所述支撑杆(3)与所述支撑台面(1)之间倾斜分布；

安装块(4)，利用螺栓固定安装在摩托车的车架侧面，所述安装块(4)与所述支撑杆(3)之间转动连接；

接触板(5)，安装在所述支撑台面(1)上方外部，所述接触板(5)直接与骑行人员的脚底接触，且所述接触板(5)上表面固定安装有呈矩阵式排列的橡胶制防滑凸起(6)；

缓冲气囊(7)，固定安装在所述接触板(5)下表面与所述支撑台面(1)上表面之间，所述缓冲气囊(7)对所述接触板(5)进行缓冲减震；

限位杆(8)，安装在所述支撑杆(3)与支撑台面(1)下方，所述限位杆(8)设置为气压式伸缩结构，限位杆(8)用于支撑台面(1)与支撑杆(3)之间的缓冲减震。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车防震脚踏板，其特征在于：所述接触板(5)与所述支撑台面(1)之间左右两侧固定安装有阻尼杆(9)，且所述阻尼杆(9)设置为气压式伸缩结构。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车防震脚踏板，其特征在于：所述限位杆(8)顶端与固定安装在支撑杆(3)底端的安装套筒(11)之间转动连接，且所述限位杆(8)底端固定安装有接触支撑台面(1)下表面的抵触块(12)。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车防震脚踏板，其特征在于：所述限位杆(8)与连接杆(2)之间固定安装有用于其复位的减震弹簧(10)，且所述安装套筒(11)外部固定安装有用于限制限位杆(8)转动角度的固定挡板(13)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车防震脚踏板，其特征在于：所述连接杆(2)伸入支撑台面(1)内部的位置外表面等间距开设有固定孔(14)，且所述固定孔(14)与其内部设置的固定球(15)之间组成卡合结构。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车防震脚踏板，其特征在于：所述固定球(15)外表面固定安装有带动其移动的推动杆(16)，且所述推动杆(16)通过其顶端固定的挤压弹簧(17)与支撑台面(1)之间组成弹性结构。